Seat Leon Cupra-ն ամենաարագն է պատմության մեջ

1999 թվականից ի վեր Leon Cupra-ն հոմանիշ է միջինից բարձր վարորդական փորձի հետ: Իսպանացի մարզիկի վերջին տարբերակը շատ բարձր է դրել նշաձողը՝ ակտիվ կախոցով, առաջադեմ ղեկով և դիֆերենցիալի մեխանիկական կողպեքով:

Seat-ը հաջորդաբար ներկայացնում է կոմպակտ Leon-ի հետևյալ տարբերակները. 3 և 5 դռնանի հեչբեքի, կայանի վագոնի և FR սպորտային տարբերակներից հետո եկել է առաջարկի ժամանակը նրանց համար, ովքեր իսկապես ցանկանում են զգալ հուզմունքը: Ամենահզոր սերիական Seat տիտղոսը նվաճեց 280 ձիաուժ հզորությամբ Leon Cupra-ն։ 5,7-3 մղոն/ժ XNUMX վայրկյան արագությամբ այն նաև իսպանական մարկոյի պատմության վերջին մոդելն է: Առաջին անգամ Leon Cupra-ն կառաջարկվի նաև XNUMX-դռնանի տարբերակով։

Ինչպե՞ս ճանաչել Leon-ի առաջատար տարբերակը: Բացի 18 կամ 19 դյույմանոց անիվներից, Cupra-ն ունի առջևի բամպեր՝ լրացուցիչ օդափոխիչներով և սև պլաստմասսե ժապավեն, որը պահում է պետհամարանիշը: Մառախուղի լապտերները հանվել են, և դրանց շրջապատող կեղծ օդափոխիչները փոխարինվել են թափանցիկ ցանցով՝ բարելավելով շարժիչի սառեցումը: Փոփոխություններ են տեղի ունեցել նաև հետևի մասում, որտեղ հայտնվել են երկու ձվաձև արտանետվող խողովակներ և տպավորիչ դիֆուզորով բամպեր։ Ներքին սարքավորումները հարստացել են Alcantara պաստառագործությամբ։ Ղեկի, փոխանցման փոխանցման լծակի և ձեռքի արգելակի կաշին կարված է մոխրագույն թելերով, իսկ Cupra տարբերակի տարբերանշանները հայտնվել են գործիքի վահանակի, ղեկի և գոգերի վրա։

Leon Cupra-ի ամենամոտ ազգականը Golf VII GTI-ն է: Մեքենաները ստեղծվում են MQB տեխնոլոգիական հարթակում։ Սպորտային Seat-ի վրա աշխատող թիմը ընկերության դարակներից հանել է Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) և Progressive Steering: Բոլոր լուծումները ներառված են Leon Cupra-ի ստանդարտ սարքավորումների ցանկում: Golf GTI-ում մենք անվճար ստանում ենք միայն առաջադեմ ղեկային համակարգը:

Գերմանացի և իսպանացի մարզիկի ընդհանուր տարրը նաև EA888 տուրբո լիցքավորման սարքն է: Երկու լիտրանոց շարժիչի տարբերակիչ առանձնահատկությունը բենզինի մատակարարման համակարգն է, որը բաղկացած է ուղղակի և անուղղակի ներարկիչներից: Լուծումը բարելավում է ճկունությունը և գազի արձագանքը և վերացնում է ածխածնի նստվածքները ընդունող փականների վրա, որոնք տարածված են միայն ուղղակի ներարկման շարժիչներում:

Golf VII GTI շարժիչն արտադրում է 220 ձիաուժ։ և 350 Նմ: Golf GTI Performance-ը վարորդի տրամադրության տակ ունի 230 ձիաուժ։ և 350 Նմ: Leon Cupra-ն հասանելի է նաև շարժիչի երկու տարբերակով. երկուսն էլ, այնուամենայնիվ, շատ ավելի հզոր են, քան գերմանացի մարզիկը: Cupry 265 շարժիչը զարգացնում է 265 ձիաուժ։ 5350-6600 rpm-ում և 350 Nm 1750-5300 rpm-ում: Ավելի թանկ Cupra 280-ում կարող եք հույս դնել 280 ձիաուժի վրա: 5700-6200 պտ/րոպ և 350 Նմ 1750-5600 պտույտ/րոպե տիրույթում:

Շարժիչները ապահովում են բարձր ձգողականություն արդեն 1500 պտ/րոպից և գծային հզորություն։ Նրանց ամբողջ ներուժը բացահայտվում է 4000 rpm-ից բարձր: Բարձր արագությունների կանոնավոր օգտագործումը ակնհայտորեն ազդում է վառելիքի սպառման վրա, որը լեռնային ճանապարհներով դինամիկ վարելու ժամանակ կարող է գերազանցել 15 լ/100 կմ: Այնուամենայնիվ, Leon Cupra-ն ունի նաև երկրորդ, տնտեսական դեմք. այն կարող է ծախսել 7 լ / 100 կմ մայրուղու վրա և մոտ 10 լ / 100 կմ քաղաքում:

Leon Cupra-ն ստանդարտ տարբերակով գալիս է շարժման ռեժիմի ընտրիչով: Վարորդը կարող է ընտրել Comfort, Sport, Cupra և Individual ծրագրերի միջև: Վերջինս թույլ է տալիս ինքնուրույն սահմանել շարժիչի, փոխանցման տուփի, կախոցի, դիֆերենցիալ կողպեքի, օդորակիչի աշխատանքը: Սպորտային ռեժիմները նվազեցնում են օժանդակության քանակը, ուժեղացնում են շնչափողի արձագանքը և բացում շնչափողը արտանետման համակարգում: Leon-ը սկսում է հետաքրքիր հնչել և փչում է ամեն անգամ, երբ փոխում եք փոխանցումը, բայց մենք չենք անտեսի ավելի շատ դեցիբել և ավելի խորը բաս: Արտանետման համակարգը շատ պահպանողական է հնչում:

«Անհատական» ռեժիմը դնելիս Leon-ի օգտատերը կհայտնաբերի, որ որոշ բաղադրիչներ ունեն գործառույթը ... Eco: Նստատեղը քամու մեջ բառեր չի նետում: DSG փոխանցումատուփով Coupre-ում Eco ֆունկցիայի ալգորիթմները կանխատեսում են կալանքի անջատումը գազը հանելուց հետո. մեքենան դադարեցնում է շարժիչի արգելակումը, և որոշակի իրավիճակներում իմպուլսի օգտագործումը կարող է դրական ազդեցություն ունենալ այրման վրա:

Սպորտ ռեժիմն աշխատում է բոլորովին այլ կերպ, քանի որ փորձում է պահպանել առնվազն 3000 պտ/րոպ. DSG փոխանցումատուփն ունի Launch Control ֆունկցիա: Ավելի քիչ սպորտային լուծումներ կան. նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում շարժիչը սահմանափակիչին սեղմելուց հետո վերին փոխանցումը միացված է: Ավելի բարձր փոխանցումները սահուն կառավարվում են: Անջատումը, հատկապես մի քանի փոխանցումների դեպքում, ավելի երկար է տևում:

265 ձիաուժ ունեցող Leon-ը DSG-ով արագանում է «հարյուրների» 5,8 վայրկյանում: Cupra 280-ին 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնելու համար պահանջվում է 5,7 վայրկյան, մինչդեռ ստանդարտ մեխանիկական փոխանցման տուփով Leones-ին անհրաժեշտ է 0,1 վայրկյան ավելացնել դիմադրության երկու արժեքներին: Դինամիկ մեքենա վարելու համար ավտոմատացված փոխանցումներն ավելի հարմար են. ղեկի թիակները թույլ են տալիս արագ ընտրել փոխանցումը և հեշտացնել շարժիչի արգելակումը: Դեպի ղեկի ծայրահեղ դիրքերը ընդամենը 2,2 պտույտ է: Ղեկի փոխանցման գործակիցը դիվերսիֆիկացված է, որպեսզի չխանգարի ուղիղ վարելիս ուղղությունը պահպանելուն և միևնույն ժամանակ ձեռքերը չդնելու ղեկին լեռնային օձի վրա:

Հզոր ոլորող մոմենտը չի ցնցում ղեկը: Sport և Cupra ռեժիմներում օգնության քանակի կրճատումը հեշտացնում է ձգողականության պահուստը: Պետք է ընտելանալ էլեկտրահիդրավլիկ Shper-ի աշխատանքին։ Երբ մենք փորձում ենք մոտենալ բռնման սահմաններին, Լեոնին հաջողվում է մի փոքր շեղվել օդաչուի սահմանված ուղուց: Վայրկյանից մի հատված անց տարբերությունը փակվում է, և նստատեղը սկսում է մի փոքր փակել աղեղը: VAQ համակարգն այնքան արագ է, որ անկյուններից դուրս գալու ժամանակ ներքին անիվով վատնելու մասին խոսք լինել չի կարող:

Մինչ այժմ ամենակոշտ կախոցով Leon-ն ունեցել է FR տարբերակը։ Cupra-ն իջել է 10 մմ-ով, ստացել է 10%-ով ավելի կոշտ զսպանակներ և հետևի կայունացուցիչի հաստությունը մեկ միլիմետրով: Մեքենան շատ հանգիստ է արձագանքում բեռնվածքի ցանկացած փոփոխության։ Անկյունի շուրջ արգելակելը, գազի ոտնակին կոշտ սեղմելը կամ բլրի գագաթին արագ շրջադարձը կարող են առաջացնել միայն գերղեկային արահետ: Նույնիսկ մայրուղով վարելիս ESP համակարգը գործնականում չի աշխատում։ Cupra-ի ներկայացումը հեշտացնում է սպորտային ռեժիմը՝ անջատված քաշման հսկողությամբ և տեղաշարժված ESP միջամտության կետով: Կարող եք նաև անջատել էլեկտրոնային օգնականը:

Նրանց համար, ովքեր նախընտրում են քշել եզրին, պետք է ընտրել Leon Cupra 280. 15 ձիաուժ տարբերություն: դժվար է ասել. 19 դյույմանոց անիվները՝ 235/35 Bridgestone RE050A անվադողերով, նկատելի տարբերություն են տալիս բռնելով: Cupra 265-ը ստանում է 18 դյույմանոց անիվներ 225/40 Continental SportContact 5 անվադողերով: Seat-ը հերթական անակնկալն է պատրաստում մարզասերների համար։ Տարվա կեսերից հնարավոր կլինի պատվիրել սպորտային, խիստ պրոֆիլավորված նստատեղեր՝ ամենայն հավանականությամբ, դրանք կլինեն Recaro դույլերը, որոնք մենք արդեն գիտենք Audi-ից և Volkswagen-ից։

Այնուամենայնիվ, նստատեղը հավելյալ չի գանձի լուսադիոդային լուսարձակների, ավտոմատ օդորակման կամ գունավոր էկրանով մուլտիմեդիա համակարգի համար: Դեղինը, որը Cupra-ի ապրանքանիշն է 1999 թվականից, առաջարկի մեջ չէ: Արդյո՞ք իսպանական ապրանքանիշը նպատակաուղղված է León-ի սպորտային տարբերակի ավելի լուրջ կերպարին: Ժամանակը ցույց կտա։ Կան ևս մի քանի անհայտներ. Որոշ ժամանակ է, ինչ խոսակցություններ են պտտվում Cupra կայանի, ինչպես նաև Cupra R-ի՝ լիաքարշակով և 300 TSI 2.0 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի մասին։ Seat-ն ինքը կրակի վրա յուղ է լցնում` անակնկալ պատրաստելով Ժնևի ավտոսրահի համար: Արտադրողի կայքում տեղադրված տեսանյութը ցույց է տալիս, որ այն կապված կլինի Նյուրբուրգրինգ ուղու հետ։ Տասնյակ օրից մենք, ամենայն հավանականությամբ, կպարզենք, թե արդյոք Leon Cupra 280-ը կարող է հաղթահարել կատաղի արագընթաց Renault Megane RS 265 Trophy-ի ժամանակը և նվաճել Ring-ի առջևի շարժիչով ամենաարագ մեքենայի տիտղոսը:

Առաջին Leony Cupra-ն Լեհաստան կժամանի հունիսի սկզբին։ Գնացուցակները դեռ պատրաստ չեն։ Այնուամենայնիվ, մենք գիտենք, որ Oder-ից դուրս Cupra-ի բազային տարբերակը արժե 30 եվրո: Լեհաստանում ավելի թույլ լեոնները մի փոքր ավելի էժան են, քան Գերմանիայում: Եթե ​​գինը հնարավոր լիներ հաշվարկել 180-110 հազար զլոտիով, ապա Seat-ը կարող էր սխալվել սպորտային կոմպակտ ֆուրգոնների հատվածում։ Հակառակ դեպքում Seat-ի համար դժվար կլինի հաղթել գնորդների մրցավազքում, օրինակ՝ 120 ձիաուժ հզորությամբ Focus ST-ով, որի արժեքը սկսվում է 250 զլոտիից: