Աշխարհի ամենաթանկ ճանապարհները

Երկրի կենսամակարդակի մասին կարելի է դատել ճանապարհների որակից: Գաղտնիք չէ, որ մի քանի հարյուր տարի մարդկությունը մեծ փոփոխություններ է կրել սովորական կենցաղում` մեքենաների հայտնվելով: Երբ մեքենաները դարձան ավելի հիմնական, այնպես էլ ճանապարհների պահանջները: Առաջին մայրուղիները հայտնվեցին, որոնք կապում էին Եվրոպայի և Ռուսաստանի մայրաքաղաքները, իսկ հետո ասֆալտապատ մայրուղիների ցանցը պարուրեց գրեթե ողջ աշխարհը։

Այնուամենայնիվ, որոշ երկրներում ճանապարհը հարթ է, առանց անցքերի և ճաքերի, իսկ որոշ երկրներում կան կոշտ խորդուբորդություններ և փոսեր: Մարդիկ, ովքեր հաճախ են մեկնում Եվրոպա, կարող են բառացիորեն զգալ, որ կանգ են առել Գերմանիայում, կամ հակառակը վերադարձել են Ռուսաստան։ Իհարկե, մեր ճանապարհային ծառայությունները ձգտում են կարգի բերել բոլոր ճանապարհները, բայց միայն նկրտումները բավարար չեն, իսկ ճանապարհների որակի առումով Ռուսաստանը ոչ միայն առաջին քսանյակում է, այլ դեռ հեռու է առաջին հարյուրից։

Մյուս կողմից, եթե նայեք ամենաթանկ ճանապարհներն ունեցող երկրների վարկանիշը, ապա Ռուսաստանը հպարտանում է։

Աշխարհի ամենաթանկ ճանապարհների վարկանիշը

Հինգերորդ տեղ դասակարգված Ճենապակի, որում ճանապարհաշինության միջին արժեքը կազմում է 11 մլն դոլար։ Արագ զարգացող տնտեսությունը պահանջում է ներդրումներ ճանապարհաշինության մեջ, և, ինչպես տեսնում ենք, իշխանությունները փորձում են չխնայել դրա վրա։ Եթե ​​նայեք վերջին մի քանի տարիներին կառուցված ճանապարհներին, ապա նման երթուղիների մեկ կիլոմետրն արժե մոտ 2 մլն ԱՄՆ դոլար։ Բայց այստեղ կան նաև իսկապես թանկ նախագծեր, ինչպիսին է Չանգդե-Ջիշու մայրուղին, որտեղ յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար ներդրվել է ավելի քան յոթանասուն միլիոն դոլար։

Չորրորդ տեղ ճանապարհների թանկության պատճառով տանում է Գերմանիա. Վերջին շրջանում Գերմանիայում ավելի ու ավելի քիչ գումարներ են ծախսվում նոր ճանապարհների կառուցման վրա, իսկ բոլոր հիմնական ծախսերը բաժին են ընկնում արդեն իսկ զարգացած ճանապարհային ցանցի պահպանմանը։

Հանրահայտ ութ գոտի ունեցող ավտոճանապարհներն արժեն միջինը 19 միլիոն դոլար մեկ կիլոմետրի համար:

Ճանապարհային ծառայությունները սպասարկման վրա տարեկան ծախսում են միջինը 450 հազ.

Բացի այդ, Գերմանիայում մեծ ուշադրություն է դարձվում գիտության և տեխնիկայի վերջին նվաճումների օգտագործմանը։ Քաղաքներից մեկում ձայնային ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար ինժեներները երթուղու երկուսուկես կիլոմետր հատվածի համար ասֆալտի փոխարեն օգտագործել են ութ սանտիմետրանոց ձայնը կլանող մայթի շերտ: Նման նորարարական էստակադայի մեկ կիլոմետրի կառուցումը քաղաքային ծառայությունների համար արժեցել է 2,5-2,8 մլն եվրո։

Երրորդ տեղը զբաղեցրել է համաշխարհային տնտեսության հսկան ԱՄՆ. Դժվար է ամերիկացուն պատկերացնել առանց մեքենայի, ինչի պատճառով էլ նման վերաբերմունք կա ճանապարհների նկատմամբ։ Ճանապարհի մակերեսի որակը կախված է բազմաթիվ գործոններից, և գաղտնիք չէ, որ ԱՄՆ-ը հաճախ տուժում է տարատեսակ բնական աղետներից՝ տորնադոներից, փոթորիկներից և թայֆուններից, աղետալի ձյան տեղումներից և ջրհեղեղներից, որոնք փոխարինվում են սարսափելի երաշտներով: Այս ամենից ճանապարհները դժվարանում են.

ԱՄՆ-ի ամենաթանկ ճանապարհը Բոստոնում է՝ մեծ թվով թունելներով և խաչմերուկներով մայրուղի, որն արժե ավելի քան 70 միլիոն մեկ կիլոմետր:

Միջին հաշվով շինարարությունն արժե մոտ 1 մլն դոլար։

Երկրորդ տեղը - Շվեյցարիա. Այս երկրի լեռնային շրջաններում հսկայական ներդրումներ պետք է արվեն թունելների մշակման համար։

Թունելներից մեկը շինարարներին արժեցել է 40 մլն կիլոմետրը։

Դե, ամենաթանկ ճանապարհները, իհարկե, Ռուսաստանում են։. Սոչի-2014-ին նախապատրաստվելիս Ադլեր-Ալպիկա դաշնային մայրուղին մեկ կիլոմետրի համար ստացել է 140 մլն դոլար: Իսկ դրա ընդհանուր երկարությունը մոտ 48 կմ է։

Մենք բացարձակ առաջատար ունենք նաև բարձր ծախսերի առումով՝ 4 կմ երկարությամբ հատված մայրաքաղաքի 4-րդ տրանսպորտային օղակում։ Նրա կառուցման մեկ կիլոմետրն արժեցել է 578 մլն ԱՄՆ դոլար։ Խոսքերն ավելորդ են։

Այս ամենի հետ մեկտեղ Ռուսաստանում միջինը ճանապարհների պահպանման համար ծախսվում է կիլոմետրի համար 8 եվրո։ Ճիշտ է, հավերժական հարցը մնում է՝ ո՞ւր են գնում այս գումարները։ Նույն Ֆինլանդիայում մոտավորապես նույնքան գումար է ծախսվում, բայց տարբերությունն ակնհայտ է։

Բեռնվում է