Ավտոմեքենաների օդորակիչների սպասարկում և սպասարկում՝ ոչ միայն ֆումիգացիա

Օդորակիչի ճիշտ աշխատանքի համար վարորդը պետք է կազմակերպի դրա մանրակրկիտ ստուգումը առնվազն երկու տարին մեկ անգամ: Առողջական նկատառումներից ելնելով խցիկի ֆիլտրը պետք է փոխել վեց ամիսը մեկ, իսկ համակարգը մաքրել տարին մեկ անգամ։

Նոր մեքենաներում օդորակման համակարգը վաղ տարիներին սովորաբար չի պահանջում լուրջ սպասարկման միջամտություն: Սովորական սպասարկումը սովորաբար սահմանափակվում է հովացուցիչ նյութ ավելացնելով և խցիկի ֆիլտրը փոխելով: Արդյունքում համակարգը կարողանում է արդյունավետորեն սառեցնել ինտերիերը՝ ստեղծելով հաճելի մթնոլորտ վարորդի և ուղևորների համար։

Սկսեք ախտահանել ձեր մեքենայի օդորակիչը:

Օգտագործված մեքենաների օդորակիչը պահանջում է ավելի շատ սպասարկում, հատկապես նրանց, ովքեր քիչ հայտնի ծառայության պատմություն ունեն: Գնումից հետո առաջին քայլը պետք է լինի համակարգի ախտահանումը, այն նաև ավտոմոբիլային օդորակիչ է սնկից։ Մասնագիտական ​​ծառայություններում դա կարելի է անել մի քանի եղանակով. Ամենատարածվածը հատուկ գեներատորով օզոնացումն է։

«Դրեք այն մեքենայի մեջտեղում և միացրեք այն: Այնուհետև մենք միացնում ենք օդորակիչը ներքին շղթայի երկայնքով: Օզոնը ոչ միայն հեռացնում է մանրէներն ու հոտերը օդափոխության համակարգից, այլև դռների, նստատեղերի և առաստաղի պաստառագործությունից», - ասում է Սլավոմիր Սկարբովսկին Ռզեսովում գտնվող El-Car-ից:

Տես նաև՝ Մեքենայի անիվների վերականգնում և նորոգում. Ի՞նչ է դա, ինչքա՞ն արժե։

Այս ընթացակարգը տևում է մոտ 15-30 րոպե և արժե մոտ 50 PLN:. Երկրորդ, առավել առաջարկվող մեթոդը քիմիական ախտահանումն է: Սնկերի այս հեռացումն իրականացնելու համար մեխանիկը պետք է հասնի գոլորշիացնող սարքին, որը այն ցողում է ասեպտիկ ախտահանիչով: Փորձառու մասնագետները օգտագործում են մասնագիտացված հեղուկներ՝ գործողության լայն սպեկտրով: Ներքին շրջանառությունը սկսելուց հետո արտադրանքը մղվում է ամբողջ համակարգ և ինտերիեր, որը մանրակրկիտ մաքրվում է սնկերից և բորբոսից, որոնք առաջացնում են տհաճ հոտեր և նպաստում շնչառական հիվանդությունների առաջացմանը:

Զոնդով օդային ուղիներ են ներարկվում ախտահանիչի չափաբաժին: Շատ անտեսված համակարգերի դեպքում, երբեմն մեխանիկը ստիպված է լինում ապամոնտաժել խցիկը, որպեսզի ներս մտնի կեղտոտ օդափոխման խողովակների մեջ: «Քիմիական ախտահանումն ավելի արդյունավետ է», - բացատրում է Սկարբովսկին:

Քիմիական ֆումիգացիան արժե մոտ 70 PLN: Լավագույն արդյունքների համար դրանք կարող են զուգակցվել օզոնացման հետ: Այնուհետև ամբողջական սպասարկումն արժե մոտ 100 PLN: Օգտագործված մեքենա գնելուց հետո արժե փոխարինել խցիկի ֆիլտրը, որն ամենաարագ է մաշվում ամբողջ համակարգում։ Հանրաճանաչ մեքենաների մոդելների ներդրումը կազմում է մոտ 40-50 PLN թղթային տարբերակի համար և մոտ 70-80 PLN ակտիվացված ածխածնի տարբերակի համար: Վերջինս խորհուրդ է տրվում հատկապես ալերգիա ունեցողներին։ Ինչպես շեշտում է Սլավոմիր Սկարբովսկին, տարին մեկ անգամ արժե ախտահանել մեքենայի օդորակիչը, վեց ամիսը մեկ փոխում ենք խցիկի ֆիլտրը։

Կոնդենսատորի և խոնավացուցիչի սպասարկում, կամ ինչ անել, որպեսզի օդորակիչը երկար աշխատի

Այնուամենայնիվ, համակարգի մաքրումը հիմնականում առողջարար է: Սառեցման խնդիրները սովորաբար բոլորովին այլ նախապատմություն ունեն: Մեխանիկներին խորհուրդ է տրվում սկսել խնդրի պատճառի որոնումը` ստուգելով բոլոր հանգույցները, այլ ոչ թե կանխարգելիչ հովացուցիչ նյութի լցոնմամբ: Այն հիմնված է համակարգի արտահոսքի փորձարկման վրա, որը կարող է իրականացվել նաև մի քանի ձևով։ Շատ տարածված մեթոդ է համակարգը լցնել ազոտով, որը զգուշորեն ներարկվում է մոտ 8 բար ճնշման տակ: Ինչու՞ ազոտ:

– Որովհետև դա իներտ գազ է, որը նաև հեռացնում է խոնավությունը համակարգից: Եթե ​​կես ժամվա ընթացքում նկատում եք ճնշման զգալի անկում, կարող եք ստետոսկոպով արտահոսք փնտրել: Երբ ճնշումը մի փոքր իջնի, առաջարկում ենք կրիչը լրացնել ներկով։ Հաճախորդը վերադառնում է մեզ մոտ երկու շաբաթից, և ուլտրամանուշակագույն լամպի օգնությամբ մենք մատնանշում ենք արտահոսքի աղբյուրը»,- բացատրում է Սլավոմիր Սկարբովսկին։

Տես նաև՝ Գարնանային կոսմետիկա և հարդարում։ Photoguide Regiomoto.pl

Ախտորոշման ծախսերը նվազեցնելու համար գործոնի կեսից ոչ ավելին մղվում է արտահոսող ներկերի համակարգ: Ազոտի օգտագործմամբ կորուստներ գտնելն արժե մոտ 30 PLN: Լցման գործակից և ներկ մոտ 90 zł: Մի իր, որը շատ վարորդներ մոռանում են փոխարինել, օդի չորանոցն է: Թեև ավտոարտադրողները խորհուրդ են տալիս ամեն երկու տարին մեկ նորը գնել, մեր կլիմայական պայմաններում ժամկետը կարող է երկարաձգվել մինչև երեքից չորս տարի: Այս տարրի խնդիրն է հեռացնել խոնավությունը համակարգից: Քանի որ այն լցված է աղերով և գելերով, ալյումինի համար քայքայիչ նյութերը թափվում են օգտագործման ընթացքում: Ամբողջ համակարգի պրոգրեսիվ կոռոզիան կարող է հանգեցնել շատ լուրջ անսարքությունների, որոնց վերացումը թանկ կարժենա։ Միևնույն ժամանակ, չորանոցի փոխարինումը, կախված մեքենայի մոդելից, սովորաբար չի գերազանցում 150-200 PLN:

- Սա այս տարրի գինն է, օրինակ՝ Toyota Avensis-ի կամ Corolla-ի համար, որտեղ այն առանձին պայուսակի տեսքով է։ Իրավիճակն ավելի վատ է մեքենաների վերջին մոդելներում, այդ թվում՝ ֆրանսիական, որտեղ չորանոցը սովորաբար համակցվում է կոնդենսատորի և մի շարք այլ տարրերի հետ։ Այստեղ արժեքը կարող է հասնել հազարավոր զլոտիների, հաշվում է օդորակիչների սպասարկման մասնագետը։

Տես նաև՝ մեքենայի տեսաձայնագրիչ։ Ի՞նչ ընտրել, ինչի՞ վրա ուշադրություն դարձնել:

Կոնդենսատորը աշխատելու համար ավելի քիչ ծանրաբեռնված տարր է: Օդորակիչի կանոնավոր սպասարկումով սովորաբար բավական է մաքրել այն տարին մեկ անգամ: Ամենից հաճախ նման ընթացակարգը կատարվում է ձմռանից հետո: Քանի որ մոդելների մեծ մասում սա մոդելային շարժիչի հետևում գտնվող առաջին ռադիատորն է, դրան մուտք գործելը շատ հեշտ է, և ծառայության գինը չպետք է գերազանցի 10-20 PLN: Արժե հիշել կոնդենսատորը մաքրելու մասին, քանի որ եթե այն ժանգոտում է, ապա այն փոխարինելը կարող է շատ թանկ արժենալ։ Հանրաճանաչ մեքենաների մոդելների ամենաէժան փոխարինումն արժե մոտ 250-300 PLN: Բայց, օրինակ, 2009 թվականի Honda CR-V-ի օրիգինալ կոնդենսատորն արժե 2500-3000 PLN:

Կոմպրեսորը մեքենայի օդորակման համակարգի սիրտն է:

Կոմպրեսորի վերանորոգումը, որը մեքենայի օդորակման համակարգի սիրտն է, նույնպես կարող է մեծ ծախս լինել: Նա պատասխանատու է հովացուցիչ նյութը մղելու համար: Եթե ​​կոմպրեսորը չի աշխատում, ապա նույնիսկ լիարժեք օդորակման համակարգը չի սառչի մեքենայի ինտերիերը: Ստուգումը սովորաբար բաղկացած է սարքին նայելուց և լսելուց, որը հատկապես հակված է առանցքակալների և կնիքի խափանումներին: Առաջին հավաքածուն սովորաբար արժե ոչ ավելի, քան 70-90 PLN: Լցոնման արժեքը մոտ 250-350 PLN է: Պլանավորված ստուգման դեպքում կոմպրեսորը կարող է լրացուցիչ լիցքավորվել յուղով: Այն ավելացվում է գործոնի հետ միասին 10-15 մլ-ից ոչ ավելի քանակով։ Կարևոր է հետևել արտադրողի կողմից առաջարկվող քսանյութի մածուցիկությանը:

– Այն թերությունները, որոնք հնարավոր չէ վերանորոգել, հիմնականում մխոցների վնասումն է: Որպես կանոն, պահեստամասերի արժեքը գերազանցում է նոր սարքի գնումը: Բացի այդ, ալյումինե բաղադրիչներն այնքան էլ հարմար չեն մանրացման համար: Օրինակ, Volkswagen Group-ի մեքենաների օրիգինալ կոմպրեսորներն արտադրվում են Լեհաստանում, և դրանց գինը սկսվում է մոտ XNUMX PLN-ից»,- ասում է Սլավոմիր Սկարբովսկին։

Ավելին. Պարտադիր չէ, որ կայանատեղիի ջեռուցիչը լինի ներքին այրման շարժիչ: տես մանրամասները

Ալյումինե մխոցների և կոմպրեսորային պատյանների վնասման հետևանքով առաջացած խնդիրը նաև ամբողջ համակարգի թեփով աղտոտումն է: Այնուհետև յուղը պղտորվում է և ունենում է գրաֆիտի գույն։ Այնուհետև օդորակման համակարգը պետք է լվացվի հատուկ նյութով, որը ներարկվում է համակարգ՝ օգտագործելով համապատասխան սարքեր: Որպեսզի լվացումը արդյունավետ լինի, անհրաժեշտ է լրացուցիչ փոխարինել ընդարձակման փականը կամ վարդակը, չորանոցը, կոմպրեսորը և կոնդենսատորը: Գոլորշիացնողը միայն պետք է մաքրել: Նման վատագույն սցենարի համար վերանորոգման համար պահանջվում է մոտ 2500-3000 PLN: Համեմատության համար՝ մեքենայի օդորակիչի տարեկան սպասարկումը կազմում է այդ գումարի մոտ 10 տոկոսը։

*** Կուրորեն մի ավարտեք

Սառնագենտի պատշաճ լիցքավորումը պետք է սկսվի սառնագենտի վերականգնումից և կշռումից: Սա թույլ է տալիս մեխանիկին իմանալ, թե որքան նյութ պետք է ավելացվի 10% լրացում ստանալու համար: Արդյունավետ օդորակման համակարգում տարվա ընթացքում կարող է կորցնել գործոնի մոտ 90 տոկոսը: Չնայած դա չպետք է էապես ազդի համակարգի արդյունավետության վրա, արժե այն պարբերաբար թարմացնել: Կորուստների փոխհատուցումը արտահոսքի թեստով և ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ներկման դեպքում արժե մոտավորապես 200-XNUMX PLN: