BMW փորձարկման շարժիչ և M2 և M5 Competition- ի համեմատություն

Ի՞նչ ընդհանրություններ ունեն կոմպակտ կուպեն և սուպեր սեդանը, որտեղի՞ց է գալիս այս հրեշավոր ամրությունը անկյուններում և ինչու 250 կմ/ժ արագությունը ոչինչ է BMW-ի համար։

Եկեք անմիջապես անցնենք կետին. M2 Competition-ը M բոլոր մոդելներից (որոնք հենց հիմա արտադրվում են) ամենաէմոցիոնալ մեքենան է: Դուք կասեք, որ BMW շարքում կան շատ ավելի հզոր և արագ մեքենաներ, և ճիշտ կլինեք, բայց դրանցից ոչ մեկը չի կարող մրցել կոմպակտ կուպեի հետ վարելու գործընթացում ներգրավվածության մակարդակով և վարելու աստիճանով: հաճույք. Այն, ինչ սովորաբար կոչվում է վարորդի սենսացիաներ:

M2 Competition-ի նպատակը անսխալական է իր համարձակ տեսքով: Սպորտային կուպեն ոչ միայն բացահայտորեն հայտարարում է իր խառնվածքի մասին, այլև բառացիորեն գոռում է դրա մասին՝ փքված, մկանուտ պատնեշներ, որոնք հազիվ տեղավորվում են լայն 19 դյույմանոց անիվների վրա, օդի ագրեսիվ ժանիքներ, որոնք հազիվ ծածկում են հովացման ռադիատորները, և անպարկեշտ խլացուցիչ, որը ցայտում է տակից: հետևի դիֆուզորը. Կարծես ժամանակն է մոռանալ լավ վարքագծի մասին, քանի որ M2 Competition վարելիս դրանք հաստատ կարիք չեն ունենա: Տարբերակի տարբերակիչ հատկանիշներից են օրիգինալ հայելիները, առջևի բամպերի նորացված ձևավորումը և ռադիատորի վանդակաճաղի միաձուլված քթանցքների սև լաքը:

Մեկ տարի առաջ M2 Competition-ը հայտնվեց ընկերության կատալոգում ոչ միայն որպես սովորական M2-ի ավելի կոշտ այլընտրանք, այլ որպես դրա լիարժեք փոխարինող: Նախորդի շուրջ տիրող ոգեւորությունը հավասարակշռված էր բավականին քննադատությամբ՝ հիմնականում էներգաբլոկի դեմ: Թեև փոփոխված, բայց դեռևս քաղաքացիական N55 շարժիչը մեկ տուրբո լիցքավորիչով չի արդարացրել հաճախորդների սպասելիքները: Արդյունքում BMW-ն որոշեց ամբողջությամբ հրաժարվել սպորտային կուպեի կոնցեպտից ամեն օրվա համար և դարձրեց այն մեքենան, որը հանդիսատեսն այնքան շատ էր ցանկանում՝ ավելի անզիջում:

Առաջին բանը, որ ցանկանում եք անել, երբ նստում եք կուպեի ղեկին, նստատեղն իջեցնելն է. M2-ում վայրէջքը դեռ անսպասելի բարձր է: Լրացուցիչ նստատեղերի տեղադրումը նույնպես չի փրկի իրավիճակը: Իհարկե, նույնիսկ մրցարշավային սաղավարտում, դեռևս մի փոքր տեղ կա M2 Մրցույթում, բայց ավելի ցածր նստատեղի դիրքը ակնհայտորեն նախընտրելի կլինի ուղու վրա վարելու համար սրված մեքենայի համար: Անկատար տեղավորման համար փոխհատուցում կարելի է համարել թարմացված կոկիկ՝ վիրտուալ կշեռքներով, ղեկի M1 և M2 ծրագրավորվող կոճակներով և ամրագոտիների ֆիրմային M-tricolor-ով:

Ես միացնում եմ շարժիչը, և սրահը լցված է հաճելի, հարուստ բասով կարգավորվող արտանետումով: Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ M2 Competition արտանետման համակարգն ունի էլեկտրոնային կառավարվող կափույրներ: Շարժիչը դնում եմ Sport + ռեժիմի մեջ ու նորից հրում գազը։ Էմկայի ձայնում հայտնվեցին հատուկ էֆեկտներ, այն դարձավ էլ ավելի հզոր ու ինքնավստահ, և հետևից գազի արտանետման տակ այնպիսի մռնչյուն է լսվում, ասես ինչ-որ մեկը մի տասնյակ պտուտակ է գցել թիթեղյա դույլի մեջ։ Հենց այս պահին մեքենան, որի ինստրուկտորը առջևում էր, ցույց տվեց ձախ շրջադարձ, ինչը նշանակում է, որ ժամանակն է ակուստիկ վարժություններից անցնել վարման վարժանքներին։

Առաջին մի քանի պտույտները դիտվում են՝ երթուղին ճանաչելու և արգելակման կետերը որոշելու համար, այնպես որ հրահանգիչը չափավոր տեմպ է պահպանում, և ես հնարավորություն ունեմ շեղել ինձ՝ մեքենան սարքելով: Շարժիչին հետևելով՝ ես 7-աստիճան «ռոբոտը» տեղափոխում եմ ամենաէքստրեմալ ռեժիմի և, ընդհակառակը, ղեկը թողնում եմ ամենահարմարավետ վիճակում։ M-մոդելներում ղեկը ավանդաբար ավելորդ քաշ ունի, իսկ Sport + ռեժիմում ղեկի վրա արհեստական ​​ջանքերը պարզապես սկսում են խանգարել անձամբ ինձ:

Ի վերջո, տաքացումն ավարտվեց, և մենք գնացինք ամբողջ ուժով: Առաջին րոպեներից պարզ է դառնում, որ M55 / M3 մոդելների երկտուրբո լիցքավորմամբ ներկառուցված «վեց» S4-ը հենց այն է, ինչ պակասում էր նախորդ M2-ին: Չնայած այն հանգամանքին, որ Սոչիի ավտոդրոմը աներևակայելի պահանջկոտ ուղի է շարժիչների համար, ես ոչ մի վայրկյան չեմ մտածում էներգիայի պակասի մասին: Այստեղ այն բավական է, որպեսզի հիմնական ուղիղ գծի վերջում արագաչափի սլաքը մոտ լինի սահմանափակողին։ Նույնիսկ 200 կմ/ժ արագությունից հետո կոմպակտ կուպեն շարունակում է արագություն հավաքել ոգևորությամբ, ասես ոչինչ չի եղել:

Նոր շարժիչի հետ մեկտեղ M2 Competition-ը ստացել է նաև ածխածնային մանրաթելային U-բար, որը նույնպես ծանոթ է հին M3/M4 մոդելներից: Այն մեծացնում է առջևի ծայրի կոշտությունը և, որպես արդյունք, բարելավում է ղեկի նկատմամբ ռեակցիաների ճշգրտությունը: Բայց սա, իհարկե, այն ամենը չէ, ինչ արվել է մեքենայում՝ կառավարումը բարելավելու համար:

Ես պատահաբար չեմ նշել սպորտային կասեցման ռեժիմը, երբ մեքենան կարգավորեցի տաքացման ժամանակ: Մեխատրոնիկ շասսիի կարգավորման կոճակի փոխարեն, որը ծանոթ է այլ էմկաներին, M2 Competition խցիկում տեղադրվում է խրոց, իսկ կախոցում ադապտիվների փոխարեն սովորական հարվածային կլանիչներ են տեղադրված։ Բայց մի կարծեք, որ սա M-մոդելներից ամենաերիտասարդն է, որը պարտվում է մնացածներին անկյուններում: M2 Competition-ի և՛ ամորտիզացիոն տարրերը, և՛ զսպանակները ընտրվել են շրջանի ժամանակի բարելավման միակ նպատակով:

Եվ սա, անիծյալ, զգացվում է Սոչիի մայրուղու բառացիորեն ամեն ոլորաններում։ Կոմպակտ կուպեն գրում է իդեալական հետագծեր, առանց հապաղելու արձագանքում է ղեկին և ունի չափազանց չեզոք շասսիի հավասարակշռություն: Եվ որքան լավն են Michelin Pilot Super Sport անվադողերը: Նույնիսկ վազքուղու ամենաարագ անկյուններում ձգողական պահուստը թույլ է տալիս անպարկեշտ արագությամբ ընթանալ: Թեև երբեմն կայունացման համակարգը իրեն զգացնել էր տալիս գործիքի վահանակի վրա առկայծող պատկերակով, ես դա համարձակորեն վերագրում եմ գազի ոտնակը վարելու չափազանց ինքնավստահությանը:

Հատկապես նրանց համար, ովքեր, բացի նախորդ M2-ի շարժիչից, չգիտես ինչու, դժգոհ էին նաև արգելակներից, BMW M GmbH-ի մասնագետները լավ նորություններ ունեն։ Այսուհետ կոմպակտ կուպեի համար հասանելի է կամընտիր արգելակային համակարգ՝ վեց մխոցանոց տրամաչափերով և 400 մմ տրամաչափերով և առջևում՝ 4 մխոցներով և 380 մմ սկավառակներով: Կերամիկան ձեզ չի առաջարկվի նույնիսկ հավելավճարով, բայց նույնիսկ առանց դրա նման համակարգը արդյունավետորեն խափանում է երկդռանը ցանկացած արագությունից:

M2 Competition-ը թողեց հաճելի հետհամ: Համոզված եմ, որ նախորդից դժգոհները հաճելիորեն կզարմանան կատարված աշխատանքով և կփորձեն բավարացիների նոր արտադրանքը։ Ռուսական շուկայում M2 Competition-ի վաճառքը մասամբ խթանելը կօգնի կոմպակտ սպորտային մեքենաների սեգմենտում չնչին ընտրությանը: Ամենամոտ և միակ մրցակիցը, որն ունի վարորդի փորձի նույն հարաբերակցությունը ներդրված ռուբլու դիմաց, Porsche 718 Cayman GTS-ն է: Մնացած ամեն ինչ կա՛մ շատ ավելի թանկ է, կա՛մ ամբողջովին դուրս է մնացել լիգայից:

Արագության կախարդանք

3,3 վայրկյան 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն, երբ նման արագացման ցուցանիշները կարող էին պարծենալ միայնակ սուպերքարերով: Այնուամենայնիվ, ես ո՞ւմ եմ կատակում: Նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով սա խելահեղ արագացում է: BMW սուպեր սեդանի հետ կապված նման դինամիկան հնարավոր դարձավ, առաջին հերթին, լիաքարշակության շնորհիվ, որին բավարացիները երկար ժամանակ դիմադրեցին գաղափարական նկատառումներից ելնելով։ Եվ երկրորդը՝ Competition տարբերակին եզակի բարելավումների շնորհիվ:

Դուք կարող եք երկար վիճել, որ M5-ն իրեն շատ բնական է զգում ուղու վրա: Իսկ տեխնիկական հագեցվածության և դիմացկունության առումով դա ճիշտ է՝ մեքենան կարողանում է դիմակայել ամբողջ օրը մարտական ​​ռեժիմներում, պարզապես ժամանակ ունի լիցքավորելու և անվադողերը փոխելու համար: Սակայն իրական կյանքում BMW սուպեր սեդանը մրցուղում նույնքան ծիծաղելի է թվում, որքան Մեսսին Մադրիդի «Ռեալի» մարզաշապիկով:

Այս մեքենան իսկական ուտում է անսահմանափակ ավտոճանապարհներ, և սա է նրա առանձնահատուկ կախարդանքը: Թերևս սա ամենահարմարավետ և վերահսկվող 250 կմ/ժ առավելագույն արագություններից մեկն է, որն առկա է ժամանակակից մեքենաներում: Իսկ ընտրովի M Driver's Package-ի դեպքում այս ցուցանիշը կարող է ավելացվել մինչև 305 կմ/ժ:

Ի դեպ, փաթեթների մասին. Մրցույթի ներկայիս տարբերակն իր արտաքին տեսքին է պարտական ​​M5 սեդանին, ավելի ճիշտ՝ նրա համար մշակված բարելավումների փաթեթին, որն առաջին անգամ հայտնվել է F10 սերնդի վրա 2013 թվականին։ Մրցակցային փաթեթով առաջին մեքենաներն ունեցել են 15 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. հզորություն, սպորտային արտանետման համակարգ, վերականգնված կախոց, օրիգինալ 20 դյույմանոց անիվներ և դեկորատիվ տարրեր։ Մեկ տարի անց BMW-ն թողարկեց 5 ավտոմեքենաների M200 Competition Edition-ի սահմանափակ թողարկումը, իսկ 2016 թվականից Competition Package տարբերակը հասանելի դարձավ M3/M4-ի համար: Արդյունքում բարելավումների փաթեթն այնքան պահանջված դարձավ հաճախորդների շրջանում, որ բավարացիները որոշեցին դրա հիման վրա առանձին տարբերակ պատրաստել նախ M5-ի, իսկ հետո մյուս M-մոդելների համար։

Ի տարբերություն M2-ի, M5-ը Competition տարբերակում վաճառվում է սովորական M5-ի հետ զուգահեռ, սակայն Ռուսաստանում մեքենան հասանելի է միայն ամենաարագ տարբերակով: Ինչպես վայել է իրական բիզնես դասին, սեդանը չի գոռում իր բնավորության մասին՝ աներևակայելի վառ արտաքինով։ Competition տարբերակը հիմնականում տրվում է մարմնի վրա սև լաքով ներկված տարրերի առատությամբ՝ ռադիատորի վանդակաճաղ, առջևի փետուրներում օդային խողովակներ, կողային հայելիներ, դռների շրջանակներ, բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլեր և հետևի բամպերի գոգնոց: Տեղում են նաև օրիգինալ 20 դյույմանոց անիվները և կրկին ներկված սև արտանետվող խողովակները:

Բայց շատ ավելի հետաքրքիր են մեքենայի ներսում տեսադաշտից թաքնված փոփոխությունները: Ակնհայտորեն, ոչ ոք խնդիր չուներ առանց այն էլ կոշտ սուպեր սեդանը վերածելու անզիջում ուղու գործիքի: Եվ հետեւաբար, պետք էր հաշվի առնել այն հանգամանքը, որ մեքենան հիմնականում երթեւեկելու է հանրային ճանապարհներով։ Չնայած դրան, M5 Competition-ի շասսին մեծ վերանորոգում է ստացել: Զսպանակները 10%-ով ավելի կոշտ են դարձել, բացվածքը 7 մմ-ով պակաս է, մշակվել է այլ ծրագրակազմ՝ հարմարվողական շոկի կլանիչների համար, դիմացում հայտնվել են այլ կայունացուցիչ ամրակներ, այն այժմ բոլորովին նոր է ետևում, իսկ կախոցի որոշ տարրեր փոխանցվել են։ դեպի գնդաձև ծխնիներ: Նույնիսկ շարժիչի ամրակները երկու անգամ ավելի կոշտ էին:

Արդյունքում M5 Competition-ը վազում է վազքուղու շուրջը M2 կոմպակտ կուպեի ռիթմով: Մարմնի նվազագույն պտույտը, աներևակայելի ճշգրիտ ղեկը և երկար պտույտներում անմեղսունակ պահելը հաջողության են հասնում: Եվ եթե սուպեր սեդանը կորցնում է վայրկյանի մի քանի կոտորակ ոլորաններում հիմնականում զանգվածի պատճառով, ապա այն հեշտությամբ հետ է հաղթում արագացումից և դանդաղեցումից: 625 լ. Հետ. հզորությունը և հզոր ածխածնային կերամիկան ոչ մի շանս չեն թողնում: Այնուամենայնիվ, M5 Competition-ի իրական մրցակիցները պետք է փնտրել գերմանական մեծ եռյակի այլ արտադրողների մոդելային շարքում: Միայն հաջորդ անգամ ավելի լավ է ընտրել անսահմանափակ ավտոճանապարհ:

Մարմնի տեսակը	Coupe	Սեդան
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Անիվի մմ	2693	2982
Զսպել քաշը	1650	1940
շարժիչի տեսակը	Բենզին, I6, տուրբո	Բենզին, V8, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2979	4395
Մաքս. ուժ, լ հետ: rpm- ին	410 / 5250–7000	625/6000
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
Փոխանցում, վարում	Ռոբոտ 7-շ., թիկունք	Ավտոմատ 8 աստիճան, լրիվ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	250 (280) *	250 (305) *
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	4,2	3,3
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ / 100 կմ	n. դ./հ. դ./9,2	14,8/8,1/10,6
Գինը ՝ $:	62 222	103 617
* - M Driver's Package-ով