Ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենահայտնի դիզայնի տարրերը

Յուրաքանչյուր դիզայներ չի կարող նկարել ճիշտ ձևերի և համամասնությունների գեղեցիկ մեքենա: Իսկ լեգենդար մեքենայի ստեղծումն ու անվան մուտքը պատմություն վստահված է քչերին:

Այսօր մենք ձեզ կպատմենք արդյունաբերական դիզայնի բաժինների հայտնի շրջանավարտների մասին, ովքեր ամենամեծ հաջողությունների են հասել: 

Հոֆմայստերի կորի (Վիլհելմ Հոֆմայստեր)

Այս ոճական տարրը, որը բնորոշ է BMW- ի բոլոր ժամանակակից մոդելներին (հազվագյուտ բացառություններով), շատերի կարծիքով համարվում է Վիլհելմ Հոֆմայստերի աշխատանքը, որը պատասխանատու էր Բավարիայի ապրանքանիշի նախագծման համար 1958-1970 թվականներին: Այս ոլորանը առաջին անգամ հայտնվեց 3200CS կուպեում, որը Բերտոնեն ստեղծեց 1961 թվականին:

Սկզբնապես այս գեղարվեստական ​​տարրը ուներ զուտ ֆունկցիոնալ նշանակություն, քանի որ այն ամրացնում է տաղավարները, դարձնում դրանք ավելի գեղեցիկ և բարելավում տեսքը: Այնուհետ այն դարձավ BMW ապրանքային նշան և նույնիսկ իր տեղը գտավ ապրանքանիշի լոգոյի մեջ: Այս որոշումը վերականգնվեց 2018 թվականին X2 քրոսովերի վրա:

Հետաքրքիր է, որ նմանատիպ C սյուների ձևը հանդիպում է այլ ապրանքանիշերի մոտ, նույնիսկ մինչ այն օգտագործելուց Hofmeister- ը: Օրինակ ՝ 1951 թվականի Կայզեր Մանհեթենը և 1959 թվականի Zagato Lancia Flaminia Sport- ը: Նույն տարրը առկա է Saab մոդելներում, սակայն այն նման է հոկեյի ձողի:

«Վագրի քիթը» (Peter Schreier)

Բնակարանի կենտրոնական վանդակաճաղը, որը հայտնաբերվել է Kia- ի ներկայիս բոլոր մոդելներում, հանրությանը ներկայացվեց 2007-ին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում: Այն իր դեբյուտը կատարեց Kia կոնցեպտային սպորտային մոդելի վրա (նկարում) և իրականում ընկերության նոր գլխավոր դիզայներ Պիտեր Շրայերի դեբյուտային աշխատանքն է:

Դա Լոնդոնի Արվեստի Թագավորական քոլեջի շրջանավարտ էր, ով զրոյից զարգացրեց Kia ինքնությունը ՝ մեքենայի առջևը կապելով գիշատչի դեմքին: Վագրը ընտրեց Շրայերը, քանի որ այն հայտնի պատկեր է, որը խորհրդանշում է նաև ուժ և ճարպկություն:

«Դինամիկ գիծ» դե Սիլվա (Վալտեր դե Սիլվա)

Ավտոմոբիլային դիզայնի ամենամեծ հանճարներից մեկը, նա սկզբում աշխատել է Fiat- ում և Alfa Romeo- ում, այնուհետև Seat- ում, Audi- ում և Volkswagen- ում, որպես մի շարք հայտնի մոդելների հեղինակ: Դրանցից են Fiat Tipo- ն և Tempo- ն, Alfa Romeo 33 -ը, 147 -ը, 156 -ը, 164 -ը, 166 -ը, 8 -ը, սպորտային Audi TT- ն, R5- ը, AXNUMX- ը, ինչպես նաև հինգերորդ սերնդի VW Golf- ը, Scirocco- ն, Passat- ը և շատ ուրիշներ:

Մաեստրոն գալիս է մի տարր, որը նա ստեղծում է Seat- ի համար: Այն կոչվում է De Silva- ի «Դինամիկ գիծ» և զարմանալի ռելիեֆ է ՝ մանրամասնելով լուսարձակներից մինչև Seat մոդելների հետևի պաշտպանները: Դա տեսել են Իբիցայի, Տոլեդոյի, Ալտեայի և Լեոնի նախորդ սերունդները: De Silva- ի բոլոր մեքենաներն ունեն արտաքին մինիմալիստական ​​դիզայն:

X- ոճ (Steve Matin)

Քովենթրիի համալսարանի բրիտանացի շրջանավարտը ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը պարտական ​​է նույնքան հայտնի մոդելների, որքան ցանկի մյուս դիզայներներին։ Սթիվն աշխատում է Mercedes-Benz-ում և Volvo-ում՝ գործնականում դառնալով դարասկզբին թողարկված գերմանական ընկերության բոլոր մոդելների «հայրը»՝ A-Class-ից մինչև Maybach:

Volvo- ում նրան են վերագրվում 40 S50 և V2007 մոդելները: Նա նաև ստեղծեց անկման լուսարձակները ռադիատորի ցանցում լրացուցիչ հատվածով, որոնք օգտագործվում են S60 և XC60 հայեցակարգային մոդելներում:

2011 -ին Մատինը դարձավ AvtoVAZ- ի գլխավոր դիզայները ՝ զրոյից ստեղծելով նոր կորպորատիվ ինքնություն ռուսական ընկերության համար: Այն հայտնվում է «X» տառի տեսքով Lada X-Ray- ի և Vesta- ի կողմերում, այնուհետև AvtoVAZ- ի այլ մոդելներում `առանց (գոնե առայժմ) Վեստայի և Նիվայի:

Չեխական բյուրեղ (Յոզեֆ Կաբան)

Նախքան երկար ժամանակ Volkswagen-ում աշխատելը, սլովակ դիզայներն ավարտել է Բրատիսլավայի Գեղարվեստի ավագ դպրոցը և մագիստրոսի կոչում ստացել Լոնդոնի արվեստի բարձրագույն դպրոցում։ Այնուհետև Boar-ը մասնակցեց գերմանական արտադրողի մի շարք մոդելների ստեղծմանը ՝ Volkswagen Lupo-ից և Seat Arosa-ից մինչև Bugatti Veyron, բայց համաշխարհային համբավ ձեռք բերեց որպես Skoda-ի գլխավոր ոճաբան:

Նրա ղեկավարությամբ արտադրվել է Kodiaq ապրանքանիշի առաջին քրոսովերը, վերջին Fabia- ն և երրորդ Octavia- ն ՝ ներառյալ դրա սկանդալային ձախողումը: Ներկայիս Superb- ը գնում է նաև Կաբան, որի ոճը ստացել է «Չեխական բյուրեղ» անվանումը ՝ մեքենայի օպտիկայի բարդ ձևի հետ խաղալու համար:

Շարժման հոգի (Իկուո Մաեդա)

60-ամյա Իկուո Մաեդան ժառանգական դիզայներ է, իսկ նրա հայրը՝ Մացաբուրո Մաեդան, առաջին Mazda RX-7-ի հայտնվելու հեղինակն էր։ Սա սահմանում է Իկուոյի 40-ամյա կարիերան՝ որպես Կիոտոյի տեխնիկական համալսարանի շրջանավարտ: Այս ընթացքում նա ոչ միայն տանը աշխատել է Mazda-ում, այլեւ Դեթրոյթում (ԱՄՆ) Ford-ում։

Դիզայները հայտնի է որպես սպորտային RX-8-ի և երկրորդ սերնդի Mazda2-ի հայր, սակայն նրա ամենամեծ արժանիքը Kodo դիզայներական ընկերության ստեղծումն է (ճապոներենից բառացի թարգմանաբար նշանակում է «շարժման հոգի»: Maeda-ն դարձավ ապրանքանիշի հեղինակը: գլխավոր դիզայները 2009 թվականին և նրա բազմամսյա ջանքերի արդյունքը Shinari կոնցեպտի սեդանը (լուսանկարում):

Մեծ և ցածր 4-դռնանի շարժիչի, հետևի սեդանի և մարմնի մակերեսների վրա լույսի ազդեցության քանդակագործական ձևերն օգտագործվում են Mazda- ի ներկայիս բոլոր մոդելներում:

Հակասություն (Քեն Գրինլի)

Պարտադիր չէ իսկական գլուխգործոցներ ստեղծել՝ քո անունը պատմության մեջ գրելու համար։ Դուք կարող եք ճիշտ հակառակն անել՝ նկարել մեքենաներ բավականին հակասական դիզայնով, օրինակ՝ կորեական SsangYong ապրանքանիշի վաղ մոդելների համար:

Musso ամենագնացի, նրա իրավահաջորդ Կիրոնի և Ռոդիուսի (շատերի կողմից «Ուրոդիոս» կոչվող) դիզայնը բրիտանացի դիզայներ Քեն Գրինլին է, ով նույնպես ավարտել է Արվեստի թագավորական քոլեջը: Այնուամենայնիվ, սա դժվար թե կարողանա հեղինակավոր դպրոցի գովազդ ծառայել: