Seat Leon ST FR — Leon փոխադրող

Երրորդ սերնդի Seat Leon-ն ունի կայանային վագոնի տարբերակ: Մեքենան ունի դինամիկ ուրվագիծ, լավ է ղեկավարում, իսկ անհրաժեշտության դեպքում կարող է լինել տնտեսող։ Այսպիսով, ո՞րն է իդեալական տարբերակը: Ոչ ամբողջությամբ:

Skoda Octavia Combi-ն կայանված է գրեթե բոլոր անկյուններում, իսկ Volkswagen Golf Variant-ը, ինչպես սովորական Golf-ը, սովորաբար ոչ ոքի զարկերակը չի բարձրացնում: Բարեբախտաբար, խմբում կա մի բրենդ, որն օգտագործում է փորձված և ապացուցված VW լուծումներ, և միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելի էմոցիոնալ։ Օրինակ Leona Set ST մենք փորձարկում ենք, թե որքան զվարճալի կարող է ձեզ բերել MQB հարթակի վրա կառուցված կոմբինատը:

Փորձարկման համար ստացանք FR-ի (Formula Racing) սպորտային տարբերակը: Մնացածից այն տարբերվում է լրացուցիչ ներդիրներով (ձևափոխված բամպերներ, վանդակաճաղի և ղեկի վրա FR կրծքանշաններ, դռների գոգեր) և մեծ 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով։ Մեքենայի դիմային մասը մնացել է անփոփոխ՝ համեմատած հեչբեքի հետ և դեռ գրավում է իր դինամիկ տեսքով։ Այստեղ կարևոր դեր է խաղում լուսարձակների ձևը, որտեղ շիկացած լամպերի (և քսենոնային այրիչների) փոխարեն օգտագործվում են լուսադիոդներ: Ամեն ինչ շատ տպավորիչ է թվում, բայց գիշերը վարելիս տպավորություն է ստեղծվել, որ լույսերի տիրույթը պետք է մի փոքր ավելի լինի։

Leon-ն ունի կոմպակտ ուրվագիծ, բայց, իհարկե, ավելի տպավորիչ տեսք ունի, քան իր քույր Օկտավիա Կոմբին: Պոչամբարն ունի թեքության բավականին մեծ անկյուն, որը նախատեսված է Leon ST-ին էլ ավելի ագրեսիվ բնավորություն հաղորդելու համար։ Ցավոք, այս լուծումը նույնպես թույլ կողմեր ​​ունի, քանի որ մի փոքր սահմանափակում է ֆունկցիոնալությունը։ Բեռնախցիկը շատ ընդարձակ է՝ 587 լիտր, բազմոցը բացելուց հետո դրա տարողությունը մեծանում է մինչև 1470 լիտր, բայց ավելի հեշտ է մեծ և ծանր լվացքի մեքենա բեռնել Octavia-ի մեջ: Leona-ի բեռնախցիկը լիովին կարգավորելի է պատուհանի գծի հետ, իսկ ցածր բեռնման շեմը, համակցված հարթ մակերեսի հետ, շատ ավելի հեշտ է դարձնում դրա օգտագործումը: Գովաբանվում են գործնական բռնակները, որոնք հեշտացնում են բազմոցը թեքելը: Հետևի ծայրը` առանձնահատուկ նեղ հետևի լույսերով, կոկիկ կերպով լրացնում է տեսքը: Միակ բանը, որ մեզ դուր չեկավ, դա բամպերի մկանուտ տեսքն էր, որը տեսողականորեն լայնացնում է մարմնի ստորին հատվածը և մի փոքր ավելի ծանրացնում այն։

Երբ նստեցինք ղեկին, մի փոքր զգացինք… ինչպես տանը: Այն պարզ է, ֆունկցիոնալ և միևնույն ժամանակ ծանոթ: Սա Volkswagen խմբի մեքենաների մեծ մասի առավելությունն է: Նրանք ունեն բոլոր հիմնական տարրերը, որոնք տեղակայված են նույն ձևով, և միևնույն ժամանակ ճիշտ և էրգոնոմիկ կերպով: Բորտ համակարգիչ մշակելու համար ընդամենը երկար ժամանակ է մնացել: Այն կառավարվում է ղեկից՝ հարմար համակարգ, բայց սկզբում ոչ այնքան ինտուիտիվ, մտածելու համար մեկ րոպե է պահանջվում։ Տեղեկատվության մեծ մասը հասանելի է նաև բազմաֆունկցիոնալ էկրանին (ինտեգրված նավիգացիայի հետ): Վահանակը, ի տարբերություն արտաքինի, ոճական առումով հավակնոտ չէ, բայց ուշադրություն է գրավում։ Հետաքրքիր լուծում է կենտրոնական կոնսոլը, որը «սպորտային» կենտրոնացած է վարորդի վրա։ Հարդարման նյութերը և տարրերի տեղադրման որակը բարելավվել են Leon-ի նախորդ տարբերակի համեմատ, սակայն կենտրոնական վահանակը չափազանց կոշտ է և տհաճ է դիպչել: Ներքևում հարթեցված ղեկը հաճելիորեն ընկած է ձեռքերում և ... խրախուսում է դինամիկ վարելը:

Առջևի նստատեղերի տարածության քանակը բավարար է՝ յուրաքանչյուրը պետք է գտնի իր համար օպտիմալ դիրքը։ Փորձնական տարբերակը հագեցած էր սպորտային նստատեղերով, որոնք ապահովում են հարմարավետություն և լավ կողային աջակցություն: Հետևի նստարանը մի փոքր ավելի վատն է, քանի որ ծնկների համար տեղ չկա, երբ առջևի նստատեղերը շատ հետ են դրված. տանիքի ցածր, թեք գիծը նույնպես սահմանափակում է գլխի տարածքը: Կողքի դռների լուսավորությունը ավելացնում է ուրախ մթնոլորտը: Սա պարզապես ոճական հավելում է, սակայն երեկոյան ժամերին դրական է ազդում վարորդի ու ուղեւորների տրամադրության վրա։ Հարկ է նշել պասիվ անվտանգության բարձր մակարդակը, քանի որ բացի ստանդարտ առջևի և կողային բարձիկներից ու վարագույրներից, իսպանացիները վարորդի ծնկները պաշտպանելու համար օգտագործել են նաև անվտանգության բարձիկ։ Փորձարկված տարբերակը ներառում է ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ՝ կարգավորելի հեռավորությամբ և այլն։ գծի օգնական. Թևատակերը տեղակայված է էրգոնոմիկ կերպով. այն բեռնաթափում է աջ ձեռքը՝ չխանգարելով հանդերձում փոխելուն: Միջին թունելում խմիչքի երկու տեղ կա։ Seat Sound աուդիոհամակարգի հետ կապված բողոքներ չկան (տարբերակ): Այն հաճելի է ականջին և ունի կամընտիր ներկառուցված սուբվուֆեր: Մեր փորձարկման նստատեղն ուներ նաև համայնապատկերային տանիք: Սա օգտակար գաջեթ է, որը թույլ է տալիս ուղևորներին վայելել մեքենայում անցկացրած երկար րոպեները։

դինամիկ կուլ Leoni ST FR մաքուր հաճույք. 180 ձիաուժ և 250 Նմ ոլորող մոմենտը, որն արդեն հասանելի է 1500 պտույտ/րոպե արագությամբ, դինամիկ մեկնարկ է տալիս տեղից տորթի կտոր տեղադրելու համար: պտույտի լայն շրջանակը, որտեղ վարորդն ունի առավելագույն հասանելի ոլորող մոմենտ, այս սարքը դարձնում է բազմակողմանի: Ցավոք, մենք մի փոքր հիասթափված էինք մեքենայի արձագանքից ցածր շարժիչի արագության միջակայքում: Առաջին «հարյուրը» հայտնվեց հաշվիչի վրա մոտ ութ վայրկյանում. սա շատ արժանի արդյունք է (արագացման չափումները հասանելի են մեր տեսահոլովակի թեստում): Առավելագույն արագությունը 226 կմ/ժ է։ Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է աշխատում, ինչը վարորդին դրդում է հաճախակի փոխել փոխանցումները և շարժիչը շարժել մինչև բարձր պտույտներ: Շարժիչը լավ մռնչում է՝ առանց չափազանց հուզելու, բայց FR տարբերակը կարող է օգտագործել մի փոքր ավելի մաքուր արտանետման համակարգ: Այնուամենայնիվ, լավ կատարումը ամեն ինչ չէ, քանի որ մեքենան պետք է կանխատեսելի լինի ճանապարհին։ Seat-ը մեծ աշխատանք կատարեց այս առաջադրանքում, քանի որ Leon ST-ի հետ ոլորաններում շրջելը հաճույք է. դուք չեք զգում որևէ թերղեկում կամ տհաճ ցատկում: Արդեն հիմնական տարբերակներում դա վատ չէ, բայց այստեղ մենք ստանում ենք լրացուցիչ ուժեղացված, բազմակողմանի կախոց (ավելի քիչ հզոր շարժիչներով տարբերակները հետևի մասում ունեն ոլորող ճառագայթ):

Այրում. Դժվար վարելիս կարող եք մոռանալ արտադրողի հայտարարած արդյունքի մասին (5,9 լ / 100 կմ): Պեդալը հատակին հաճախակի սեղմելը նշանակում է 9-9,5 լ/100 կմ սպառում, սակայն հաշվի առնելով միավորի հնարավորությունները, սա դեռ լավ արդյունք է: Երբ դուք ցանկանում եք կազմակերպել վարորդական մրցույթ «մի կաթիլով», միայն այդ դեպքում արժեքները կմոտենան արտադրողի կողմից հայտարարված արժեքներին: Մեր փորձարկման ժամանակ մեքենան համակցված ցիկլում ծախսել է միջինը 7,5 լ/100 կմ, իսկ քաղաքում՝ մոտ 8,5 լ/100 կմ (չափավոր օգտագործման դեպքում): Հետաքրքիր է, որ վարորդը կարող է ընտրել վարման չորս ռեժիմներից՝ Նորմալ, Սպորտ, Էկո և անհատական. դրանցից յուրաքանչյուրում մեքենան փոխում է իր պարամետրերը՝ կախված մեր նախասիրություններից: Անհատական ​​պարամետրերում փոխվում են շարժիչի, ղեկի և կախոցի բնութագրերը: Տարբեր են նաև շարժիչի ձայնը և ներքին լուսավորությունը (սպիտակ կամ կարմիր):

Տեսեք ավելին ֆիլմերում

Եթե ​​խոսենք շարժիչային համակարգի թերությունների մասին, ապա հիմնական հիասթափությունը ... աստղադիտակների բացակայությունն էր, որը հեշտացնում է գլխարկի բացումը: Թեև դա կարող է ներվել սարքավորումների ավելի վատ տարբերակների դեպքում, հենակետ փնտրելու անհրաժեշտությունը մի փոքր փչացնում է Leon-ի կերպարը:

Ամփոփելով. Leon ST-ի օրինակը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ ընտանեկան վագոնը կարող է բնավորություն ունենալ և առանձնանալ ամբոխից: Եթե ​​այն զինված է հզոր շարժիչով և լավ կախոցով, ապա նույնիսկ սպորտային մտածելակերպ ունեցող վարորդները չեն ամաչելու դրանից։