Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 կտ)
Եթե արագ նայենք նրա ID-ին, ապա կհայտնաբերենք, որ այն հագեցած էր 1 լիտրանոց տուրբոշարժիչով՝ 8 Նմ պտտող մոմենտով և 280 կՎտ (155 ձիաուժ), իսկ փոխանցման տուփը կառավարվում էր վեցաստիճան փոխանցման տուփով։ Մեխանիկական փոխանցում: Մեքենան հիմնականում կշռում էր 225 կիլոգրամ, ինչը, ըստ գործարանի տվյալների, բավական էր կանգառից մինչև 1.320 կմ/ժ արագություն 100 վայրկյանում արագացնելու համար, ինչպես նաև արագություն, որը հաշվիչի սլաքը մղեց 6 համարին։
Նոր Leon Cupra-ն աճել է: Այն դարձավ ավելի երկար, ավելի լայն և բարձր: Ասես ավելի դժվար է: Բայց ընդամենը 15 ֆունտ: Բայց ունի նոր շարժիչ։ Ժամանակակից (ուղիղ ներարկման) 2-լիտրանոց չորս մխոցային գերլիցքավորված շարժիչ (TFSI)՝ նախանձելի հզորության և պտտվող պտույտի բնութագրերով: Գործարանը խոստանում է ահռելի 0 կՎտ հզորություն և 177 Նմ ոլորող մոմենտ, որը (դեռևս) ապահովում է առջևի անիվը: Վեցաստիճան փոխանցման տուփը մնացել է անփոփոխ, վերահաշվարկվել է միայն հետընթաց փոխանցումը, որն այժմ ունի փոխանցման ավելի երկար գործակից։
Երկար ժամանակ ստիպված չեք լինի կռահել, որ ձեր դիմաց կանգնած է Cupra-ն, այլ ոչ թե սովորական Լեոնը։ Ավելի ագրեսիվ առջևի և հետևի, ինչպես նաև 18 դյույմանոց հինգթև տիտանի գույնի անիվները բավականաչափ համարձակ են, որպեսզի չկորցնեք այն: Եթե արդեն ունեք, կփոխեք «FR»-ի, բայց այն նույնպես տարբերվում է այս մոդելից։ Cupra-ն ունի սև հետևի հայելիներ և առջևի բամպերի միջնամաս, իսկ կարմիր արգելակային տրամաչափերը ամրացված են: Շատ ավելի քիչ անորոշություն ներսում: Ալյումինե ոտնակները և ձախ ոտքի հենարանը, եռաճյուղ սպորտային ղեկը և, ամենից առաջ, կարմիր կարերով Recar-ի կճեպ հիշեցնող հստակ առջևի նստատեղերը ակնթարթորեն փարատում են ցանկացած կասկած: Նրանք, ովքեր ճանաչում են համախոհ եղբայրներին (Audi S3 և Golf GTI), կտեսնեն, որ Leon-ի պլաստիկ մասերն ավելի հարթ են դիպչելիս և (գոնե մակերեսորեն) ավելի ցածր որակ, քան մյուս երկուսը, բայց դա կախված չէ GT-ի թմրամոլներից: պետք է մտահոգիչ լինի. Մրցարշավի ինտերիերը և շարժիչի բարձր արդյունավետությունը կարևոր են: Իսկ Սեատը շատ հոգ էր տանում դրա մասին։
Շարժիչի ձայնը հիասթափեցնող է։ Երբ պտտում ես բանալին ու լսում արտանետվող խողովակներից հնչող ձայնը, գործարանի խոստացած կատարումը սկսում է կասկածի տակ առնել։ Ձայնը խուլ է, միջակ, ինչպես սարքը, եթե ներես։ Ընկերասեր, հանգիստ և կուլտուրական: Այն ցույց է տալիս իր իրական գույները միայն այն ժամանակ, երբ դուք ամբողջությամբ սեղմում եք գազի ոտնակը: Այնուհետև տուրբո լիցքավորիչը լրիվ շնչում է և սկսում (նաև ուղղակի ներարկման շնորհիվ) կտրուկ քաշվել ամենացածր աշխատանքային միջակայքից: Բացի այդ, այն այնքան շարունակական է, որ հեշտությամբ կարելի է փոխարինել մթնոլորտային լիցքավորված ագրեգատներով։ Տուրբո լիցքավորվող շարժիչներին բնորոշ բշտիկները գործնականում բացակայում են։ Միայն այն ժամանակ, երբ դուք բաց եք թողնում ոտնակը և նորից սեղմում այն, հայտնաբերում եք, որ շարժիչը մի փոքր այլ կերպ է արձագանքում «մթնոլորտին»: Այնուամենայնիվ, մի քանի վայրկյան է պահանջվում, որպեսզի տուրբո լիցքավորիչը լիարժեք շունչ քաշի:
Քանի որ այն ստիպված է լիցքավորել, այն իր աշխատանքի մեծ մասն անում է մինչև պտույտների հաշվիչի 6.400 թիվը: Կարմիր ուղղանկյունը նույնպես սկսվում է այնտեղ։ Բայց եթե համբերեք, ապա առանց որևէ խնդրի այն կպտտվի մինչև 7.000 պտույտ/րոպե: Ղեկը ճշգրիտ է և շփվող։ Մրցարշավորդները միայն ավելի շատ անմիջականություն են ուզում: Դա նույնն է փոխանցումատուփի դեպքում, որն ունի չափազանց երկար հերթափոխի ենթատեքստ: Ճանապարհի վայրի մասին, սակայն, մեկնաբանություններ չունենք։ Լավ շասսիի և լայն անվադողերի շնորհիվ (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) այն երկար ժամանակ գերազանց է և լիովին չեզոք: Այն, որ գլխարկի տակ շատ «ձիեր» կան, վկայում է միայն սենսորների միջև առկա դեղին թարթող ESP ցուցիչի լույսը, որը, եթե այն չանջատեք, անընդհատ ակտիվորեն կմասնակցի ձեր ճամփորդությանը։ Բայց մի զգա: Մեկ այլ բան այն է, երբ դուք անջատեք այն: Այս պահին շարժիչ անիվները սկսում են անգործության մատնվել նորմալ արագացումով առաջին, երկրորդ կամ երրորդ փոխանցումով: Անկյուններում ավելի անհանգստացնող է դառնում, երբ ներսի անիվը սկսում է կորցնել կապը գետնի հետ, և Լեոն այլևս չի կարող իրեն լավագույնս դրսևորել:
Դե, մենք նորից այնտեղ ենք: Նրանք, ովքեր գնում են GT մեքենաներ, քանի որ ցանկանում են (և նաև գիտեն, թե ինչպես) օգտագործել իրենց ամբողջ հզորությունը, բացակայում են մեկ հատկանիշից: Դիֆերենցիալ կողպեք: Եվ վաղ թե ուշ նրանք ստիպված կլինեն դա առաջարկել նման «մեքենաներ» արտադրողներին։ Եթե ոչ ստանդարտ, ապա գոնե հավելավճարների ցանկում։
Մաթևժ Կորոշեց, լուսանկար ՝ Սաշա Կապետանովիչ
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 կտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 26.724 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 28.062 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 177 կՎտ (240 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 6,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 244 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - տուրբո լիցքավորված բենզին - տեղաշարժ 1.984 սմ3 - առավելագույն հզորություն 177 կՎտ (240 ձիաուժ) 5.700 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 300 Նմ 2.200–5.500 պտ/րոպում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 244 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 6,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.375 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.945 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.315 մմ - լայնությունը 1.768 մմ - բարձրությունը 1.458 մմ - վառելիքի բաք 55 լ. |
| Տուփ: | 341 |
Մեր չափումները
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel Սեփականություն ՝ 31% / Մետր ընթերցում ՝ 3.962 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 7,0s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 14,9 տարի ( 160 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 26,5 տարի ( 204 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 5,6/8,6-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 6,8/9,3-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 245 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 12,7 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,5m |
| AM սեղան. | 39m |
գնահատում
Անկասկած, Seat-ը նաև ապացուցում է իր նոր սերնդի Leon-ով, որ միանգամայն պարզ է, թե ինչ է թաքնված GTI ավտոմեքենայի պիտակի հետևում: Նոր Leon-ը նույնիսկ ավելի լավն է, քան իր նախորդը, նույնիսկ ավելի հզոր, ավելի արագ և, առաջին հերթին, նույնիսկ ավելի օգտակար: Սա վերաբերում է և՛ ինտերիերին, և՛ շարժիչին, որը գիտի, թե ինչ սպասել իրենից, իրեն շատ հեզ է պահում և ոչ մի խելագարություն:
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչի աշխատանքը
դիրքը ճանապարհի վրա
աշխատանքային ESP
(գրեթե) մրցարշավային ինտերիեր
վարորդական դիրքը
շարժիչի անեմիկ ձայնը
չափազանց փոքր ուղիղ ղեկ
(չափազանց) երկար հերթափոխի լծակի շարժումներ
ոչ մի դիֆերենցիալ կողպեք
