Seat Ibiza Cup, մեր թեստը ուղու վրա մրցարշավային տարբերակով՝ Sports Cars
Մոռացեք սպորտային կոճակները, քարշի կառավարումը և զանազան օժանդակ սարքերը. մրցարշավային մեքենան վարելու լավագույն արտահայտությունն է, նույնիսկ եթե դա պարզ է: Օջախ Ibiza. Անցյալ շաբաթավերջին ես այս մեքենան տարա վազքուղի մրցավազքի երկրորդ փուլի համար: Մոնո-բրենդային առաջնություն Seat Ibiza Cup. Դա շատ հաջող և դժվարին պայքարի առաջնություն է, ինչպես նաև բավականին մատչելի (մրցավազքի արժեքը 7.000 եվրո է՝ երկու վարորդ փոխելու հնարավորությամբ):
Le հարթ անվադողեր, խաչաձողերը, մրցարշավային արգելակները փոքրիկ իսպանացուն վերածում են մի առարկայի, որը շատ է տարբերվում Cupra ճանապարհից։ Եթե կարծում եք, որ Misano-ի նման ուղու վրա այս մեքենան պտտվում է մոտ վեց վայրկյան ավելի արագ, քան 6 ձիաուժ հզորությամբ BW M560-ը, կարող եք պատկերացում կազմել փոքր մեքենայի արագության մասին: 200 CV:
Il 1.4 TFSI շարժիչ դրական տեղաշարժի կոմպրեսորով և տուրբինով և DSG փոխանցումատուփ ստանդարտ մեքենա, բայց մրցարշավային ECU-ով:
Ներսում դուք շատ ցածր եք նստում, կա միայն մեկ նստատեղ, և ձեր միակ կառավարիչները երկու լծակներ են, որոնք թույլ են տալիս միացնել մեքենան, լուսարձակները և մաքրիչները: Չորս կետանոց ամրագոտիը սալյամի է զգում, իսկ ձախ պատուհանը էլեկտրական է, փառք Աստծո: OMP մրցարշավային ղեկն ունի երկու թիակի փոխարկիչներ, և ընտրիչի լծակը (որն այնքան էլ գեղեցիկ չէ նայելու համար) ստանդարտ է:
Ինչպես ցանկացած մրցարշավային մեքենայի դեպքում, հարթ անվադողեր Ջերմաստիճանին չհասնելու դեպքում ավելի լավ է հանգիստ գնալ՝ ավելորդ ուղիղությունից ու պտտվելուց խուսափելու համար։ Անվադողերից և արգելակներից կախվածությունից հետո կարող եք աստիճանաբար սկսել քաշել: Ղեկը թեթև է, բայց առաջադեմ և շատ մանրամասն: Դուք զգում եք, որ մեքենան զրկվել է բոլոր ավելորդ կիլոգրամներից, և թվում է, որ դուք նստում եք շատ թունդ թիթեղյա տարայի վրա: Առջևի ծայրը ավելի փափուկ է, քան դուք կպատկերացնեիք, արգելակելիս շատ նիհար կա, և արգելակման ամենաչոր հատվածներում փոքրիկ նստատեղը պոչը շարժում է, ինչպես շան, ով ուզում է խաղալ. իրականում նա միշտ երեք անիվների վրա է, եթե ոչ երկու: Սա կարող է տհաճ թվալ, բայց հենց որ ընտելանաք, կարող եք վստահ լինել, որ նա պոչը կթափի, բայց ձեզ չի դավաճանի։
Լավագույն միջոցը քշել այն Արգելակները միացված անկյան տակ մտնելն է և հնարավորինս արագ արգելակից գազի անցնելու փորձը՝ կատարելով քո աշխատանքը սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ անկյուններից. Կան նրանք, ովքեր այն մաքուր են վարում, կամ նրանք, ովքեր մեքենա են վարում ղեկի հարվածները ներդիրում և հետևի ծայրը հարմարեցված, որպեսզի հնարավորինս արագաշարժ լինի: Լաքերի բռնումը սենսացիոն է, առնվազն մինչև դրանք մաշվեն, այդ պահից սկսվում է «օճառի» փուլը: Ամեն դեպքում, եթե իջնեք Իբիցայից և մտնեք Լեոն Կուպրայի ճանապարհը, ձեզ թվում է, թե ավտոբուս եք նստում։
I արգելակները դրանք այս մեքենայի միակ «տարօրինակ» մասն են: Դրանք հագեցած են servo և ABS, բայց դրանց շահագործումը նույնը չէ, ինչ ճանապարհային մեքենայինը։ Պետք է ուժեղ արգելակել, բայց ոչ շատ ուժեղ, այլապես վտանգ կա, որ համակարգը կխափանվի, և դուք նոր թունել կփորեք։ Բայց արգելակման ուժը մեծ է, և երբ դուք ճիշտ ճնշում եք ստանում, կարող եք 100 անգամ անընդմեջ անջատվել նույն կետում և վստահ լինել, որ այն կկանգնի:
È զվարճալի մեքենա, բալերինա և բավական արագ. Այն չի լինի ամենաճշգրիտը և բաղկացած կլինի առջևի քարշակով մրցարշավային մեքենաներից, բայց Միսանոյի անկյունի ներքևի մասում Ibiza-ի հետ շեղվելը նույնքան հուզիչ է, որքան քիչ բան աշխարհում:
