Կլաչ Nissan Qashqai

Կցորդիչը փոխանցման տուփի կարևոր կառուցվածքային մասն է, որը պատասխանատու է սահուն փոխանցման, մեքենայի առանց ցնցումների գործարկման, ոլորման թրթռումների հավասարեցման և մեքենայի գերբեռնվածությունից պաշտպանելու համար: Nissan Qashqai մեքենաները մեխանիկական փոխանցումատուփով հագեցած են մեկ թիթեղով, չոր տեսակի դիֆրագմային զսպանակով: Բոլոր տարրերը և մեխանիզմները միավորված են մեկ մետաղական մոդուլի մեջ, որը գտնվում է շարժիչի բլոկի և փոխանցման տուփի միջև:

Կցորդիչ համակարգի նկարագրությունը Nissan Qashqai-ում

Միջին հաշվով, ճապոնական Qashqai քրոսովերի մի մասի ռեսուրսը տատանվում է 100-150 հազար կիլոմետրի սահմաններում։ Այնուամենայնիվ, մեքենայի ինտենսիվ օգտագործման դեպքում արտաճանապարհային պայմաններում, ինչպես նաև ոչ պատշաճ վարման, սայթաքման խանգարման դեպքում (որը սովորաբար տեղի է ունենում վարելու փորձի բացակայության դեպքում), Nissan Qashqai կալանքի փոխարինումը կարող է պահանջվել շատ ավելի վաղ, 70-80 (կամ ավելի քիչ)) հազար կիլոմետրից հետո:

Կցորդիչի հավաքման մասերի խումբը ներկայացված է այնպիսի հավաքույթներով, ինչպիսիք են.

• թռչող շարժիչ;
•  շարժիչ և հիմնական սկավառակներ (ճնշում;
• դրամարկղ;
• դիֆրագմային զսպանակ

Շարժիչի սկավառակը տեղադրված է դրոշմված պողպատե պատյանում, որը պտուտակված է թռչող անիվին: Շարժվող սկավառակը գտնվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի գծերի վրա և պահվում է զսպանակի միջոցով՝ ճոճանի և ճնշման թիթեղի միջև: Ազատման առանցքակալը միացված է երկու «10» պտուտակներով կալանքի պատյանին և համահունչ է շարժիչ հիդրավլիկ մխոցին:

Մեխանիզմի շահագործման սկզբունքը

Երբ շարժիչը աշխատում է (կցորդիչի ոտնակը բաց թողնելով), ծնկաձև լիսեռի պտույտը ստացվում է թռչող անիվով և փոխանցվում շարժվող սկավառակին, որն իր գտնվելու վայրի պատճառով պտտող մոմենտ է փոխանցում փոխանցումատուփին և, հետևաբար, մեքենայի փոխանցման անիվներին: Այս գործընթացը ընդհատելու համար անհրաժեշտ է անջատել կալանքը՝ սեղմելով համապատասխան ոտնակը:

Ախտանիշներ

Այն փաստը, որ Nissan Qashqai կալանքը վերանորոգման կամ փոխարինման կարիք ունի, կարող է նշվել այնպիսի նշաններով, ինչպիսիք են.

• տարօրինակ աղմուկ գազ բաց թողնելիս (մեքենայի արգելակում);
• ամուր կամ չափազանց ազատ ոտնակով ճանապարհորդություն, այն «ընկնում է»;
• աղմուկը, թակոցը, մեքենայի անսպասելի շարժումը փոխանցման ժամանակ;
• կալանքի թերի միացում / անջատում;
• մարմնի թրթռումը ոտնակը սեղմելիս:

Այս հանգույցի ցանկացած անսարքություն չի կարող աննկատ մնալ նույնիսկ անփորձ վարորդի կողմից: Բացի անսարքությունների վերը նշված ախտանիշներից, խնդիրները կարող են ցույց տալ վառելիքի սպառման ավելացում, մեքենայի սովորական դինամիկայի և մանևրելու անկում:

Անսարքությունների և վաղաժամ մաշվածության պատճառները

Կցորդիչի վաղաժամ խափանման հիմնական պատճառը մեքենայի ոչ պատշաճ շահագործումն է: Սայթաքման չարաշահումը հիմնական բացասական գործոններից մեկն է, որը նվազեցնում է այս փոխանցման միավորի ռեսուրսը:

Պարզ ինքնաախտորոշում անցկացնելու և հնարավոր խնդիրները բացահայտելու համար դուք պետք է.

• սկսել և տաքացնել շարժիչը;
• միացնել կայանման արգելակը (մեքենան պետք է կանգնի հարթ մակերեսի վրա);
• միացնել երրորդ փոխանցումը;
• դանդաղ բաց թողեք կալանքի ոտնակը և սեղմեք գազի ոտնակը:

Այս քայլերը կատարելուց հետո լավ կալանքով շարժիչը պետք է կանգ առնի: Եթե ​​դա տեղի չի ունեցել (կամ շարժիչը դեռ կանգ է առել, բայց որոշ ժամանակ անց), ապա մեքենան անպայման վերանորոգման կարիք ունի:

Մասնակի անսարք ճարմանդը չի կարող ամբողջությամբ փոխվել, այնուամենայնիվ, սպասարկման կենտրոնի մասնագետները դեռ խորհուրդ են տալիս փոխարինել ամբողջ հավաքույթի տարրերը: Այս անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ մասնակի վերանորոգումը միայն փոքր-ինչ ավելացնում է միավորի ծառայության ժամկետը՝ դրա չփոխարինելի մասերի ռեսուրսի կրճատման պատճառով:

Որպես կանոն, մասնակի վերանորոգումը կատարվում է հետևյալ դեպքերում, ինչպիսիք են.

• վնասված շփման ծածկույթների փոխարինում;
• շարժիչ սկավառակի փոխարինում 0,5 մմ-ից ավելի դեֆորմացիայի կամ ազդեցության դեպքում.
• սկավառակի սկավառակի փոխարինում վնասի առկայության դեպքում.
• արտահանման առանցքակալների փոխարինում:

Կարևոր է նշել, որ մաշված և կոտրված մասերի փոխարինումը պետք է իրականացվի բրենդային արտադրության օրիգինալ անալոգներով։

Հանգույցի ապամոնտաժման և հավաքման փուլերը

Հավաքումը ապամոնտաժելու համար մաշված մասերը ստուգելու և փոխարինելու համար կատարեք հետևյալը.

• հեռացնել առջևի կասեցման ենթաշրջանակը և փոխանցման տուփը;
• թռչող անիվը պտուտակահանով պահելով, ետ պտուտակեք պտուտակները, որոնք ամրացնում են ճնշման ափսեի պատյանը ճանճին.
• հեռացնել պատյանը սկավառակի և զսպանակի հետ միասին.
• հեռացնել վարվող սկավառակը.

Այս մանիպուլյացիաներից հետո անհրաժեշտ է ստուգել հեռացված մասերը մեխանիկական վնասվածքների, դեֆորմացիայի, մաշվածության և յուղի նշանների համար: Մետաղի ընդգծված մուգ կապույտ գույնը ցույց է տալիս, որ հավաքման տարրերը տուժել են ուժեղ գերտաքացումից: Նման մասերը պահանջում են արմատական ​​փոխարինում:

Շարժվող սկավառակի երեսպատման յուղումը հաճախ ցույց է տալիս փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի յուղի կնիքը փոխարինելու անհրաժեշտությունը:

Շարժվող սկավառակի վրա ստուգվում են շփման երեսպատման գլխիկները. եթե դրանք սեղմված են 0,3 մմ-ից պակաս, և դրանց մակերեսը յուղոտ է, ապա սկավառակը պետք է փոխարինվի: Ստուգում են նաև ճոճանի և շարժիչ սկավառակի մակերեսները, գամերի միացումները, դիֆրագմային զսպանակը։ Տեսանելի թերություններով բոլոր մասերը պետք է փոխարինվեն։

Ապամոնտաժված միավորի տեղադրումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

• օգտագործելով մանդրել (առջևի քարշակով VAZ-ների համար օգտագործվողը հարմար է), տեղադրեք շարժիչ սկավառակը այնպես, որ դրա հանգույցի դուրս ցցված մասը ուղղված լինի դիֆրագմային զսպանակին.
• տեղադրեք սկավառակի սկավառակի կափարիչը;
• հանել մանդրելը և վերադառնալ անցակետի գտնվելու վայր: