Seat Ibiza ST՝ գումար խնայելու միջոց
Ibiza ST-ը փոքր Seat-ի ամենամեծ և գործնական տարբերակն է: Ուղևորների և ուղեբեռի համար ավելի շատ տարածք առաջարկելով՝ այն պահպանում է այս մոդելի շարժունությունն ու գեղեցկությունը:
Ինձ դուր եկավ Ibiza-ի կարճ տարբերակը. ես սիրում եմ կոմպակտ, կոշտ մեքենաներ, որոնք դինամիկ տպավորություն են թողնում ղեկի հետևից: Սովորաբար ավելի երկար կայանների վագոնների դեպքում այս զգացումը դժվար է։ Մինչդեռ Ibiza-ն, իր ավելի կոմպակտ մարմնավորման մեջ, հաջողության է հասել:
Длина универсала, также известного как ST, составляет 4277 18 см, что на 169,3 см больше, чем у хэтчбека. Это настолько мало, что стиль автомобиля практически не изменился. Тело по-прежнему легкое и подвижное. Автомобиль имеет ширину 144,5 см и высоту см. Низкие, лежащие на крыше рейлинги не поднимают ее высоту и не меняют линию явно покатой крыши. Из синего корпуса выделяются боковые зеркала — они окрашены в белый цвет и украшены черным дактилоскопическим рисунком. Необычный рисунок очень привлекает внимание, несмотря на то, что в общей сложности занимает небольшую площадь.
Հետաքրքիր ոճով է ձևավորվել նաև փորձնական մեքենայի ինտերիերը։ Ընդհանուր առմամբ, այն բավականին պարզ է, բայց հետաքրքիր հետագծված վահանակը դրան անհատական բնույթ է հաղորդում: Գործիքների ասիմետրիկ վահանակը պատրաստված է պլաստմասից՝ երկու հստակ հակապատկեր գույներով: Աթոռների պաստառագործությունը նույնպես երկգույն է։ Այսպիսով, ինտերիերը միատեսակ չէ: Թունելը ունի երկու գավաթակիր և երկու փոքր դարակ: Բացի այդ, ես ունեի ծալովի բազկաթոռ՝ պահեստավորման տուփով և մեկ այլ կողպվող պահեստարան՝ ուղևորի նստատեղի տակ:
Հետևի նստատեղերը սուղ են, բայց դա դեռ փոքր մեքենա է: Մեքենայի չափսերի անհարմարությունը պետք է կրճատվի առջևի նստատեղերի թիկունքների համապատասխան ձևով, ծնկների մակարդակի խորշերով:
Բեռնախցիկը ամենահետաքրքիր տարրն է: Այն ունի 430 լիտր տարողություն, իսկ հետևի նստատեղը ծալելով կարող եք այն հասցնել մինչև 1164 լիտրի։Բեռնախցիկի կողքերի անիվի կամարների հետևում զամբյուղներ կազմող ցանցեր են, իսկ կամարների վրա՝ կրկնակի առաձգական ժապավեններ, որոնք պահում են։ փոքր իրեր. Հատակին անկյուններում տեղադրված են բեռը հատակին պահելու ցանց ամրացնելու համար նախատեսված կրիչներ, իսկ պատերին՝ լուսավորություն և վարդակ։
Վերին եզրի երկայնքով յուրաքանչյուր կողմում երկու պայուսակ կա: Հետաքրքիր է, որ բեռնախցիկի կափարիչի եզրին կան նաև երկու կեռիկներ: Դրանք կարելի է օգտագործել պոչի դուռը բաց վիճակում, սակայն յուրաքանչյուրից կարելի է կախել միայն 1,5 կգ: Մեկ այլ հետաքրքիր առանձնահատկություն է բեռնախցիկի կափարիչի տակ տեղադրված գզրոցը։ Այն մեծ չէ, բայց հիանալի է մանր իրերի համար: Մեկ այլ առավելություն այն է, որ ավելի հեշտ է հասնել նման կուպե, քան բեռնախցիկի ստորին հատվածը:
Ապացուցված տարբերակում Ibiza-ն ոչ միայն ընդարձակ է, այլև տնտեսող: 1,6 TDI շարժիչը գտնվում է գլխարկի տակ։ Այն արտադրում է 105 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 250 Նմ։ Շարժիչը բավականին անաղմուկ է և արագաշարժ։ Մեքենան առաջարկում է ավելի շատ դինամիկա, քան ես սպասում էի ուժեղ ագրեգատից: Խոսքը հիմնականում վերաբերում է փոքր ծանրաբեռնվածությամբ տեղաշարժին, երբ վարորդը ճանապարհորդում է միայնակ կամ մեկ ուղևորի հետ։ Ibiza ST-ն ունի նույն ամուր կախոցը, ինչ հեչբեկը և ճշգրիտ ղեկային համակարգ, որը ճկուն շարժիչի հետ համատեղ թույլ է տալիս վայելել բավականին դինամիկ երթևեկություն: Անհրաժեշտության դեպքում վարորդին օգնում է ESP կայունացման համակարգը, որը, սակայն, կարելի է անջատել՝ օգտագործելով թունելի կոճակներից մեկը։
Турбодизель малой мощности также очень мало сжигает. По данным производителя, в среднем 4,2 л/100 км. В городе сгорание должно быть 5,1 л, а вне населенных пунктов 3,6 л. Конечно, это сгорание в идеальных условиях. В реальных условиях, при езде с удовольствием от динамичной езды, я сжигал в среднем на литр больше. Вероятно, меньшего расхода топлива можно было бы добиться, если бы у автомобиля была шестиступенчатая коробка передач, но это могло произойти за счет динамики. В такой ситуации я, наверное, предпочитаю сочетание, выбранное Seat — машина и так не сильно горит, а езда вполне приятная. Однако расход топлива выше прогнозируемого — не самый большой грех Ibiza ST. Цены на эту версию начинаются только с 67 216 злотых, то есть более чем на 22 злотых выше начальной цены этой модели. За удовольствие от более дешевой, но динамичной езды приходится много платить.
