2022 Ford Ranger-ի պատմության գաղտնիքները. Ինչու Toyota HiLux-ի մրցակիցը և ավստրալական վերջին հիմնական մեքենան շատ ավելի նոր է, քան մենք կարծում էինք:

Չնայած արտագնա Ford Ranger-ի համանման համամասնություններին և ոճին, 2022 թվականի T6.2-ը լիովին վերանախագծված մեքենա է:

Ավստրալիայում երբևէ նախագծված և մշակված ամենահաջող մեքենան՝ Ford T6 Ranger-ը կտեսնի իր ամենամեծ փոփոխությունը մեկ տասնամյակի ընթացքում, երբ պատվերների գրքերը վերջապես բացվեն 2022 թվականի երկրորդ եռամսյակում, մինչև տարվա կեսերը: .

Ըստ T6-ի գլխավոր ինժեներ Յան Ֆոսթոնի, P703 նախագիծն ավելին է, քան պարզապես վերամշակված կաշի, վերափոխված վահանակ և ընտրովի V6 շարժիչ, որը թաքնված է գլխարկի տակ, ինչպես F-սերիան:

«Այս մեքենայում գրեթե մի քանի դետալներ կան, որոնք, դուք կասեք, նույնական են նախորդ մեքենայի հետ», - ասաց նա: «Ներկայիս Ranger-ի հետ կապված շատ բաներ կան, որոնք իսկապես լավն են, օրինակ՝ համամասնությունները, ապակու և պողպատի հավասարակշռությունը տեսանելիության առումով… և այն, ինչ մենք փորձել ենք անել այն բաների հետ, որոնք մեր կարծիքով լավն են, և մենք սիրում ենք փոքր ճշգրտումներ կատարել՝ այն ամեն կերպ ավելի հաճելի դարձնելու համար…

Ծրագիրը սկսվել է 2015 թվականին՝ քույր ամենագնաց Էվերեստի համաշխարհային թողարկումից անմիջապես հետո, ուստի դրա կառուցումը տևել է գրեթե յոթ տարի: Ի սկզբանե նա համարվում է հաջորդ սերնդի Ranger-ը, Raptor-ը և Everest-ը, ինչպես նաև Bronco-ն, որը կարող է կամ չժամանել Ավստրալիա: T6.2 Ranger-ի մշակումը սկսվել է 2017 թվականին:

Մինչ օրս Ford-ը դեռևս չի բացահայտել 2022-ի Ranger-ի մասին շատ կարևոր մանրամասներ, ներառյալ ճշգրիտ չափերը, օգտակար բեռնվածքը, քաշը, շարժիչի հզորությունը, վառելիքի սպառման թվերը, անվտանգության հատուկ առանձնահատկությունները, սարքավորումների մակարդակը, գները և այլ տեղեկություններ:

Արտադրությունը կսկսվի Թաիլանդում և Հարավային Աֆրիկայում (որոնք մեծ դեր են խաղում, քանի որ նոր են ենթարկվել գործարանի զանգվածային վերանորոգման՝ արդյունավետությունն ու որակը բարելավելու համար) հաջորդ տարվա սկզբին, թեև կա մի բան, որը դեռ պետք է բացահայտվի:

Այսպիսով, այսքան նոր բաների դեպքում ինչու չօգտագործել T7-ը T6.2-ի փոխարեն: Պարոն Ֆոսթոնն ասաց, որ ճարտարապետական ​​առումով Ranger-ը նախկինի պես նույնն է՝ մարմինը շրջանակի վրա, մարմինն ամրացված է շատ նման ձևով և նմանատիպ տեխնոլոգիաներով։ Եթե ​​Ford-ը պետք է դառնա միաձույլ կամ զգալիորեն փոխի վարորդի դիրքը, ապա դա կպահանջի պլատֆորմի ամբողջական փոփոխություն: Դա կախված է նրանից, թե ինչպես են արվում գործերը:

Որպես այդպիսին, Ranger-ի հիմնական մարմնի և շասսի բաղադրիչների մեծ մասը մնում է անփոփոխ՝ դիմապակու, տանիքի, առջևի դռների բացվածքների, նստատեղերի, հետևի պատուհանի և բեռնախցիկի դիրքը և անկյունը, ինչպես նաև ընդհանուր չափսերը, ինչը նշանակում է, որ ներսում Ford-ը դեռ դասակարգում է այն որպես T6-ի մաս: Հատկապես, որ Ford Australia-ը շարունակում է մնալ ավտոմեքենաների համաշխարհային դաս:

Հասկանալու համար, թե ինչն է հանգեցրել այս մակարդակի փոփոխության այսօրվա Ranger-ից նոր T6.2-ին, դուք պետք է դիմեք պատմության դասին՝ քիչ հայտնի և շատ լավ:

Ranger-ի շարքը բաղկացած է XL, XLS, XLT, Sport և Wildtrak-ից:

Երբ Ford Australia-ն գործարկեց T6 ծրագիրը մոտ 2007 թվականին՝ 2011 թվականի թողարկումից առաջ, այն չէր նախատեսվում լինել իրական համաշխարհային միջին չափի բեռնատար, որը վաճառվում էր 180 երկրներում (առավելագույնը Ford-ի աշխարհում), ինչպես այսօր է: Հյուսիսային Ամերիկան ​​ակնհայտորեն ներառված չէր սկզբնական ծրագրի մեջ: Այնուամենայնիվ, սա փոխվեց 2010-ականներին՝ պահանջելով զգալի վերանախագծում գոյություն ունեցող մոդելի կյանքի ընթացքում, որպեսզի թույլ տա նրան օգտագործել Ամերիկայում պահանջվող տարբեր բենզինային և դիզելային շարժիչներ, իսկ մարմնի այլ ոճերը, մասնավորապես Everest-ը (2016) և Raptor Offshoots (2018) վաճառվում են ամենուր, ներառյալ Ավստրալիայում:

Սա հանգեցրեց երկու տարբեր T6 պլատֆորմների զարգացմանը՝ օրիգինալ առաջին սերնդի մեկ կտոր շրջանակ, որը ծառայել է բոլոր Ռեյնջերներին (ոչ ԱՄՆ-ում) մինչ օրս (մինչև 2022 թվականը), և երկրորդ սերնդի ավելի նոր երեք կտոր շրջանակ, որը նախատեսված է միայն Everest-ի, Raptor-ի և ներկայիս ԱՄՆ շուկայական Ranger-ի համար:  

Միակտոր շրջանակն ունի մեկ դրոշմող առջևի և հետևի հատված՝ տուփային շասսիի հատված ձևավորելու համար և տնտեսական (կարդացեք՝ ավելի էժան) լուծում է, որն օգտագործում են բեռնատարների մեծ մասը: Բայց դա թույլ չի տալիս շատ բազմազանություն: Սա փոխվեց 2015 թվականի Էվերեստի հետ, երբ T6 պլատֆորմը վերածվեց երեք մասից բաղկացած շրջանակի, նոր առջևի հենակետով դեպի առաջ սեղմակ՝ տարբեր շարժիչներ տեղավորելու համար, մասշտաբային միջնամասը և հետևը նոր Everest/Raptor կծիկով: -գարուն, ինչպես նաև զսպանակային հետևի կախոց: Սա թույլ է տալիս փոխել կախոցը հետևի մասում, կարգավորվող անիվային բազան կենտրոնում և շարժիչի մոդուլյարությունը առջևում: 

Ոճավորումն արտացոլում է Հյուսիսային Ամերիկայի Ford F-ի F շարքի լրիվ չափի բեռնատարը:

2022 T6.2 Ranger-ը երրորդ սերնդի, երեք մասից կազմված շրջանակ է, որը մշակվել է Ranger-ի հետ մեկտեղ ԱՄՆ շուկայի համար, բայց նաև էապես տարբերվում է դրանից, յուրաքանչյուր մասի և վահանակի տարբեր համարանիշով, ըստ պարոն Ֆոսթոնի:

«Պլատֆորմից դուրս՝ սկսած երրորդ սերնդի T6 պլատֆորմից, բոլոր մեքենաները կլինեն բազմաբնույթ, իսկ շրջանակը՝ եռամաս», - ասաց նա: «Շասսին հիմնովին վերակառուցվել է, ամեն ինչ բոլորովին նոր է»:

Ամփոփելու համար, բացի ոճից, ամենամեծ փոփոխությունը եղել է T6.2-ի չափսերը. անիվի բազան և հետքերը մեծացել են յուրաքանչյուրը 50 մմ-ով, որպեսզի տեղավորվեն Ranger-ի և այլ մոդելների համար նախատեսված V6 տարբերակները, ներառյալ հաստատված 3.0 լիտրանոց տուրբոդիզելային շարժիչը: 150 թվականին Ամերիկայում թողարկված F-2018 բլոկի վրա, ինչպես նաև 2.7 լիտրանոց երկտուրբո լիցքավորմամբ EcoBoost բենզինային շարժիչով, որը սպասվում է Ավստրալիայում ավելի ուշ:

Հետևաբար, շարժիչի firewall-ի առջև ամեն ինչ նոր է, որը պահանջում է փոխել հիդրոֆորմացված կառուցվածքը: Այն ոչ միայն պարունակում է V6 չափսի շարժիչ, այլև ասվում է, որ այն զգալիորեն փոխում է Ranger-ի ճանապարհային և արտաճանապարհային դինամիկ հնարավորությունները և նույնիսկ թույլ է տալիս ավելի մեծ անիվներ:

Պլատֆորմը վերանախագծվել է 50 մմ երկարությամբ անիվային բազայով և 50 մմ ավելի լայն հետքերով:

Ղեկը հաջորդ սերնդի էլեկտրոնային դարակաշարային համակարգ է, որն ավելի հեշտ է կառավարել, ավելի ընտրովի ռեժիմներով, որոնք համապատասխանում են վարորդի ճաշակին, բայց ոչ մի փոփոխություն բազային փոխանցման գործակիցը նախկինի համեմատ:

Աճող լայնությունը նշանակում է վերափոխված առջևի կախոց, կծիկ-զսպանակով անկախ առջևի կախոց՝ բոլորովին նոր երկրաչափությամբ, միևնույն ժամանակ, կափույրները ավելի դեպի դուրս են տեղափոխում, քան նախկինում՝ ավելի լավ թյունինգի տիրույթի և ավելի հարմարավետ վարելու համար:

«Դա տարբեր է», - ասաց պարոն Ֆոսթոնը: «Կծիկներ, կափույրներ, կառավարման ստորին թևեր, վերին հսկիչ թևեր, ղեկի հանգույցներ… երկրաչափություն, ամեն ինչ»:

Առանցքի հոդակապը նույնպես ավելացվել է 4x4 մոդելների ավելի լայն հնարավորությունների համար՝ բարելավված մոտեցման և մեկնման անկյուններով և «մի փոքր այլ» (այսինքն՝ մի փոքր ավելի վատ) անջատման անկյունով: Ford-ը դեռ պետք է հրապարակի այդ թվերը:

Համարվում է, որ 2022-ի Ranger-ը աերոդինամիկորեն ավելի լավն է:

Հովացման հատկությունները նույնպես զգալիորեն փոխվել են հիդրոֆորմացված կառուցվածքի շնորհիվ։ Բլեֆի առջևը նշանակում է, որ կարող է տեղադրվել ռադիատորների ավելի մեծ զանգված, ինչը թույլ է տալիս ավելի լավ շարժիչի սառեցում և օդորակման արդյունավետություն, հատկապես ծանրաբեռնվածության կամ շատ շոգ պայմաններում: Այդ նպատակով կան նաև «էլեկտրոնային օդափոխիչներ» մշակված Հյուսիսային Ամերիկայի ներկայիս Ranger-ից՝ ցածր արագությամբ սողացող իրավիճակների համար հարկադիր օդի սառեցմամբ:

«Նրանք ապահովում են պատշաճ օդի հոսք նույնիսկ տեղադրված աքսեսուարների դեպքում», - ասում է Ֆոսթոնը՝ նկատի ունենալով ճախարակները, շարժիչ լույսերը, գլանաձողերը և այլ ապրանքներ, որոնք սեփականատերերն ավելի ու ավելի են տեղադրում իրենց մեքենաների վրա: Արդյունքում ավստրալական ARB ընկերությունն աշխատել է Ford-ի հետ աերոդինամիկ տարրեր ստեղծելու համար։ 

Դռների մեկ այլ փոփոխություն է կատարվել. դրանք ունեն նույն ձևի, բայց ունեն տարբեր պրոֆիլներ, դրոշմակնիքներ և գործիքներ, կնիքներ և ներքին աշխատանքներ, իսկ հետևի դռները նույնիսկ ավելի լայն են բացվում, քան նախկինում՝ ներսից ավելի հեշտ մուտք գործելու համար:

Հետևի մասում հետևի կախոցը ունի նոր տերևային զսպանակներ՝ չորս կողմից յուրաքանչյուր կողմում: Ford-ը դեռ չի խոսել Raptor-ի զսպանակավոր հետևի կախոցի մասին:

T6.2-ն ունի նոր էլեկտրոնային լիաքարշակ համակարգ ըստ պահանջի:

Քանի որ չորս անիվի սկավառակի արգելակները այժմ առաջարկվում են որոշ զարդարանքների վրա (ներկայիս T6-ի ամերիկյան տարբերակն այն ունեցել է 2019 թվականի թողարկումից ի վեր), Ֆոսթոնն ասաց, որ դա պայմանավորված է հաճախորդների խնդրանքով, ընդունելով, որ սկավառակի/սկավառակի դասավորությունը ապահովում է ավելի լավ արգելակման կատարում: Որ տարբերակները կստանան այն, ինչը նույնպես հայտնի կդառնա T6.2-ի մեկնարկի ամսաթվին մոտ:

Մեկ այլ փոփոխություն, որը բարելավում է T6.2-ի արդյունավետությունը ճանապարհին և արտաճանապարհին, նոր էլեկտրոնային լիաքարշակ համակարգն է: Այն ունի մշտական ​​չորս անիվի շարժիչ (4A) փոփոխական առջևի կամ հետևի անիվի շարժիչով` մայրուղով ավելի վստահ վարելու համար, որտեղ ավելի շատ քաշքշուկ է անհրաժեշտ, ինչպես նաև վարելու վեց ռեժիմ, ինչպիսին է ներկայիս Raptor-ը: Սա ևս մեկ նոր լրացում է Ranger-ին Ավստրալիայում, բայց այն նախատեսված է միայն բարձր վարկանիշների համար:

Ավելի էժան տարբերակները կհամապատասխանեն ստանդարտ կես դրույքով 4×4 կարգավորումներին, որոնք առաջարկում են 4×2 (հետևաքարշակ), 4×4 ցածր և 4×4 բարձր միջակայք: Դեռևս դուրս գալով անհաջող ուղուց՝ այժմ կան կրկնակի վերականգնող կեռիկներ, որոնք ներկառուցված են առջևում և ավելի ցայտուն կերպով տեղադրված՝ ավելի հարմարավետ օգտագործման համար:

Մահճակալն այժմ ամբողջությամբ վերափոխված է:

Ford-ի T6 Dynamic Experience-ի ղեկավար Ռոբ Հյուգոն ասում է, որ նոր Ranger-ը լայնորեն փորձարկվել է ցուրտ եղանակին Եվրոպայում, Նոր Զելանդիայում, Կանադայում և Հյուսիսային Ամերիկայում և նույնիսկ փորձարկվել է գետերի հուներում՝ ինչպես առաջ, այնպես էլ հետընթաց շարժումով՝ ավելի լավ արտացոլելու սեփականատիրոջ օգտագործումը: Սա ի լրումն անապատային փորձարկումների է Աֆրիկայում, Ավստրալիայում և ԱՄՆ-ում:

Խոսելով առևտրային գործիքի մասին՝ ute bed մահճակալն այժմ ամբողջությամբ վերանախագծվել է՝ 50 մմ ուղու լայնության ավելացմամբ՝ թույլ տալու համար ստանդարտ գունապնակ: Մահճակալի երեսպատումն այժմ կաղապարված է, ֆունկցիոնալ բաժանարար տեղորոշիչներով, որոնք ավանդապաշտներին թույլ կտան ինքնուրույն միջնապատեր պատրաստել: Մոնտաժման կետերը կամայականորեն հասանելի են արտաքին ռելսերի վրա՝ օգտագործելով ծանր խողովակավոր պողպատե ռելսեր, ցածր մարմնի վերին մակերեսը ծածկված է (նման է ներկայիս US Ranger-ին) հետ քաշվող կափարիչներով՝ պարագաները հեշտ բեռնելու համար: Այժմ ամեն ինչ ավելի լավ է զոդված, այնպես որ օգտվողները կարող են ավելի շատ բեռ տեղափոխել և ավելի հարմար օգտագործել գմբեթը:

Բացի այդ, շնորհիվ T6.2-ի շարժիչ ուժի, նորացված հետևի դարպասն ունի սեղմակով գրպաններ երկու ծայրերում և լրացուցիչ 240 Վտ վարդակից: Ռելսերի տակ տեղադրվել է լուսավորություն, իսկ բեռնատարի շուրջը տեղադրվել է 360 աստիճան գոտի լուսավորություն, ինչպես նաև արտաքին հայելիների ջրափոսային լուսավորություն՝ գիշերը տեսանելիությունը բարելավելու համար: Հարմար է նաև անվադողերը փոխել մթության մեջ։

Վերափոխված հետևի դարպասն ունի ներկառուցված աշխատանքային նստարան:

Ford-ը խոստովանում է, որ մրցակիցների մեծ մասը փորձարկվել է, այդ թվում՝ Toyota HiLux-ը և Volkswagen Amarok-ը, որոնք, իհարկե, կփոխարինվեն մի փոքր վերափոխված T6.2-ով, թեև Ford-ը բացարձակապես փակել է գերմանական ապրանքանիշի մեքենայի հետ կապված ցանկացած հարց:

Ամենամեծ մարտահրավերը 4x2 բեռնատարից մինչև արտադրական 4x4 ամենագնացից պահանջվող կարողությունների լայնության հասնելն էր:

«Թողունակությունը (պահանջվող) ամենամեծ մարտահրավերն էր», - ասաց Ֆոսթոնը: 

«Դուք մտածում եք Էվերեստի համար անհրաժեշտ թողունակության մասին, որը մեր ամենապրեմիում, շքեղ և ամենահարմար արտադրանքն է՝ սկսած Ranger Single Cab Low-Rider-ից մինչև Bronco և Ford Performance արտադրանքները, որոնք նույնպես գալիս են այս հարթակ: Ինչպե՞ս կարող ենք անել այս ամենը և իրականում ընդլայնել հարթակի հնարավորությունները... ինչպե՞ս ճիշտ հավասարակշռել այն: Ինձ համար մարտահրավեր էր այս ամենին հասնելը։

«Եվ ես կարծում եմ, որ մենք դա արեցինք: Եվ դա արե՞լ բոլոր այն շուկաներում, որտեղ մենք վաճառում ենք, բոլոր 180 շուկաներում, մեկ հարթակից դուրս: Կարծում եմ՝ թիմը զարմանալի աշխատանք կատարեց։

«Մենք վերցրեցինք այն, ինչ գոյություն ունի Ranger-ը և դուրս եկանք և ասացինք, որ ցանկանում ենք կատարելագործվել»: