Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - էկզոտիկ այլընտրանք
Ծագող արևի երկրի նոր կոմպակտն առանձնանում է ոչ միայն իր տպավորիչ թափքի գծով, լավ կարգավորված կախոցով և ողջամիտ հաշվարկված գնով: Ավտոմեքենաների սիրահարներն ամբողջ աշխարհում վաղուց են խոսում Skyactiv-G շարժիչի մասին: 120 ձիաուժը արդարացվա՞ծ է։ երկու լիտր հզորությունից կրճատման դարաշրջանում.
Ճապոնիայի մեքենաները գործնական են և դիմացկուն: Mazda-ն երբեք չի մոռացել, որ մեքենաները նույնպես պետք է զվարճալի լինեն վարելիս: Ճապոնական կոնցեռնի ինժեներները կանգ չեն առել ապացուցված լուծումների կատարելագործման վրա։ Mazda-ն փորձարկումներ կատարեց Wankel շարժիչների և չորս անիվների ղեկային համակարգերի հետ: Ընկերությունը պարապ չէ, երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրոնիկայի. 1990-ին Eunos Cosmo մոդելը հայտնվեց սենսորային էկրանով նավիգացիայի, օդափոխության և օդային ձայնի համար:
Ինչ վերաբերում է դիզայնին: Երբեմն նա ավելի լավ էր, երբեմն ավելի վատ: Վերջին տարիներին Mazda-ի դիզայներները սկսել են ավելի հստակ սահմանել լապտերները, զարդարել դռները ավելի ու ավելի հետաքրքիր կաղապարներով, մեծացնել վանդակաճաղերը և փորձարկել լամպերի դիզայնը։ Mazda-ի ներկայիս ոճային հայեցակարգը ձևավորվել է 2010 թվականին, երբ ընկերությունը ներկայացրեց Shinari-ն: Զարմանալի նախատիպը նշանավորեց Kodo դիզայնի գալուստը: Դա նաև նոր Mazda 6-ի կանխատեսումն էր, որն իր հերթին ոգեշնչեց երրորդ սերնդի Mazda 3-ի վրա աշխատող թիմին:
Անցյալ տարվա կեսերին իր դեբյուտը կատարելով՝ «Տրոյկան» ամենահետաքրքիր դիզայնով սկավառակներից մեկն է։ Live Mazda-ն ավելի լավ տեսք ունի, քան նկարներում: Էֆեկտը ստեղծվում է միանգամայն համապատասխան համամասնությունների և մարմնի բազմաթիվ կողերի վրա լույսի խաղի շնորհիվ:
Մենք չենք հիասթափվի նույնիսկ ղեկին նստելուց հետո։ Ներքին գծերը համապատասխանում են արտաքին դիզայնին: Բազմաթիվ լուծումներ համապատասխանում են «եռյակի» սպորտային ոճին՝ ղեկ, որը հիանալի տեղավորվում է ձեռքում, վարորդին շրջապատող օդաչուական խցիկ և ոճական հրճվանք, ներառյալ. կարմիր կաշվե կար և վահանակներ, որոնք ընդօրինակում են ածխածնային մանրաթելից ներդիրները: Նստատեղերը լավ ուրվագծված են, որպեսզի ապահովեն երկար հեռավորությունների հարմարավետություն և պատշաճ կողային աջակցություն:
Արտասովոր դիզայնի ցուցադրման վահանակ: Կենտրոնական կետը անալոգային արագաչափն էր։ Աջ կողմում տեղադրված է համակարգչի էկրանը, իսկ ձախում՝ փոքր թվային արագաչափը։ Ավանդաբար, Mazda-ն տեղ չի տրամադրել շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչի համար. կար միայն նշան, որը տեղեկացնում է հովացուցիչի ցածր ջերմաստիճանի մասին: Կողքի դռներում չկան նաև մեծ գրպաններ, ուղևորի դռան պատուհանների «ավտոմատ» բացումը, կենտրոնական կողպեքի կառավարման կոճակը կամ դռների կողպման համակարգ դուրս գալուց հետո:
Տրոյկան ստացել է նոր սերնդի մուլտիմեդիա համակարգ. Նրա սիրտը 7 դյույմանոց էկրան է։ Այն հիշեցնում է պլանշետ՝ ոչ միայն դիզայնով, այլև լուծաչափով և հպման կառավարմամբ (ստացիոնար ռեժիմում): Հարմարավետության և անվտանգության համար Mazda-ի ինժեներները պատրաստել են նաև բռնակ, որը շրջապատված է հինգ ֆունկցիոնալ կոճակներով: Մեքենայի ներքին էլեկտրոնիկայի հնարավորությունները բավականին մեծ են։ Հետաքրքրված անձինք կարող են, մասնավորապես, օգտվել Facebook-ից և Twitter-ից, ինչպես նաև լսել ինտերնետային ռադիո: Մարդիկ, ովքեր չեն կարող բաժանվել իրենց սիրելի երաժշտությունից, նույնպես գոհ կմնան։ «Տրոյկան» ստացել է Aux միակցիչ, երկու USB միակցիչ և ինտերֆեյս, որը ցուցադրում է ներկայումս նվագարկվող ալբոմների շապիկները։
Այնուամենայնիվ, համակարգը հղկման կարիք ունի: Ոչ բոլոր հնարավորություններն են հեշտ և ինտուիտիվ օգտագործման մեջ: Ֆայլի նվագարկիչը բազմիցս չի կարողացել հիշել ձայնի անջատման ժամը: Մի անգամ նա ընդհանրապես հրաժարվել է երաժշտական աղբյուրի հետ համագործակցությունից, սակայն շարժիչը վերագործարկելուց հետո ամեն ինչ վերադարձել է իր բնականոն հունին։ Սկավառակի պատկերակները ներկայացվեցին էկրանին, սակայն որոշ ժամանակ անց էլեկտրոնիկան որոշեց, որ այն կցուցադրի միայն դրանցից մի քանիսը։ Արդյո՞ք ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը մտնում է մի դարաշրջան, երբ ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի ճիշտ շահագործումը կախված կլինի վերջին թարմացումների տեղադրումից:
Ինչպես իր նախորդը, այնպես էլ նոր տրոյկան իր դասի ամենաերկար մեքենաներից մեկն է: 4,46 մ երկարությամբ և միջին անիվային բազայի (2,7 մ) ավելցուկով դուք ձեզ այնքան էլ լավ չեք զգում սրահում: Շատ տեղ կա, բայց շատ բանի մասին էլ չես կարող խոսել։ Բարձր կենտրոնական թունելը նշանակում է, որ չորս մարդ կարող է հարմարավետ տեղավորվել երկար ճանապարհների վրա: Իր հերթին, կարճ հետևի դուռը ստիպում է ձեզ մի փոքր ձգվել, երբ դուրս եք գալիս: Բեռնախցիկը, զուրկ ցանցերից և կեռիկներից, որոնք մեծացնում են ֆունկցիոնալությունը, պահում է 364 լիտր. սա միջին արդյունք է: Բեռնախցիկի հարդարումը կարող էր ավելի լավ լինել: Ազատ գորգը հարմար չէ բարձր ձգտումներ ունեցող մեքենայի համար։
Մյուս կողմից, Mazda-ն չի խնայել կախոցը, ինչը կոմպակտ մեքենաներ արտադրողներն ավելի հաճախ փորձում են անել՝ վերադառնալով դեպի ոլորման ճառագայթը: «Եռյակի» բոլոր շարժիչային տարբերակների հետևի անիվները կառավարվում են բազմաբնույթ համակարգով, որն ապահովում է բախումների ամենաարդյունավետ խոնավացումը, ավելի հանգիստ է արձագանքում բեռնվածքի փոփոխություններին և երաշխավորում է բռնման մեծ պաշարներ, հատկապես խորդուբորդ անկյուններում, որոնք շատ են: Լեհաստանում։ Գարնանային կախոցը վարորդին հիշեցնում է ճանապարհի ծածկի վիճակը։ Այնուամենայնիվ, ոչ մի անհանգստություն չկա, քանի որ նույնիսկ ասֆալտի լուրջ անսարքությունները սահուն և առանց թակելու ներծծվում են:
Mazda-ն քշում է չեզոք ռեժիմով: Թերագնահատման առաջին նշանները կարելի է փոխհատուցել՝ գազի վրա ոտք դնելով կամ ձախ ոտքով արգելակելով, և մեքենան կվերադառնա իդեալական ուղի կամ մի փոքր կշրջվի ոլորանները: Վարորդական հաճույքը մեծանում է հեշտությամբ տեսանելի ձգման սահմանափակումներով և ճշգրիտ և ուղիղ ղեկով: ESP համակարգը չափազանց զգայուն չէր: Այն միջամտում է այն ժամանակ, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ է, առանց մեքենան գերակշռելու, երբ առաջին իսկ նշանը կորցնում է մեքենան: Այս ամենը նշանակում է, որ նոր Mazda-ն մաքուր խղճով կարելի է համարել ամենակառավարելի կոմպակտներից մեկը։
Mazda-ն արդեն մի քանի տարի է, ինչ իր մեքենաները կերակրում է խիստ սննդակարգով։ «Երկուսը» նիհարել են, նախորդ «եռյակի» քաշը պահվել է վերահսկողության տակ, իսկ նոր «վեցնյակը» և CX-5-ն իրենց դասի ամենաթեթև մոդելներից են։ Ռազմավարությունը շարունակվեց նոր Mazda 3-ի վրա աշխատելիս: Այնուամենայնիվ, փորձնական մեքենայի քաշը անակնկալ դարձավ: Արտադրողն ասում է 1239 կգ։ Մեզ հայտնի են ավելի թեթև C հատվածի հեթչբեքները:Հարկ է նաև ավելացնել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով և երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչով Mazda 6-ը կշռում է 1255 կգ:
Որքա՞ն է անհրաժեշտ շարժիչը 120 ձիաուժ հզորություն արտադրելու համար: Փոքրացման դարաշրջանում այս արժեքը կարելի է քամել մեկ լիտր հզորությունից՝ առանց մեծ ջանքերի: Mazda-ն գնաց իր ճանապարհով: Տրոյկայի կապոտի տակ հայտնվել է 2.0 Skyactiv-G շարժիչ։ Ագրեգատը չի տպավորում առավելագույն հզորությամբ, բայց այն լրացնում է ոլորող մոմենտով, ապահովելով 210 Նմ: Տեխնիկական տվյալների մեջ արտադրողը նշում է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան 0-ից 100 կմ/ժ արագություն պետք է զարգացնի 10,4 վայրկյանում։ Արդյունքը զգալիորեն գերագնահատվել է։ Լավագույն ժամանակը, որը մենք չափել ենք «հարյուրների» արագացման համար 9,4 վայրկյանն է: Հավելում ենք, որ փորձարկումն իրականացվել է թաց մայթի վրա և ավտոմեքենան ունեցել է ձմեռային անվադողեր։ Օպտիմալ պայմաններում արդյունքն էլ ավելի լավ կլիներ։
«Ավտոմատ» Skyactiv-Drive-ն ունի ոլորող մոմենտ փոխարկիչ։ Ճապոնացի ինժեներները քամել են ամբողջ հյութը դասական դիզայնից: Փոխանցման տուփը հարթ է և շատ արագ տեղաշարժվում է: Կտրվածքները ամենատպավորիչն են։ Դուք կարող եք ակնթարթորեն անցնել վեցից երեքի կամ հինգից երկուսի: Նույնիսկ կրկնակի կցորդիչով փոխանցումները չեն կարող դա անել:
Ձեռնարկի ռեժիմում փոխանցման կարգավորիչը չի վիճարկում վարորդի որոշումը. ամենաբարձր փոխանցումը չի փոխվում նույնիսկ այն դեպքում, երբ շարժիչը միացված է կանգառին: Իջնելու ժամանակ տախոմետրի սլաքը կարող է կանգ առնել մոտ 5000 ռ/րոպե արագությամբ: Ափսոս, որ մեխանիկական փոխանցումների փոխարկիչները թերահավատ էին: Մյուս կողմից, «Sport» ռեժիմի բացակայությունը բոլորովին չի անհանգստացնում՝ տուփը շատ լավ է ճանաչում վարորդի ցանկությունները։
Բավական է ավելի ուժեղ սեղմել գազը, և շարժիչը կպահի բարձր արագության վրա։ Այնուամենայնիվ, դրանց օգտագործումը կապված է տնակում աղմուկի մակարդակի զգալի աճի հետ: Իրավիճակն ավելի վատ դարձնելու համար, չորս մխոցների նվագած մեղեդին ամենագեղեցիկը չէ: Մեկ այլ թերություն շարժիչի սահմանափակ մանևրելու հնարավորությունն է. թեստային մեքենայում այն արդյունավետորեն դիմակավորված է արդյունավետ փոխանցման տուփով: Եթե գազը հատակին սեղմեք 80 կմ/ժ արագությամբ, ապա փոխանցման տուփն արագ կնվազի, և 6,8 վայրկյանից արագաչափը ցույց կտա 120 կմ/ժամ: Օգտագործելով մեխանիկական ռեժիմ, մենք արգելափակում ենք վեցերորդ փոխանցումը և կրկնում ենք գործողությունը: Այս անգամ 80-ից 120 կմ/ժ արագության անցումը տեւում է 19,8 վայրկյան։ Մեխանիկական փոխանցման տուփով «եռյակում» ավելի լավ է չհաշվել շատ ավելի լավ արդյունքի վրա։
Հարկ է ընդգծել, որ Skyactiv-G շարժիչի մեծ տեղաշարժը էական ազդեցություն չի ունենում վառելիքի սպառման վրա։ Քաղաքում շարժիչի համար անհրաժեշտ է 8-9լ/100կմ, իսկ բնակավայրերից դուրս բորտ-համակարգիչը գրում է 6-7լ/100կմ։ Այսպիսով, բնական շնչառությամբ 1,0 լիտրանոց շարժիչը կարող է ավելի քիչ վառելիք այրել, քան տուրբո լիցքավորվող 1,4-XNUMX լիտրանոց շարժիչները: Դժվար է չմտածել, թե արդյոք ավելի ու ավելի տարածված կրճատումը իմաստ ունի, քանի որ բնական շնչառական շարժիչը կարող է ունենալ վառելիքի ողջամիտ սպառում և արտանետումների ցածր արտանետումներ, որոնք չեն պահանջի տուրբո փոխարինում, ոչ էլ այնպիսի անակնկալներ կառաջացնեն, ինչպիսիք են ճեղքված մխոցները: .
Նոր Mazda 3-ի գները սկսվում են 63 PLN-ից: Չափավոր կահավորված և ոչ շատ արագ 900 ձիաուժ հզորությամբ 100 Skyactiv-G SkyGo-ն կարելի է ապահով կերպով բաց թողնել և անմիջապես անցնել 1.5 ձիաուժ հզորությամբ 120 Skyactiv-G SkyMotion տարբերակին: Այն արժե 2.0 PLN: Նմանատիպ գումար պետք է պատրաստել մրցակցային կոմպակտների գնման համար: Առաջարկների ուշադիր համեմատությունը սկսում է կշեռքները թեքել Mazda-ի օգտին: SkyMotion տարբերակն ունի սարքավորումների լայն տեսականի, այդ թվում՝ 70 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ցածր արագությամբ բախումներից խուսափելու, երկգոտի կլիմայի կառավարում, բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, կրուիզ կոնտրոլ, Bluetooth, աուդիո համակարգ Aux և USB վարդակներով, եւ մուլտիմեդիա համակարգ՝ 900 դյույմանոց էկրանով։
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Նոր Mazda 3-ը շատ լավ ընդունվեց շուկայի կողմից, ինչը զարմանալի չէ: Ճապոնական կոնցեռնը մշակել է արտաքին տեսքով և վարման կատարողականությամբ լավագույնին հավասար մեքենա: Եռյակը չպետք է հիասթափեցնի արժեքի մեծ կորստով և թերություններով։ Շատ վարորդներ մեքենայի ամենամեծ խնդիրն են համարում բարձր արագությամբ պտուտակված շարժիչի աղմուկը: Ափսոս Mazda-ն ձայնի վրա չաշխատեց:
