Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R. տարբեր երկվորյակներ - Sportscars

Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R. տարբեր երկվորյակներ - Sportscars

Առաջին հայացքից, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. նրանք կարող են թվալ երկու բոլորովին տարբեր մեքենաներ, բայց դրանք շատ ավելի ընդհանրություններ ունեն, քան թվում է: Մեքենաների հատակը նույնն է, ինչ տուրբո լիցքավորվող 1984cc TFSI բենզինային շարժիչը։

Այս մեկնարկային կետից մեքենաները զարգացան երկու տարբեր ուղղություններով՝ լիաքարշակ Haldex մածուցիկ միացումով Golf-ի համար և առջևի քարշակ Torsen-ի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով Leon-ի համար: Այս ամիս Leon Cupra-ն ստացել է «արդիականացում», և նրա հզորությունը 280-ից հասել է 290 ձիաուժի, ինչը շատ մոտ է գերմանական 300 ձիաուժ հզորությանը: Ոչ միայն դա. 35.000 եվրո ցուցակային գնով իսպանացին արժե 7.200 եվրոյով ավելի քիչ, քան Golf-ի գերմանական գործընկերը (որը DSG-ով դարձել է 9.300 եվրո), որը, սակայն, ավելի շատ բազմակողմանիություն է առաջարկում լիաքարշակության շնորհիվ:

Բայց ո՞րն է ավելի լավ վարել:

Տեխնիկական համեմատությունo

Թող այդպես լինի; թող դա լինի Cupra որ R նրանք միշտ եղել են արագընթաց մեքենաներ, բայց երբեք, ինչպես այս սերնդում, նրանք չեն հասել կատարողականի այսքան բարձր մակարդակի և, առաջին հերթին, վարելու հաճույքի: Cupra մոդելի 2.0 լիտրանոց TSFI-ն զարգացնում է 290 ձիաուժ։ և 350 Նմ, մինչդեռ R հզորությունը հասցվել է 300 ձիաուժի: և 380 Նմ:

С 1346 կգ Seat Leon Cupra 290 նա ամենաթեթևն է; Volkswagen Golf R-ն, փաստորեն, վճարում է լիաքարշակ լինելու համար և թափահարում կշեռքը մինչև 1411 կգ։ Չնայած ավելի մեծ քաշին, լիաքարշակը R-ին առավելություն է տալիս արագավազքի առումով. Golf-ը 4,9-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 100 վայրկյանում, մինչդեռ Leon-ը՝ 5,7 վայրկյանում; երկուսի առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է:

Առճակատում ղեկին

Մենք դրանք փորձեցինք և՛ ուղու վրա, և՛ ճանապարհի վրա և պետք է ասել, որ երկու դեպքում էլ ոտքի վրա ես ընկնում։ Այնտեղ гольф այն արագ է, արդյունավետ և նպատակային: Շարժիչ TFSI այն գործնականում զուրկ է տուրբո ուշացումից՝ շատ ցածր իներցիայով փոքր տուրբինի շնորհիվ, իսկ ոլորաններում ձգումը գրանիտ է: Այնուամենայնիվ, 4Motion-ի ամբողջական չափաբաժինը թույլ չի տալիս խաղալ Քոլին Մաքրեյի հետ և ոլորող մոմենտ է ուղարկում միայն հետևի անիվներին, երբ առջևի անիվները կորցնում են ձգումը: Արդյունքն այն է, որ թվում է, թե առջևի ղեկով մեքենա վարելիս լրացուցիչ ձգողականություն կա. հեշտ է, շատ արագ, բայց ոչ շատ հակված կռվարարի պես վարելուն: Դա չի նշանակում, որ R-ն անտարբեր է. ղեկը բավականին ուղիղ է առաջ և հաղորդակցական, մինչդեռ շրջանակը կոշտ է և կարված է թվում: Ենթղեկը աննշան է, և գոլֆի հետևի մասը, եթե հրահրվում է, պայծառանում է մուտքի մոտ՝ առաջացնելով արագ (և երբեմն կոշտ) գերղեկում: Երթևեկության միակ ճանապարհը ճոճանակը միացնելն է, և մեքենան անցնելուց հետո պետք է զգույշ ոտք դնել գազը, որպեսզի հանկարծ քիթը չուղղի:

La Լեոն Կուպրա այն ունի նույն նյարդային հետևի ծայրը և նույն անվերջ շարժիչը, ինչ гольф, բայց այն ավելի ինտուիտիվ և թափանցիկ մեքենա է վարելու համար: Ինքնակողպվող դիֆերենցիալը հիանալի կարգավորվում է, աշխատում է բավական երկար, որպեսզի փակի գիծը՝ առանց ղեկը ցնցելու, նաև շնորհիվ շատ լավ տրամաչափված հոսանքի ղեկի: Մեքենան ավելի սուր և թեթև տեսք ունի, քան Golf-ը (իրականում դա այդպես է), իսկ ղեկն ավելի հաղորդակցական և մանրամասն է:

2.0 TFSI-ը հարվածում է երկուսին էլ. և՛ Leon-ը, և՛ Golf-ը անհավանական կերպով կուտակում են արագություն՝ լայն անվադողերի շնորհիվ պահպանելով արագությունը նույնիսկ ոլորաններում: Իսպանացին հասանելի է նաև Performance Package-ով, որը ներառում է 19 դյույմանոց անիվներ, Michelin Pilot Sport Cup 2 անվադողեր և Brembo արգելակման համակարգ, որը խորհուրդ է տրվում նրանց համար, ովքեր պատրաստվում են վազել վազքուղի:

DSG-ն, ինչպես միշտ, լավագույն դաշնակիցն է, որը դուք պետք է չզղջաք մեխանիկական փոխանցման տուփի համար. այն ոչ միայն արագ է, այլև ճշտապահ և հաճելի, լավագույնը, որը կարող եք ցանկանալ ավտոմատ փոխանցման տուփից:

եզրակացություններ

La Volkswagen Golf R. Հավանաբար կոմպակտ սպորտային մեքենաների ամենաբազմակողմանի տարբերակն է, այն հարմարավետ է, աներևակայելի արագ և գործնական բոլոր պայմաններում: Հատկապես այս վերջին սերունդը մեծ քայլ առաջ է կատարել ներգրավվածության և վարելու հաճույքի առումով:

Իսպանացին ավելի քիչ է վճարում երկանիվ շարժիչի համար, մի փոքր անկյունային է և նյարդայնանում, երբ մայթը տաք և չոր չէ, բայց ճիշտ պայմաններում դա ուղղակի ֆենոմենալ է: Ուղիղ գծի վրա նույնքան արագ է թվում гольф, բայց անկյուններում նրան հաջողվում է ավելի շատ արագություն պահպանել՝ շնորհիվ ավելի թեթև քաշի և ավելի լավ կատարողական անվադողերի։ Ղեկը նույնպես նկատելիորեն ավելի լավն է, և ընդհանուր առմամբ մեքենան ավելի հուզիչ և գրավիչ է: Հաշվի առնելով, որ այն արժե գրեթե 8.000 եվրոյով ավելի քիչ, կարծում եմ՝ մենք գտել ենք մեր հաղթողին։

Հաղորդագրություն նավարկություն