Seat Leon Cupra 290, իսպանացիներն էլ ավելի են արագանում՝ սպորտային մեքենաներ
Պարունակություն
Գրեթե երեք հարյուր ձիաուժ հզորությամբ կոմպակտ շարժիչի մեջ չափազանց հետաքրքրաշարժ բան կա: Ոչ այնքան այն պատճառով, որ այն գործնական է և մանևրելու իր չափսերի շնորհիվ, այլ այն պատճառով, որ դուք չեք ակնկալում, որ այն այդքան արագ կաշխատի:
La Seat Leon Cupra 290 սա արդեն արագ Leon Cupra 280-ի բարելավված տարբերակն է: 2.0 TSI շարժիչ հիմա տասը ձիաուժ է տալիս։ ավելի, կամ 290 ձիաուժ 5.900 պտույտ/րոպե արագությամբ և 350 Նմ մշտական ոլորող մոմենտ՝ 1.500-ից մինչև 5.800 պտույտ/րոպե միջակայքում: Բացի այդ, Seat-ի տեխնիկները աշխատել են արտանետման ձայնի վրա, որն այժմ ակնհայտորեն ավելի հարմար է այս հեծելազորի համար: Իրականում սա սովորական Cupra-ն է, մի փոքր ավելի արագ և աղմկոտ, բայց, ինչպես կտեսնենք, շատ բան չկար բարելավելու: Հզորության ուժեղացման շնորհիվ Leon-ը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,7 վայրկյանում և հասնում 250 կմ/ժ արագության:
Այնուամենայնիվ, շրջվելով, դա սովորական է թվում Լեոն Ֆ.Ռ. Միայն երբ մոտենում ես, նկատում ես կրծքանշանները, կրկնակի խողովակները և կարմիր արգելակային տրամաչափերը Cupra գրությամբ: Նույնիսկ 19/235 անվադողերով 35 դյույմանոց անիվները հուշում են, որ այս Leon-ին որոշակի ուժ է պետք զսպելու համար, բայց ընդհանուր առմամբ Cupra 290-ը սթափ մեքենա է:
GLI ներքինը դրանք շատ լավ պատրաստված են և պարծենում են Volkswagen-ի բնորոշ որակով, բայց ավելի փորագրված և ծավալուն են, քան իրենց քույր Գոլֆի գործընկերները: Գործիքների վահանակը պատրաստված է մեկ փափուկ պլաստիկից, իսկ Cupra-ի լոգոտիպով ամրացնող նստատեղերը պատրաստված են կաշվի և ալկանտարայի բախտավոր համադրությունից:
Նույնիսկ ղեկը չի ցուցադրում մրցարշավի նպատակը, սակայն 300 կմ/ժ արագության լայնածավալ արագաչափը և ալյումինե ոտնակները կարևոր հուշումներ են:
Cupra-ի հնազանդ կողմը
La Leon այն սկսվում է բանալին պտտվելուց՝ լուռ արթնացնելով չորս մխոցային տուրբոն: Դուք կարող եք ընտրել վարման տարբեր ռեժիմներ (հարմարավետություն, սպորտ, cupra և վերջին հարմարեցված), որոնք ազդում են փոխանցման տուփի, շարժիչի, դիֆերենցիալի և ղեկի վրա:
Հանգստացեք վարելիս վեցաստիճան DSG փոխանցումատուփ այն շատ սահուն տեղաշարժվում է 2.000 պտույտ/րոպեում, պահպանելով վառելիքի սպառումը ցածր (ես կարողացա ստանալ միջինը 15 կմ/լ): Իրականում շարժիչը առաձգական է, անաղմուկ, բայց շատ ամուր:
Այսպիսով, DCC էլեկտրոնային կախոցը դարձնում է հարմարավետ և իսկապես թավշյա մեքենա վարելը, առանց ճոճվելու:
Ես դա գիտեմ 290 ձիաուժ հզորությամբ սպորտային մեքենայի համար: Հանգիստ և հարմարավետ զգալու լավագույն տարբերակը չէ, բայց իրականում այդպես է: Cupra դա շատ հաճելի մեքենա է ամենօրյա օգտագործման համար։ Ղեկը բավականաչափ թեթև է, նստատեղը բավականաչափ բարձր է, ստերեո (ստանդարտ) շատ հզոր է և ունի C հատվածի բոլոր ընտրանքները, որոնք կարող եք ցանկանալ, ներառյալ կրուիզ-կոնտրոլը, հետևի կայանման սենսորները և 6.5 դյույմանոց սենսորային էկրանով նավիգատորը:
Պարոն Հիդ
Պահում Seat Leon Kupra ճիշտ ուղու վրա, և դուք կբացահայտեք նրա երկրորդ դեմքը: Cupra ռեժիմը ձգում է Leon-ի բոլոր նյարդերը՝ խստացնելով մաշկը, բացելով արտանետման փականը և դժվարացնելով ղեկը:
Երբ առաջին անգամ գազը միացնում ես, չես հավատում։ Ես վարել եմ հզոր մեքենաներ, բայց Cupra շարժիչը միշտ զարմացնում է ինձ: Այն, թե ինչպես է նա փոխանցում իշխանությունը, ինձ մի փոքր հիշեցնում է nissan gt rՇարժիչն ունի մի փոքր ուշացում և գնացքի պես ձգում է 1.500-ից մինչև 6.000, իսկ պտտող մոմենտը մոտ 3.500-ի սահմաններում է, ինչը ճգնաժամի մեջ է դնում առջևի անվադողերը: Անկեղծ ասած, տասը լրացուցիչ ռեզյումե դժվար է ընդունել, բայց մենք ընդունում ենք մեր խոսքը: Էլեկտրոնային կառավարվող ինքնափակվող դիֆերենցիալը զգուշորեն միջամտում է. այն աշխատում է բավականաչափ՝ առանց ղեկի կոշտ ոլորող մոմենտ ստեղծելու պատասխանների, բայց միևնույն ժամանակ այն շատ լավ է վարվում երկրորդ և երրորդ փոխանցումներում ցածր ղեկի վրա:
La Cupra 290 այն շատ արագ է խառնելիս։ Կան բազմաթիվ մեխանիկական բռնակներ, որոնց վրա կարելի է հենվել, և հավասարակշռված շրջանակն այն դարձնում է շատ հեշտ և ընկերական: Հետևի ծայրը իրականում լավ տնկված է, բայց ամուր անկյուններում այն դեռ հետևում է առջևի անիվներին՝ առանց որևէ դիմադրության: Leon-ի հետ արագ գնալն իսկապես հեշտ է. DSG-ն ինչպես միշտ ճշտապահ է և արագ, և վստահությունը, որ ներշնչում է մեքենան, ստիպում է ձեզ հարմարավետ զգալ նույնիսկ անհավանական արագությունների դեպքում: Նույնիսկ արգելակումն ավելի մեծ անվտանգություն է ապահովում, իսկ ոտնակը, թեև մեծ ջանքեր գործադրելով, շատ լավ կարգավորվում է։
Համեմատած Mégane RS-ի հետ, ամեն ինչ մի փոքր ավելի զտված է թվում, թե՛ ղեկի, թե՛ շասսիի մասին տեղեկատվության առումով, բայց դա միակ իրավիճակն է, երբ իսպանացիները գերազանցում են ֆրանսիացիներին:
Էլեկտրոնային կառավարվող DCC կափույրները սատանան են. դրանք գրեթե ամբողջությամբ վերացնում են գլորումը և պտտումը, բայց անցնում են անցքերի միջով բացառիկ հեշտությամբ՝ թույլ տալով, որ անիվները միշտ կպչուն մնան գետնին:
Il P · RІSѓRє ներսում այնքան էլ գեղեցիկ չէ: Չորս մխոցանի TSI-ի մռնչյունը նկատելի է, բայց ամեն անգամ, երբ դուք անցնում եք լայն բացված շնչափողին, մեքենայի հետևից բոսորագույն ձայն է գալիս: Ձայնամեկուսացումը, սակայն, շատ ճշգրիտ է, բայց ձայնը դեռ մի քիչ արհեստական է։
Այնուամենայնիվ, դրսից ձայնը նույնիսկ չի թվում: Շարժիչ TSI այն ավելի բուռն և վայրի ձայն ունի, և երբ այն անջատվում և թողարկվում է, այն պայթում է և կրակում, ասես Ամանորի գիշեր է, ինչը ձեզ ստիպում է ի վերջո գնահատել բարձր մակարդակի սաունդթրեքը:
Ամեն օր
La Seat Leon Cupra 290 անփոփոխ է թողնում Cupra 280-ի որակները՝ զգալիորեն բարելավելով ձայնը և տալով մի փոքր ավելի հզորություն, նույնիսկ եթե ուժը պակասում էր: Շարժման ընթացքում հարմարավետ և գործնական լինելու, բայց ճանապարհին (ավելի ճիշտ՝ ուղու վրա) անմեղսունակ արագ լինելու կարողությունը գովելի է: Սպորտային մեքենայի համար հեշտ չէ լավ համատեղել այս երկու ասպեկտները, բայց թվում է, թե Seat-ում նրանց հաջողվել է: Նույնիսկ դանդաղ վազքը լավ է 2.0 տուրբո շարժիչի համար, որն ունի գրեթե երեք հարյուր ձիաուժ, իսկ եթե ուշադիր լինեք, կարող եք հասնել նույնիսկ 15 կմ/լ-ի:
