Աշխարհի ամենամեծ 4 մխոցանի շարժիչները

Բացեք մեքենայի կափարիչը և 90% հավանականություն կա՝ հարվածելու չորս մխոցային շարժիչին։ Դրա դիզայնը պարզ և էժան է արտադրության մեջ, կոմպակտ և ունակ է ապահովելու բավարար ֆունկցիոնալություն մեքենաների մեծ մասի համար:

Այնուամենայնիվ, խնդրում ենք նկատի ունենալ. այս շարժիչների մեծ մասն ունեն 1,5-2 լիտր աշխատանքային ծավալ, այսինքն. յուրաքանչյուր բալոնի ծավալը չի ​​գերազանցում 0,5 լիտրը: Հազվադեպ չորս մխոցանի շարժիչն ավելի մեծ տեղաշարժ ունի: Եվ նույնիսկ այդ դեպքում ցուցանիշները մի փոքր ավելի բարձր են՝ 2,3-2,5 լիտր: Տիպիկ օրինակ է Ford-Mazda Duratec ընտանիքը, որն ունի ավելի հին 2,5 լիտրանոց շարժիչ (գտնվել է Ford Mondeo-ում և Mazda CX-7-ում): Կամ, ասենք, 2,4 լիտրանոց, որը համալրված է Kia Sportage կամ Hyundai Santa Fe քրոսովերներով։

Ինչո՞ւ դիզայներներն էլ ավելի չեն մեծացնում ծանրաբեռնվածությունը։ Կան մի քանի խոչընդոտներ. Նախ, թրթռման պատճառով. 4 մխոց շարժիչում երկրորդ շարքի իներցիոն ուժերը հավասարակշռված չեն, և ծավալի աճը կտրուկ մեծացնում է թրթռման մակարդակը (և դա հանգեցնում է ոչ միայն հարմարավետության, այլև հուսալիության նվազմանը) . Լուծումը հնարավոր է, բայց ոչ հեշտ, սովորաբար բարդ լիսեռի հավասարակշռման համակարգով:

Կան նաև նախագծման լուրջ խնդիրներ. մխոցների հարվածի մեծ աճը կանխվում է իներցիոն բեռների ավելացմամբ, և եթե բալոնի տրամագիծը զգալիորեն մեծանում է, վառելիքի նորմալ այրումը խանգարում է և մեծանում է պայթյունի վտանգը: Բացի այդ, դժվարություններ կան ինքնին տեղադրման հետ կապված, օրինակ, ճակատային ծածկույթի բարձրության պատճառով:

Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ բացառությունների երկար ցուցակ կա: Դիզելային շարժիչները միտումնավոր չեն ներառվել Շարժիչի ընտրության մեջ, հատկապես ծանր տրանսպորտային միջոցների համար, որոնց ծավալը մինչև 8,5 լիտր է: Նման շարժիչները համեմատաբար դանդաղ են, ուստի իներցիոն բեռների աճը նրանց համար այնքան էլ սարսափելի չէ. ի վերջո դրանք կապված են քառակուսի կախվածության արագության հետ: Բացի այդ, դիզելային շարժիչներում այրման գործընթացը բոլորովին այլ է:

Նմանապես, ներառված չեն 20-րդ դարի սկզբի տարբեր փորձեր, ինչպիսիք են Daimler-Benz 21,5 լիտրանոց չորս մխոցային բենզինային շարժիչը: Այնուհետև շարժիչների ստեղծումը դեռ սկզբնական փուլում է, և ինժեներները տեղյակ չեն դրա ներսում տեղի ունեցող բազմաթիվ հետևանքների մասին: Այս պատճառով ստորև ներկայացված պատկերասրահում ներկայացված են միայն չորս մխոցային հսկաներ, որոնք ծնվել են վերջին 60 տարում:

Toyota 3RZ-FE – 2693 cc

Շարժիչը մշակվել է 80-ականների վերջին հատուկ HiAce ֆուրգոնի, Prado ամենագնացների և Hilux պիկապների համար: Նման շարժիչների պահանջները պարզ են. արտաճանապարհային կամ ծանր բեռով վարելու համար ձեզ հարկավոր է լավ ոլորող մոմենտ ցածր պտույտների ժամանակ և բարձր առաձգականություն (թեև առավելագույն հզորության հաշվին): Գումարած ցածր գնով, ինչը հատկապես կարևոր է կոմերցիոն մեքենաների համար:

2,7 լիտրանոց շարժիչը ամենահինն է RZ շարքի բենզինային «քառյակների» շարքում։ Հենց սկզբից դրանք նախագծված էին ծավալը մեծացնելու հեռանկարով, այնպես որ դիմացկուն թուջե բլոկը հավաքվում էր շատ ընդարձակ. բալոնների միջև հեռավորությունը կազմում էր 102,5 միլիմետր։ Ծավալը մինչև 2,7 լիտր բարձրացնելու համար մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը 95 միլիմետր են: Ի տարբերություն երիտասարդ RZ շարքի շարժիչների, այս շարժիչը հագեցած է հավասարակշռության լիսեռներով՝ թրթռումը նվազեցնելու համար:

Իր ժամանակի համար շարժիչն ունի շատ ժամանակակից դիզայն, բայց առանց էկզոտիկայի. չուգունի բլոկը ծածկված է 16 փական գլխով, ունի ժամանակային շղթա, չկա հիդրավլիկ վերելակներ: Հզորությունը կազմում է ընդամենը 152 ձիաուժ, սակայն առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 240 Նմ, հասանելի է 4000 պտ/րոպում։

2004-ին թողարկվեց շարժիչի արդիականացված տարբերակը 2TR-FE ինդեքսով, որը ստացավ նոր մխոցի գլուխ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով և մուտքի մոտ փուլային անջատիչ (և 2015 թվականից ՝ վարդակից): Նրա հզորությունը խորհրդանշականորեն հասցվել է 163 ձիաուժի, սակայն առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 245 Նմ, այժմ հասանելի է 3800 պտ/րոպում:

GM L3B – 2727 cc

Ահա թե ինչ տեսք ունի կրճատումը Ամերիկայում. Որպես բնական շնչառական 8 մխոց շարժիչների այլընտրանք, General Motors-ը մշակում է հսկայական տուրբոշարժիչով չորս մխոց շարժիչ՝ ավելի քան 2,7 լիտր ծավալով:

Հենց սկզբից շարժիչը մշակվել է լրիվ չափի պիկապների համար։ Ցածր պտույտների դեպքում ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար այն պատրաստված է շատ երկար հարվածով. անցքը 92,25 միլիմետր է, իսկ մխոցը՝ 102 միլիմետր:

Միևնույն ժամանակ, շարժիչը նախագծված է ամենաժամանակակից մոդելների համաձայն. օգտագործվում է վառելիքի ուղղակի ներարկում (վարդակների կողային դասավորությամբ), փուլային անջատիչներ, մասնակի բեռի դեպքում մխոցի անջատման համակարգ և էլեկտրական հովացման համակարգի պոմպ: Մխոցների բլոկը և գլուխը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, իսկ արտանետվող կոլեկտորը ինտեգրված է գլխի մեջ, BorgWarner տուրբո լիցքավորիչը երկալիք է և ոչ սովորական ոլորման երկրաչափությամբ:

Այս տուրբո շարժիչի հզորությունը հասնում է 314 ձիաուժի, իսկ ոլորող մոմենտը կազմում է 473 Նմ ընդամենը 1500 պտ/րոպում։ Այն տեղադրված է Chevrolet Silverado մեծ պիկապ բեռնատարի բազային տարբերակների վրա (Chevrolet Tahoe SUV-ի եղբայրը), սակայն հաջորդ տարվանից այն կտեղադրվի գլխարկի տակ ... Cadillac CT4 կոմպակտ հետևի անիվի սեդանի վրա, կամ ավելի շուտ, CT4-V-ի «հղկված» տարբերակի վրա: Նրա համար հզորությունը կավելացվի մինչեւ 325 ձիաուժ, իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ մինչեւ 515 Նմ։

GM LLV

Դարավերջին General Motors-ը արտադրեց Atlas միասնական շարժիչների մի ամբողջ ընտանիք միջին չափի քրոսովերների, ամենագնացների և պիկապների համար: Նրանք բոլորն ունեն ժամանակակից չորս փական գլխիկներ, մխոցի նույն հարվածը (102 միլիմետր), երկու գլան տրամագծով (93 կամ 95,5 միլիմետր) և տարբեր քանակությամբ բալոններ (չորս, հինգ կամ վեց):

Չորս մխոցներն ունեն LK5 և LLV ինդեքսներ, աշխատանքային ծավալը՝ 2,8 և 2,9 լիտր, իսկ հզորությունը՝ 175 և 185 ձիաուժ։ Ինչպես պիկապ շարժիչները, նրանք ունեն «հզոր» բնավորություն՝ առավելագույն պտտող մոմենտը (251 և 258 Նմ) հասնում է 2800 պտ/րոպում: Նրանք կարող են պտտվել մինչև 6300 պտույտ/րոպե: Խոսքը 4 մխոցանի շարժիչների մասին է, որոնք տեղադրվել են Chevrolet Colorado-ի և GMC Canyon-ի միջին չափի պիկապների առաջին սերնդի մեջ և դադարեցվել են երկու մոդելների հետ միասին (խոսքը առաջին սերունդը) 2012 թվականին:

Porsche M44/41, M44/43 և M44/60 - 2990cc սմ

Այս հավաքածուի շարժիչների մեծ մասը պարզ միավորներ են, որոնք նախատեսված են պիկապների, ֆուրգոնների կամ ամենագնացների համար: Բայց սա այլ դեպք է՝ այս շարժիչը ստեղծվել է Porsche 944 սպորտային մեքենայի համար։

924-ականների վերջի էժանագին առջևի շարժիչով Porsche 1970 կուպեն հաճախ քննադատվում էր իր թույլ Audi 2 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչի համար: Այդ իսկ պատճառով, իրականացնելով սպորտային մեքենայի խորը արդիականացում, Porsche-ի դիզայներները այն պատրաստում են բոլորովին այլ շարժիչով։ Ճիշտ է, էական սահմանափակում է շարժիչի խցի չափը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր «չորսի» տեղադրման համար։

Porsche 944-ը, որը թողարկվել է 1983 թվականին, իրականում ունի մեծ Porsche 8 կուպեի ալյումինե V928-ի աջ կեսը: Ստացված 2,5 լիտրանոց շարժիչն ունի բավականին կարճ հարված և 100 միլիմետր հսկայական բացվածք. 4 մխոցով սա չափազանց անհավասար կատարում է տալիս: , հետևաբար անհրաժեշտ է օգտագործել Mitsubishi-ի արտոնագրված համակարգը զույգ հավասարակշռող լիսեռներով։ Բայց շարժիչը, պարզվում է, շատ մանևրելի է. մեքենան առանց որևէ խնդիրների գործի է դնում երկրորդ փոխանցումով:

Այնուհետև շարժիչի ծավալը նախ բարձրացվեց մինչև 2,7 լիտր, ինչի արդյունքում մխոցի տրամագիծը հասավ 104 միլիմետրի: Այնուհետև մխոցի հարվածը հասցվեց 87,8 միլիմետրի, ինչի արդյունքում ստացվեց 3 լիտր ծավալ՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության ամենամեծ «քառյակներից»: Բացի այդ, կան ինչպես մթնոլորտային, այնպես էլ տուրբո լիցքավորվող տարբերակներ։

Թողարկվել են երեք լիտրանոց շարժիչի մի քանի տարբերակներ՝ Porsche 944 S2-ը զարգացնում է 208 ձիաուժ, մինչդեռ Porsche 968-ն արդեն ունի 240 ձիաուժ։ Բոլոր երեք լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչները հագեցված են 16 փականանոց բալոնի գլխիկով:

Շարքի ամենահզոր տարբերակը 8 փականանոց տուրբո շարժիչն է, որը զարգացնում է 309 ձիաուժ։ Այնուամենայնիվ, դժվար թե այն երբևէ տեսնեք ուղիղ եթերում, քանի որ այն համալրված է միայն Porsche 968 Carrera S-ով, որից արտադրվել է ընդամենը 14 միավոր: Turbo RS-ի մրցարշավային տարբերակում, որը արտադրվել է ընդամենը երեք օրինակով, այս շարժիչը բարձրացվել է մինչև 350 ձիաուժ: Ի դեպ, մշակվել է 16 փականանոց տուրբո շարժիչ, բայց միայն որպես նախատիպ։

Pontiac

Ինչպես տեսնում եք, չորս մխոց շարժիչի համար երեք լիտր ծավալը սահմանը չէ: Այս նշագիծը հատել է 4 թվականի Pontiac Trophy 1961 շարժիչը՝ 3,2 լիտր ծավալով։

Այս շարժիչը Ջոն ԴեԼորենի աշխատանքի պտուղներից մեկն էր, ով այդ ժամանակ գլխավորում էր General Motors-ի Pontiac ստորաբաժանումը։ Pontiac Tempest նոր կոմպակտ մոդելը (ամերիկյան ստանդարտներով կոմպակտ - երկարությունը 4,8 մ) պահանջում է էժան բազային շարժիչ, սակայն ընկերությունը միջոցներ չունի այն մշակելու համար։

DeLorean-ի խնդրանքով շարժիչը ի սկզբանե նախագծվել է լեգենդար մրցարշավային մեխանիկ Հենրի «Սմոկի» Յունիկի կողմից: Այն բառացիորեն կիսով չափ կրճատում է Trophy V6,4 ընտանիքի 8 լիտրանոց մեծ ութնյակը:

Ստացված շարժիչը շատ ծանր է (240 կգ), բայց արտադրության համար չափազանց էժան. ի վերջո, այն ունի ամեն ինչ, ինչպես V8-ը: Երկու շարժիչներն էլ ունեն նույն անցքը և ինսուլտը, և ընդհանուր նախագծում ունեն 120 բաղադրիչ: Դրանք նույնպես արտադրվում են մեկ տեղում, ինչը հանգեցնում է ծախսերի զգալի խնայողության:

Չորս մխոցանի շարժիչը զարգացնում է 110-ից մինչև 166 ձիաուժ՝ կախված կարբյուրատորի տարբերակից։ Շարժիչը դադարեցվել է 1964 թվականին՝ երկրորդ սերնդի Tempest-ի մշակմանը զուգահեռ։

IHC Comanche - 3212 խմ. սմ

Նմանապես, V8-ը դարձավ Comanche ընտանիքի չորս մխոցային շարժիչը International Harvester Scout ամենագնացի համար 1960-ականների սկզբին: Այժմ այս ապրանքանիշը հաստատապես մոռացության է մատնվել, բայց հետո արտադրել է գյուղատնտեսական տեխնիկա, բեռնատարներ, պիկապներ, իսկ 1961 թվականին թողարկել է փոքրիկ Scout ամենագնաց։

Comanche չորս մխոցային շարքը մշակվել է հիմնական շարժիչի համար: International Harvester-ը սահմանափակ ռեսուրսներով փոքր ընկերություն է, ուստի նոր շարժիչը նախագծվել է հնարավորինս տնտեսապես. դիզայներները կտրել են հինգ լիտրանոցը, որը նախատեսված է ստացիոնար տեղադրման համար (օրինակ՝ գեներատոր վարելու համար), դիզայներները կիսել են այն։ .

Իսկ 1968 թվականին ընկերությունը նույն կերպ կառուցում էր իսկական հսկա՝ ծանր տեխնիկայի համար նախատեսված 3,2 լիտրանոց V6,2-ը կիսով չափ կրճատելով՝ ստացվեց 8 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչ։ Նոր շարժիչը զարգացրեց ընդամենը 111 ձիաուժ, իսկ 70-ականների վերջին, թունավորության պահանջների խստացման պատճառով, նրա հզորությունը իջավ մինչև 93 ձիաուժ:

Այնուամենայնիվ, դրանից շատ առաջ նրա մասնաբաժինը արտադրական ծրագրում փլուզվեց, երբ ավելի հզոր և հարթ V8 շարժիչներ սկսեցին տեղադրվել Scout SUV-ի վրա: Այնուամենայնիվ, դա այլևս նշանակություն չունի. ի վերջո, այս շարժիչը պատմության մեջ է մտնում որպես մեքենայում երբևէ տեղադրված ամենամեծ 4 մխոցը: