Երկրորդային շուկայում Ռուսաստանի համար ամենահուսալի մեքենան

Օգտագործված մեքենա գնելը որոշ դեպքերում կարող է որոշակի նմանություններ ունենալ վիճակախաղի հետ, երբ դուք կարող եք ընտրել ոչ թե այն, ինչ ցանկանում եք: Բայց ընտրության լուրջ և կանխամտածված մոտեցումը գրեթե ամբողջությամբ վերացնում է ձախողման հնարավորությունը: Եթե ​​դուք չեք ցանկանում ծախսել ձեր ֆինանսները մշտական ​​վերանորոգման աշխատանքների վրա, դուք պետք է ուսումնասիրեք ամենահուսալի մեքենաները:

Կա հատուկ վարկանիշ, որտեղ դուք կարող եք ստանալ այս տեղեկատվությունը: Երկրորդային շուկայում կան ամենահուսալի մեքենաներից մի քանիսը, որոնք կարելի է դասակարգել որպես ամենաքիչ խնդրահարույց: Նրանց արժեքը կազմում է մինչև 800 հազար ռուբլի: Վարկանիշն ուսումնասիրելուց հետո կարող եք ճիշտ որոշում կայացնել։

Հուսալի MAZDA 3 BL

Երբ նրանք սկսեցին վաճառել 2013 թվականի երրորդ Mazda-ն, նախորդ սերունդը սկսեց ակտիվորեն վաճառվել երկրորդային շուկայում։ BL ինդեքսով ավտոմեքենան ունի մի քանի կարևոր առավելություններ, այդ թվում՝ ցածր վազքը և ժամանակակից դիզայնը: Այս ամենը մեծացնում է ապագայում վերավաճառքի հնարավորությունները։ Երրորդ Mazda-ի առաջին սերունդը դեռ շատ սիրված մեքենա է, որը շատերը ցանկանում են գնել իրենց համար:

Մոտ չորս տարի առաջ թողարկված մեքենան արժե միջինը 550 հազար ռուբլի։ Երկրորդային շուկայում ամենատարածված մոդիֆիկացիան բենզինային շարժիչով մոդելն է, որի ծավալը կազմում է 1,6 լիտր, իսկ հզորությունը՝ 104 ձիաուժ։ Եթե ​​ինչ-որ մեկը մտադիր է ձեռք բերել մոդիֆիկացիա երկու լիտրանոց շարժիչով և 150 «ձի» հզորությամբ, ապա պետք է մի փոքր նայեք: Երկու էլեկտրակայաններն էլ առանձնանում են հուսալիության լավ մակարդակով, ինչի պատճառով հազվադեպ են դժգոհություններ առաջացնում օգտվողների կողմից։ Փոքր շարժիչներից երբեմն յուղ է արտահոսում: Այն հոսում է ժամանակի ծածկույթի ամրացման պտուտակի տակից: Բայց խնդիրը բավականաչափ լուծված է՝ օգտագործելով սովորական հերմետիկ նյութ։

Հուսալի են ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփերը: Ղեկի դարակը կարելի է դասել որպես թույլ կետ, քանի որ որոշ դեպքերում այն ​​սկսել է թակել 20 հազար կիլոմետրից հետո։ Կախովի տարրերից շատերը բավականին երկար են աշխատում առանց փոխարինման: Արգելակման բարձիկներն անհրաժեշտ է փոխել միջինը 25 հազար կմ-ը մեկ անգամ, սկավառակները մոտ կեսը հաճախ։ Գնման ժամանակ պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել մարմնի վիճակին։ Պահանջարկի ավելացման պատճառով մոդելը հաճախ վերականգնվում է լուրջ վթարներից հետո:

FORD FUSION-ը երկրորդային շուկայում

Այս մեքենան կարելի է անվանել ամենահուսալի, բյուջետային տարբերակներից մեկը։ Միջին հաշվով, 2007-08 թվականների մոդելները սկսվում են 280 հազար ռուբլիից: Վազքը արդեն բավականին երկար է։ Այն սովորաբար կազմում է մոտ 80 հազար կմ։ Բայց եթե փորձեք և ուշադրություն դարձնեք որոնմանը, կարող եք գտնել մի մեքենա, որը վարել է մոտ 60 հազ. Մեքենան հագեցած է երկու բենզինային շարժիչներով, որոնց ծավալը կազմում է 1.4 և 1.6։ լ. Հզորությունը համապատասխանաբար 80 և 100 ձիաուժ է։ Երկու շարժիչներն էլ ժամանակակից անվանել չի կարելի, բայց զերծ են լուրջ թերություններից։ Եթե ​​դրանք կանոնավոր կերպով պահպանեք և հետևեք շահագործման հրահանգներին, դրանք երկար տարիներ կպահպանվեն:

Այս մոդելի թույլ կողմը վառելիքի պոմպն է: Այն պետք է փոխվի հարյուր հազար կիլոմետրը մեկ անգամ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը բավականին հուսալի է, սակայն մեխանիկական փոխանցման տուփը համարվում է լավագույն ընտրությունը։ Կախոցում սովորաբար պետք է փոխել միայն կայունացուցիչի հենարանները: Մնացած բաղադրիչները շատ երկար են գործում: Պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ գրեթե երբեք չեն լինում, բայց մարմնի մասերը շատ թանկ են։

Volkswagen PASSAT CC

Մեքենան սկսել է վաճառվել դեռ 2008 թվականին, սակայն դիզայնը մնում է արդիական մինչ օրս։ Միջին հաշվով, 2009-10 թվականների մեքենայի արժեքը մոտ 800 հազար ռուբլի է: Բայց այս գումարի համար կարող եք ընտրել հօգուտ հետաքրքիր փոփոխություններից մեկի։ Դրանք համալրված են 1,8 և 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով։ Հզորությունը համապատասխանաբար 1600 և 200 ձիաուժ է։ Կա նաև տուրբոդիզել, որը բնութագրվում է արդյունավետության բարձրացմամբ։

Բոլոր շարժիչները հուսալի են: Դիզելային շարժիչում դուք պետք է զգույշ լինեք ժամանակի շղթայի լարվածության վրա, քանի որ 70 հազար կիլոմետրից հետո կարող են որոշակի խնդիրներ առաջանալ: Երբեմն շարժիչը սկսում է չափազանց շատ յուղ սպառել:

Երկու լիտրանոց շարժիչը համարվում է ամենահուսալի: Մեխանիկական փոխանցման տուփը նույնպես ամենահուսալին է: Դրանում գտնվող տարրերի մեծ մասի ռեսուրսը շատ մեծ է: Կախոցի մեջ միայն որոշ սպառվող նյութեր կարող են փոխարինման կարիք ունենալ: Հետևի առանցքակալները և առջևի լծակները սովորաբար տևում են ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր:

TOYOTA RAV4- ը

Ճապոնական արտադրողի կոմպակտ քրոսովերը համարվում է երկրորդային շուկայում ամենահուսալի և ամենապահանջված տարբերակներից մեկը: Արժեքը սկսվում է կես միլիոն ռուբլուց: Այս գումարով դուք կարող եք դառնալ 150 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչով երկրորդ սերնդի մոդելի սեփականատեր։ Դուք կարող եք ընտրել մոդիֆիկացում 2,4 լիտրանոց շարժիչով:

Եթե ​​շարժիչները ժամանակին սպասարկվեն, ապա ծառայության ժամկետը կգերազանցի երեք հարյուր հազար կմ: Մոտավորապես 20 հազարը մեկ անգամ անհրաժեշտ է փոխարինել կայծային մոմերը, ողողել շնչափող փականը և ներարկիչները։ Փոխանցման երկու տարբերակներն էլ հուսալի են, ինչպես և շասսին: Հազվադեպ է լինում առանձին տարրեր փոխելու անհրաժեշտություն: Որոշ մեքենաներում արտահոսք կարող է առաջանալ ղեկի դարակի յուղի կնիքի մեջ, սակայն այս խնդիրը կարող է լուծվել բավականին պարզ: Դուք պետք է գնեք մատչելի վերանորոգման հավաքածու:

Volkswagen GOLF-ը լավ տարբերակ է Ռուսաստանի համար

Այս մեքենան երկրորդական շուկայում ամենահայտնիներից է։ Հինգերորդ սերունդը սկսել է վաճառվել 2003թ. Այդ ժամանակից ի վեր մեքենան արժանիորեն հայտնի է դարձել: Այս պահին 2003-04 թվականների օգտագործված մոդելն արժե միջինը 300-350 հազար ռուբլի: Ամենատարածվածը բենզինային շարժիչով մեքենաներն են, որոնց ծավալը 1,4 լիտր է։ Հզորությունը 75 ձիաուժ է։ Դուք կարող եք գտնել 1,6 լիտրանոց շարժիչ, որը կարող է զարգացնել 102 «ձի» հզորություն: Եթե ​​ավելի երկար փնտրեք, կարող եք գտնել նաև երկլիտրանոց տարբերակ, որի հզորությունը մեկուկես հարյուր ձիաուժ է։

Մարմինը բնութագրվում է ամրությամբ։ Այն դիմացկուն է կոռոզիոն գործընթացներին: Արտադրողը նրան տալիս է տասներկու տարվա երաշխիք: Շարժիչները նույնպես բավականին հուսալի են, բայց ժամանակի շղթայի շարժիչը չունի ամենաերկար ծառայության ժամկետը: Ուստի մոտ 120 հազար կիլոմետրից հետո այն պետք է փոխարինվի։

Մեխանիկական տուփերը հուսալի են, ինչպես շատ այլ գերմանական տարրեր: Կլատչը հսկայական ռեսուրս ունի։ Եթե ​​խոսենք կասեցման մասին, ապա կարող են խնդիրներ առաջանալ լծակների և կայունացուցիչների անաղմուկ բլոկների հետ: Նրանք ունեն մոտավորապես 70 հազար կմ ռեսուրս։ Հետևի կախոցը ունի ավելի քան հարյուր հազար կմ ծառայության ժամկետ: Եվրո-ի անսարքությունը կարող է դառնալ խնդիրներից մեկը։ Այս մոդելի հիմնական առավելությունն այն է, որ ժամանակի ընթացքում ինքնարժեքը զգալիորեն չի նվազում։