BMW Z8 – ռետրո սուպերքար

Mercedes-Benz 300SL-ը, որը հայտնի է որպես Gullwing, ընդմիշտ մտել է համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ: Հիմնականում մարմնի անբասիր գծերի և դեպի վեր բացվող շլացուցիչ դռների շնորհիվ: Մեքենան խելահեղ թանկ էր, շատ արագ և ոճային։ Ինչպես իր մրցակից BMW 507-ը:

Ալբրեխտ ֆոն Հերցի նախագծած տեխնոլոգիական հրաշքը արտադրվել է փոքր խմբաքանակներով 1956-1959 թվականներին։ Արտադրված օրինակների ընդհանուր թիվը հազիվ գերազանցեց քառորդ հազարը։ Զարմանալի չէ. դա մեքենա էր միայն աշխարհի ամենահարուստ մարդկանց համար:

Երկար տարիներ BMW-ն, չնայած իր դիրքին, չուներ համապատասխան իրավահաջորդ այս յուրահատուկ մեքենայի համար։ Մինչև անցյալ դարի վերջը։ 1999 թվականին սկսվեց BMW Z8-ի արտադրությունը, որը դարձավ խորհրդանշական 507 մոդելի հոգևոր ժառանգորդը՝ գրավելով նրան ոչ միայն իր ապշեցուցիչ գնով, այլև իր դիզայնով:

Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.

BMW Z07 կոնցեպտը, որը ցուցադրվել է 1997 թվականին Տոկիոյում, իսկ մեկ տարի անց՝ Դետրոյթում, ապշեցուցիչ տպավորություն է թողել, ինչի արդյունքում այն ​​թողարկվել է արտադրության։ Արտադրական տարբերակը, ինչպես ցուցասրահների համար պատրաստված տեսլականը, պատրաստված էր ալյումինից, և դիզայներները փորձել են ապահովել, որ քաշի բաշխումը կատարվի 50:50 իդեալական հարաբերակցությամբ, ինչը շատ լավ էներգաբլոկի հետ միասին թույլ է տվել ռոդսթերին. վստահորեն վարեք նույնիսկ բարձր արագությամբ, ինչը երաշխավորում էր հզոր էներգաբլոկը:

Հզոր V8 շարժիչը, որը գտնվում էր գլխարկի տակ, ուներ 4,9 լիտր ծավալ և արտադրում էր 400 ձիաուժ։ և 500 Նմ, ինչը հնարավորություն տվեց հասնել գերազանց կատարման ծանր մեքենայի համար: Հարյուրավորների արագացումը տեւել է մոտ 4,5 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվել է 250 կմ/ժ-ով, ինչը կարելի է թերություն համարել այս տեսակի մեքենաներում։ Բարեբախտաբար, շրջափակումը կարող է վերացվել, և այդ ժամանակ Z8-ը շատ ավելի արագ կշարժվի՝ նույնիսկ մոտ 300 կմ/ժ արագությամբ: Նույն էներգաբլոկը բաժին է ընկել BMW M5-ին (E39), այնպես որ, եթե նման մոդել գնեք, ավելի հեշտ կլինի պահեստամասեր ձեռք բերել, քան մրցակից Ferrari-ի համար:

Մեքենան, չնայած այն հանգամանքին, որ այն օգտագործում էր տեխնոլոգիական առաջընթացները, որոնք արդեն կիրառվել էին 5 և 7 սերիաների մոդելներում, ներկայացավ որպես թարմ և նուրբ: Ինտերիերը հատկապես տպավորիչ էր իր կենտրոնական տեղակայման ժամացույցով և ռետրո ոճի տնտեսական հարդարանքով (ղեկ, կենտրոնական վահանակի կոճակներ, դիմապակու մաքրիչ և շրջադարձի ազդանշանի լծակներ): Չնայած այս ոճին, սրահում թաքնված են բազմաթիվ ժամանակակից լուծումներ՝ GPS, հզոր աուդիո համակարգ Harman Kardon հայտնի ապրանքանիշից (10 բարձրախոս, 250 Վտ հզորությամբ ուժեղացուցիչ) և հեռախոս:

Z8-ը պահեստային անվադող չուներ, բայց սա ոչ թե ակնառու դիզայնի թերություն է, այլ պլանավորված ընթացակարգ. BMW-ն ստացավ հատուկ մշակված run-flat անվադողեր, որոնք թույլ տվեցին վնասվելուց հետո մեկ քայլով անցնել 500 կմ տարածություն: արագությունը մինչև 80 կմ/ժ։ Բեռնախցիկը, ըստ BMW-ի շուկայագետների, թույլ է տվել վերցնել գոլֆի երկու պայուսակ և առաջին օգնության փաթեթը։

Արտադրության ավարտից մեկ տարի առաջ՝ 2002 թվականին, Alpina Z8-ի դեբյուտը ներկայացվեց նախկինում ծանոթ վեցաստիճան մեխանիկականի փոխարեն ավտոմատ փոխանցման տուփով և ավելի փոքր շարժիչով, որը փոքր-ինչ կրճատվել էր մինչև 4,8 լիտր: Կրճատվել է նաև հզորությունը՝ մինչև 375 ձիաուժ։ Այս տարբերակի մեքենան ուղղված էր հիմնականում ամերիկյան շուկայի վրա։

BMW Z8-ի առաջխաղացումը սկսվեց մեծ իրադարձությամբ՝ «Աշխարհը բավական չէ» ֆիլմում Փիրս Բրոսնանը Ջեյմս Բոնդի դերում հեծավ այս չար ձին: Այնուամենայնիվ, վաճառքը զարմանալի չէր. Մեքենան արտադրվել է չորս տարի (1999-2003) և այս ընթացքում հավաքման գծից դուրս է եկել մոտ 5700 օրինակ, որի կեսը հասել է ԱՄՆ, որտեղ վաճառվել է մինչև 2006 թվականը։ Համեմատության համար նշենք, որ Ferrari 360-ը երկու անգամ ավելի է փշրվել:

Չնայած BMW Z8-ը չափազանց թանկ էր մրցակիցների համեմատ իր առաջարկած կատարողականության համար, այն տպավորիչ էր իր ռետրո դիզայնով և գերազանց վարպետությամբ: Շնորհիվ այն բանի, որ մեքենան չդարձավ բեսթսելեր, այսօր, ինչպես 507-ը, այն մեծ արժեք ունի։ Շատ լավ վիճակում գտնվող մեքենայի համար պետք է վճարել 80-100 հազ. եվրո, որը գրեթե նույնն է, ինչ տասը տարի առաջվա նոր օրինակի համար։ Համեմատության համար նշենք, որ հիանալի, արագ սպորտային մեքենան, որի գլխարկին լեգենդար ձին է, Ferrari 350 Modena Spider F1-ն արժե 40-60 հազար: եվրո. Խոսքը, իհարկե, արտադրության նույն տարվա և ցածր վազքով կրկնօրինակների մասին է։ BMW Z8-ը զարմանալի արժեք է, և ես վստահ եմ, որ այն տարեցտարի ավելի ու ավելի արժեքավոր կդառնա: Այնուամենայնիվ, դրանում զարմանալի ոչինչ չկա. հեղինակավոր ապրանքանիշ, արտադրված փոքր քանակությամբ օրինակներ, գումարած այս զարմանալի դիզայնը: