Աշխարհի ամենաարտասովոր մեքենաները

Համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը միայն զանգվածային VAZ-ներ, գոլֆեր, ֆոկուսներ և այլն չեն: Համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը նույնպես իսկապես օրիգինալ և օրիգինալ մեքենաների մի փոքր մասն է, որոնք հազվադեպ են հանդիպում ընդհանուր հոսքում: Բայց, եթե դեռ հաջողվի գոնե մեկ անգամ տեսնել քո ներկայացուցչին, հաստատ այս պահը գոնե ժպիտ կամ զարմանք կպատճառի, իսկ առավելագույնը երկար տարիներ կմնա քո հիշողության մեջ։ Այսօր մենք ձեզ հնարավորություն ենք տալիս չսպասել այս ուրախ պահին՝ նայելով անցնող մեքենաներին։ Այսօր մենք ձեզ հնարավորություն ենք տալիս ծանոթանալ աշխարհի տարբեր ծայրերից խնամքով ընտրված հազվագյուտ և անսովոր մեքենաների ընտանիքի ամենավառ ներկայացուցիչներին։

Փորձեցինք գտնել ամենահետաքրքիր ներկայացուցիչներին և նրանց բաժանեցինք հինգ խմբի, որոնց շրջանակներում փոքր վարկանիշ կազմեցինք։ Թերևս մեր կարծիքը չի համընկնում ձեր կարծիքի հետ, բայց մի բան հաստատ է. ստորև ներկայացված բոլոր մեքենաներն իրավամբ արժանի են մեր վարկանիշում հայտնվելու հնարավորությանը և մի օր նրանք անպայման կզբաղեցնեն կամ արդեն զբաղեցրել են իրենց պատվավոր տեղը ուղևորների համաշխարհային վարկանիշում։ մեքենաների թանգարաններ Եվ սկսենք, թերեւս, ամենաընդհանուրից՝ դիզայնից, քանի որ մեքենաները նույնպես հագուստ են ստանում։

Դիզայնի հնարավորությունները

«Դիզայն» անվանակարգի թեկնածուների ընտրությունը ամենադժվարն էր, քանի որ արտադրվել և շարունակում են արտադրվել օրիգինալ և արտասովոր արտաքինով բազմաթիվ հետաքրքիր մեքենաներ։ Բայց, չնայած բուռն քննարկումներին, մենք առանձնացրինք հինգ ամենահետաքրքիր մեքենաները, որոնք մեզ թվում էին ամենաանսովոր և միևնույն ժամանակ վիճելի: Եկ սկսենք.

Հինգերորդ տեղը զբաղեցրել է ճապոնական Mitsuoka Orochi սպորտային մեքենան, որը փոքր քանակությամբ արտադրվել է 2006 թվականի վերջից մինչև 2014 թվականը, երբ աշխարհին ներկայացվեց Orochi Final Edition-ի թարմացված և վերջնական տարբերակը, որը թողարկվեց ընդամենը հինգ օրինակով: ժամանակ, գրեթե 125000 ԱՄՆ դոլար գնով։ Ճապոնիայից դուրս Օրոչին գրեթե անհնար է գտնել, քանի որ այս շատ անսովոր սպորտային մեքենան ուղղված էր բացառապես տեղի հասարակությանը, որը գնահատում էր մեքենայի «վիշապ» դիզայնը՝ առասպելական ութգլխանի արարած Յամատա No. Օրոչի.

Չորրորդ տեղը բաժին է ընկնում մեկ այլ սպորտային մեքենայի՝ Ferrari FF-ին: Դուք կհարցնեք, թե ինչու. Գոնե այն փաստի համար, որ նայելով այս մեքենային, դուք անմիջապես չեք հավատա, որ սա Ferrari է: Բայց, իրոք, սա իտալական արտադրողի պատմության մեջ առաջին լիաքարշակ սուպերքարն է և նույնիսկ երեքդռնանի հեչբեքի հետևի մասում, որը նախատեսված է չորս ուղևորի համար: 2011 թվականին ներկայացված Ferrari FF-ը դեռևս տարօրինակ «տգեղ բադի ձագ» է թվում՝ համեմատած աչքին ծանոթ Ferrari-ի այլ մոդելների:

Դիզայնի առումով օրիգինալ մեքենաների վարկանիշում երրորդ գիծը տվել ենք հնդիկ «մանուկ» Տատա Նանոյին։ Այս փոքրիկ մեքենան, որի ստեղծման ընթացքում ծրագրավորողները խնայեցին բացարձակապես ամեն ինչ, ստացավ մի փոքր չափի մեծ թափք և ձանձրալի և մի փոքր հիմար տեսք, որի շնորհիվ այն կարող է գրավել բացարձակապես ցանկացած վարորդի ուշադրությունը: Այնուամենայնիվ, Tata Nano-ն ունի նաև դրական առավելություն, քանի որ այն արժե մոտ 2500 դոլար և ամենաէժան մեքենան է աշխարհում: Թեև մյուս կողմից, Tata Nano-ն աշխարհի ամենավտանգավոր մեքենան է, որը բացարձակապես ձախողել է բոլոր վթարի թեստերը:

Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է ամերիկյան Chevrolet SSR-ը։ Այս փոխակերպվող պիկապը շուկայում գոյատևեց ընդամենը երեք տարի (2003-2006) և երբեք չկարողացավ գրավել նույնիսկ ամերիկյան հանրության սրտերը, ովքեր սիրում են ծավալն ու ամուրությունը: Մեքենայի շատ երկիմաստ տեսքը, որն ավելի հարմար է մուլտֆիլմի կերպարի համար, քան արտադրական մեքենայի համար, կարող է միայն ժպիտ առաջացնել, բայց անցյալի հիշողություններ, քանի որ անցած դարի կեսերին բավականին տարածված էին զանգվածային փետուրները և փոքր կլոր լուսարձակները: Այնուամենայնիվ, հենց դա է դարձնում Chevrolet SSR-ն առանձնահատուկ և հետաքրքիր. հակառակ դեպքում նա չէր մտնի մեր ցուցակը:

Դե, անսովոր ավտոմոբիլային դիզայնի Olympus-ի վերևում է առաջին սերնդի իտալական FIAT Multipla կոմպակտ MPV-ն, որն արտադրվել է 1999-ից 2004 թվականներին: Ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչի մասին էին մտածում FIAT Multipla-ն նկարող իտալացի դիզայներները և ինչ էին նկարում: -ից։ Այս մեքենայի արտաքին տեսքը հիմար «երկհարկանի» տեսք ունի, որը հայտնվել է, ըստ երևույթին, մինիվենի թափքի գագաթը դասական հեչբեկից թափքի կտորով անցնելու անհաջող փորձով։ Բնականաբար, մեքենան լայն ժողովրդականություն չստացավ, և 2004-ին, որպես թարմացման մաս, այն ստացավ ավելի ծանոթ առջևի հատված:

Եռանիվ հրեշներ

Այսօր ճանապարհներին եռանիվ մեքենաներ տեսնելը «շատ, շատ հազվադեպ» է: Նրանցից շատերը ներկայացված են ընդամենը տասնյակ, առավելագույնը հարյուրավոր օրինակներով, իսկ ոմանք ամբողջովին խրված են կոնցեպտի մեքենաների փուլում՝ երբեք չմտնելով շարքի մեջ: Մեր վարկանիշում ներառված են 4 մոդելներ, որոնցից մեկը պատմական է, իսկ երեքը՝ բավականին ժամանակակից, որոնք հայտնաբերվել են միանգամից մի քանի երկրների ճանապարհներին։

Հետաքրքիր «եռանիվների» ցանկը կբացի անսովոր Bond Bug 700E ավտոմեքենան, որն արտադրվել է 1971-1974 թվականներին Մեծ Բրիտանիայում։ Արտասովոր Bond Bug 700E-ն տարբերվում էր ոչ միայն միայն երեք անիվների առկայությամբ և տարօրինակ արտաքինով։ Այս մեքենայի «չիպսերից» է դռան տերեւը, ավելի ճիշտ՝ թափքի վերին հատվածը, որը բացվում է եւ ծառայում է որպես դուռ։ Bond Bug 700E-ն երկտեղանի մեքենա էր, որը դիրքավորվում էր որպես (!) սպորտային ավտոմեքենա՝ գրավելով անգլիական հանրության ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն: Որպես կանոն, Bond Bug 700E մեքենաները ներկված էին վառ մանդարինի նարնջագույնով, ինչն էլ ավելի նկատելի էր դարձնում այն։ Հատկանշական է, որ Անգլիայում դեռևս գործում են Bond Bug 700E գիտակների ակումբներ, որոնք կազմակերպում են ամենամյա հանդիպումներ և նույնիսկ մրցարշավներ։

Արտասովոր եռանիվների վարկանիշում երրորդ տեղը զբաղեցնում է 2006 թվականին թողարկված ZAP Xebra էլեկտրական մեքենան, որը շուկայում պահպանվել է մինչև 2009 թվականը։ Այս զվարճալի և անշնորհք մեքենայի թզուկը կարողացավ գնորդներին առաջարկել մինչև երկու թափքի ոճ՝ 4 մխոցանոց տեղական հեչբեք և 2 տեղանոց կայանի վագոն: ZAP Xebra-ն արտադրվում էր հիմնականում Չինաստանում, բայց հասցրեց վաճառել մի քանի հազար օրինակ ԱՄՆ-ում, որտեղ այն օգտագործվում էր փոստի աշխատակիցների և գովազդային նպատակներով խոշոր ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Coca-Cola-ն:

Մենք որոշեցինք երկրորդ տեղը զիջել շատ հետաքրքիր մշակմանը, որը կոչվում է Carver: Ցավոք, այս նախագիծը երկար չտեւեց։ 2007 թվականից սկսած, արդեն 2009 թվականից, Քարվերը հեռացավ դեպքի վայրից ծրագրավորողի սնանկության պատճառով, ով չկարողացավ համարժեք մարքեթինգային արշավ անցկացնել իր սերունդներին գովազդելու համար: Carver-ը մի նստատեղ էր՝ շատ հետաքրքիր հատկանիշով. կորպուսը թեքված էր անկյունում, որն ապահովում էր ավելի լավ կայունություն, ինչպես նաև ստեղծում էր սպորտային հեծանիվ վարելու էֆեկտ:

Անսովոր «եռանիվների» վարկանիշի վերին գիծը զբաղեցնում է այս դասի ամենահաջողակ ներկայացուցիչը՝ Campagna T-Rex-ը, որը շուկայում է 1996 թվականից և այս ընթացքում կարողացել է գոյատևել մի քանի թարմացումներ։ Մի շարք երկրներում դասակարգված որպես մոտոցիկլետ՝ կանադական եռանիվը դիրքավորվում է որպես սպորտային ավտոմեքենա և ունի բավականին հետաքրքիր տեսք, ինչպես նաև հետևի անիվի շասսիի դիզայն։ Campagna T-Rex-ը ոչ միայն հաջողությամբ վաճառվեց շատ երկրներում, այլեւ կարողացավ հայտնվել կինոէկրանների վրա՝ նկարահանվելով մի քանի ֆիլմերում:

Ամֆիբիա տրանսպորտային միջոցներ.

20-րդ դարասկզբին առաջին զանգվածային արտադրության մեքենաների ներդրումից ի վեր, որոշ արտադրողներ փորձել են հանրահռչակել երկկենցաղ մեքենաները, հավատալով, որ նման բազմակողմանի մեքենան պետք է բռնի: Ցավոք, կամ գուցե ոչ, բայց ավտոմոբիլիստների մեծ մասը երկկենցաղների կարիք չուներ, ուստի նրանց արտադրությունն ի վերջո հանգեցրեց փոքրածավալ արտադրության կամ պատվերով հավաքման: Չնայած դրան, մի քանի մոդելների հաջողվեց շատ վառ հետք թողնել համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ։

Այս անվանակարգում վարկանիշ չենք կազմի, քանի որ կխոսենք միայն երեք մեքենաների մասին, որոնցից յուրաքանչյուրն յուրովի է և հետաքրքիր։ Սկսենք գերմանական Amphicar-ից, որը 1961 թվականին դարձավ համաշխարհային պատմության մեջ առաջին զանգվածային արտադրության ամֆիբիական մեքենան։ Արտաքինով թեթևակի զավեշտական ​​Amficar-ը դեռևս մեծ պահանջարկ ուներ շատ երկրներում, բայց նրա հաջողությունը կարճատև էր: Ցավոք, «Ամֆիկարը» շատ դանդաղ էր նավարկում, ուստի ջրի վրայով շարժվելը պատշաճ հաճույք չէր պատճառում, իսկ սովորական ճանապարհներին այն զգալիորեն զիջում էր ճանապարհի մյուս մասնակիցներին որակով և վարելու կատարողականությամբ:

Aquada երկկենցաղ մեքենան, որը ստեղծվել է 2003 թվականին Մեծ Բրիտանիայում, շատ ավելի ամուր տեսք ունի: Այս օրիգինալ մեքենան ունի նավակի հատակ, ինչպես նաև գեղեցիկ արտաքին՝ պարզեցված գծերով: Բայց սա չէ գլխավորը, Aquada-ի ներսի էլեկտրոնիկան ինքնաբերաբար որոշում է ջրի խորությունը և, երբ հասնում է ցանկալի մակարդակին, թաքցնում է անիվները անիվի կամարների մեջ՝ մեքենան նավակի վերածելով ընդամենը 6 վայրկյանում: Հարկ է նաև նշել, որ Aquada-ն շատ մանևրելու մեքենա է. ցամաքում այն ​​կարող է արագանալ մինչև 160 կմ/ժ, իսկ ջրի վրա՝ մինչև պատշաճ 50 կմ/ժ արագություն:

Այս դասի մեքենաների ևս մեկ հետաքրքրասեր ներկայացուցիչը հայտնագործվել է Շվեյցարիայում 2004 թվականին: Խոսքը Rinspeed Splash երկկենցաղի մասին է, որը հիդրոպլանավորման պատճառով բառացիորեն լողում է ջրի մակերեսին։ Սա ձեռք է բերվում հատուկ հիդրոֆայլերի և հետևի պտուտակի շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, դիզայներները հասան գրեթե անհնարին՝ հիդրոֆայլի կողային թեւերը մակագրելով մեքենայի գոգերին, իսկ հետևի սփոյլերը՝ 180 աստիճանով շրջված, նույնպես ծանոթ թևի դեր էր խաղում ցամաքում վարելիս։ Արդյունքում, սպորտային երկկենցաղն ի վիճակի է մրցուղում զարգացնել մինչև 200 կմ/ժ արագություն, իսկ ջրի մակերևույթից սավառնելիս՝ մինչև 80 կմ/ժ արագություն: Ինչ էլ ասեք, Rinspeed Splash-ը կատարյալ մեքենա է Ջեյմս Բոնդի կամ ցանկացած այլ սուպերհերոսի համար:

Բեռնատարներ

Բեռնատարների մասին խոսելիս մենք նախկինում մտածում էինք KAMAZ-ի, MAN-ի կամ գոնե GAZelle-ի մասին, բայց բեռնատարները կարող են լինել շատ ավելի փոքր և անսովոր, քան կարծում եք: Ավելի խելամիտ է այդ տրանսպորտային միջոցները անվանել միկրոբեռնատարներ կամ պարզապես «բեռնատարներ»: Մենք ձեզ կներկայացնենք այս դասի երեք ներկայացուցիչների, ովքեր կարողանում են ոչ միայն զարմացնել ուրիշներին, այլև կրել, եթե ոչ մեծ, բայց բեռ:

Այսպիսով, արտասովոր բեռնատարների վարկանիշում երրորդ տեղում է Daihatsu Midget II-ը, որը թողարկվել է 1996 թվականին։ «Խաղալիք» դիզայնով և հետշուկայական գլխարկով, որը հաճախ անվանում են «ռնգեղջյուր», այս կոմպակտ մեքենան ունի ընդամենը 2,8 մետր երկարություն, սակայն կարողանում է առաջարկել խցիկի երկու տարբերակ (մեկ կամ կրկնակի), ինչպես նաև երկու խցիկի կամ պիկապ տարբերակ: Փոքր առաքման բեռնատարը նախատեսված էր փոքր բիզնեսի համար և շատ արագ վաճառվում էր Ճապոնիայում, բայց չկարողացավ կրկնել իր նախորդի հաջողությունը, որն արտադրվել էր 1957-1972 թվականներին:

Ֆրանսիան ունի նաև միկրոբեռնատարներ: Խոսքը Aixam-Mega MultiTruck-ի մասին է, որն առաջարկում է նաև թափքի մի քանի տարբերակներ, այդ թվում՝ ինքնաթափ: Միևնույն ժամանակ, ֆրանսիացին ունի շատ ավելի ժամանակակից, թեև դեռ բավականին զվարճալի դիզայն, ինչպես նաև էլեկտրակայանների երկու տարբերակ՝ դիզելային կամ էլեկտրական շարժիչ: Չնայած գործառնական ցածր ծախսերին և Փարիզի նեղ փողոցներից օգտվելու հնարավորությանը, Aixam-Mega MultiTruck-ը դեռ մեծ ժողովրդականություն չի վայելել: Թերեւս դրա մեղավորը գինը, որը սկսվում է գրեթե 15 եվրոյից։

Մենք որոշեցինք անսովոր բեռնատարների ցանկում առաջատար անվանել հնդկական Tata Ace Zip-ին։ Ծիծաղել կարելի է, բայց այս մռայլ արտաքինով բեռնատարը հագեցած է մինչև 11 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով, ինչը չի խանգարում նրան տեղափոխել մինչև 600 կգ բեռ և վարորդ՝ ուղևորով։ Ինչպես Tata-ի բոլոր մոդելները, Ace Zip բեռնատարը բավականին էժան է: Նոր մեքենա գնելը հնդիկ ձեռնարկատերերին արժենում է ընդամենը 4500-5000 դոլար: Սակայն սա Հնդկաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում «նանոտեխնոլոգիայի» ներդրման սահմանը չէ։ Շուտով Tata-ն խոստանում է թողարկել Ace Zip-ի էլ ավելի կոմպակտ մոդիֆիկացիան 9 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։

Անցյալի հերոսներ

Ավարտելով մեր շրջագայությունը՝ ես կցանկանայի հետադարձ հայացք գցել անցյալին, որտեղ նույնպես կային բազմաթիվ հետաքրքիր, զվարճալի կամ ինքնատիպ մեքենաներ: Այստեղ մենք կրկին կանենք առանց վարկանիշի, բայց միայն ձեզ կներկայացնենք ամենահետաքրքիր մոդելները, որոնք կարողացել են իրենց նշանակալից հետքը թողնել համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ:

Այսպիսով, եկեք սկսենք Stout Scarab տիեզերանավից: Իր ժամանակի համար անսովոր ֆուտուրիստական ​​տեսք ունեցող այս մինիվենը ծնվել է դեռևս 1932 թվականին և արտադրվել է բացառապես պատվերով: Stout Scarab-ը հիմնական ժողովրդականություն չստացավ մեքենայի բարձր գնի պատճառով, որը սկսվում էր 5000 դոլարից, ինչը այն ժամանակվա չափանիշներով հսկայական գումար էր: Ըստ առկա պատմական տվյալների՝ Stout Scarab-ի ընդամենը 9 օրինակ հավաքվել է վաճառքի համար, ևս մի քանի ավտոմեքենա գոյություն են ունեցել որպես ցուցահանդեսային նմուշներ, այդ թվում՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ առաջին մեքենան ապակեպլաստե թափքով:

Անցյալի մեկ այլ հերոս Mazda R360-ն է: Իմացեք այժմ հայտնի ճապոնական ավտոարտադրողի առաջին զանգվածային արտադրության մարդատար մեքենայի մասին: Այն արտադրվել է 1960-ից 1966 թվականներին և այս ընթացքում հասցրել է վաճառել ավելի քան 60 օրինակ՝ միաժամանակ դառնալով առաջին արտահանվող մեքենան Mazda պիտակով: Փոքր մեքենան տեղավորում էր 000 ուղեւորի և հագեցած էր 4 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը թույլ էր տալիս արագացնել մինչև 16 կմ/ժ արագություն։ R80-ն այնքան հաջողակ էր, որ Mazda-ն կարողացավ բարելավել իր ֆինանսական վիճակը և սկսեց աշխատել ավելի ժամանակակից մեքենաների վրա:

Ավարտենք մեկ այլ փրկիչով, ով մոռացությունից դուրս բերեց բավարական հայտնի BMW ընկերությունը։ Պատերազմից հետո գերմանական ավտոարդյունաբերությունը խորը դեպրեսիայի մեջ էր, և BMW բրենդը պատմության մեջ մտնելու բոլոր հնարավորություններն ուներ, եթե ոչ BMW Isetta 300-ի ոչ հավակնոտ մեքենան, որը հագեցած էր 13 ձիաուժ շարժիչով և երկու մխոց ուղևորով: կուպե. Մինչ գերմանական մեծ եռյակի մյուս բոլոր ներկայացուցիչները փորձում էին մրցել ամենաթանկ մեքենաների սեգմենտում, բավարացիները շուկան հեղեղեցին պարզ դիզայնով, անսովոր առջևի մեկ դուռով և համեստ տեխնիկական բնութագրերով էժան մոդելով: Ընդհանուր առմամբ, գործարկման ժամանակ (1956 - 1962) ավելի քան 160 BMW Isetta 000 դուրս է եկել հավաքման գծից, ինչը թույլ է տվել բավարացիներին զգալիորեն բարելավել իրենց ֆինանսական վիճակը: