Գնդիկավոր առանցքակալ / ինչից է այն պատրաստված:

Բոլորը լսել են գնդիկավոր առանցքակալների մասին: Ինչու՞ Որովհետև այս սկզբունքն օգտագործվում է շատ բաներում՝ սկսած հեծանիվից, մեքենայից մինչև արդյունաբերական մեքենաներ: Հիմնականում բոլոր բարդ մեխանիկական տեխնիկան այս կամ այն ​​կետում սովորաբար կարիք ունի կրող համակարգի: Սա թույլ է տալիս մեխանիկական մասերին շարժվել շրջանաձև շարժումով՝ հնարավորինս սահմանափակելով շփման ուժը։ Այս գործընթացից շահում է հենց ձեր շարժիչի ներսը:

Ինչից է այն բաղկացած:

Այսպիսով, կա վանդակ, որը համոզվում է, որ գնդակները կոկիկ շարքում են, այն գրեթե ստիպում է մտածել շղթայի մասին: Այս ամենը սեղմված է երկու օղակների միջև, որոնք կոչվում են օղակներ: Նկատի ունեցեք, որ սովորաբար կա մի շղարշ, որը թաքցնում է գնդերը, որոնք օգտագործվում են յուղը պահելու համար, ինչը թույլ է տալիս ներքին յուղել առանցքակալը: Այս քսանյութը սահմանափակում է շփումը և, հետևաբար, ջերմությունը: Հետևանքը. այն ավելի երկար է տևում և ավելի դիմացկուն է բարձր պտտվող արագություններին:

Այլ տարբերակներ.

Ահա այլ գոյություն ունեցող կրող տարբերակներ.

• Գլանափաթեթ. կլոր գնդիկների փոխարեն մենք ունենք փոքրիկ ռուլետներ (ինչպես հրուշակագործի)
• Tapered Roller. Tapered (լուսանկար) գլանափաթեթներով գնդակների փոխարեն:
• Ասեղներ. Նրանց առավելությունն այն է, որ նրանք շատ տեղ չեն զբաղեցնում, ուստի դրանք օգտագործվում են մեծ ծայրերի համար (շարժիչի սիրտը):
• Գնդիկավոր միացում. անկասկած, ամենից «զվարճալի» է, այստեղ գնդակները մնում են գլանափաթեթներ, բայց չեն խրվում մի տեսակ ռելսերի մեջ (օղակների միջև), ինչպես դասական գնդիկավոր առանցքակալում: Արդյունքում, նրանք թույլ են տալիս շրջանաձև և կողային շարժումներ. համակարգ, որը թույլ է տալիս մեծ ամպլիտուդություն հավաքման մակարդակում (հատուկ օգտագործում):

Գլան առանցքակալ, որն այստեղ կոնաձև է (օգտագործվում են վերը նշված առաջին երկու տեսակները)

Ահա ասեղի առանցքակալներ կամ ասեղի վանդակ

Որտեղ ենք մենք այն օգտագործում:

Ակնհայտ է, որ անիվների մակարդակով է, որ նա առավել հայտնի է լայն հասարակությանը: Այնուամենայնիվ, սկավառակը (կամ թմբուկը) պետք է հեռացվի, ինչպես և կայունացուցիչը, դրան մուտք գործելու համար:

Երկհարված շարժիչների վրա առանցքակալները տեղադրվում են միացնող ձողերի վրա:

Առանցքակալներ կարելի է գտնել շատ վայրերում, ներառյալ օդորակիչի կոմպրեսորը, փոփոխականը և այլն (այն ամենը, ինչ պտտվում է, սովորաբար ունի առանցքակալ):

Անհաջողության դեպքում.

Դե, եթե դա աննշան խնդիր մնա անիվի համար, ապա կռունկների համար դա շատ ավելի քիչ կլինի, և դուք կարող եք դա պատկերացնել:

Ինչ վերաբերում է անիվին, ապա դա կհանգեցնի գերտաքացման (շփման հնարավոր աղմուկով, կախված ձեր մեքենայի ձայնամեկուսացման որակից) առանցքակալի ուղղությամբ, և անիվը մեծ դժվարությամբ կպտտվի։ Այս դիմադրությունը կհանգեցնի վառելիքի ավելի մեծ սպառման և երբեմն նույնիսկ ղեկի աջ կամ ձախ կողմում (լավ է, եթե մի կողմից դիմադրություն կա, մեքենան ուղիղ չի գնում, երբ բաց եք թողնում ղեկը, սահնակով սահելը մի փոքր նման է դրան): . Վատագույն դեպքում (չափազանց հազվադեպ, բայց հնարավոր է) առանցքակալը կարող է ամբողջությամբ պոկվել, մինչև չկորցնեք անիվը...

Ձեր կարծիքները կայքում տեղադրված կարծիքներից

Ահա վերջին ակնարկները բառով «գլորումառաջացած խնդիրների մեջ։ Վկայեք ձեր մասին՝ տեղադրելով ծանուցում կայքի թեստային բաժնում (թեստի թերթիկների ներքևում):

Renault Scenic 3 2009-2016 թթ.

1.5 dCi 105 ch 2010, էքսպրեսիա, փոխանցման տուփ 6 meca, 150 կմ, 000 շրջագիծ, առանց DPF Pb անձրևաջրերի դրենաժ, խողովակները խցանված են: Օդափոխիչի ածուխը խրված է, բայց արտանետվող խողովակները վերագործարկելուց և կտրելուց հետո նորմալ է: AR բարձիկի Pb-ն արագ մաշվում է և հարձակվում է սկավառակների վրա: ստիպել ամբողջ սկավառակի բլոկը փոխել գլորում և բարձիկներ Pb վարորդի կողպեքը աշխատում է յուրաքանչյուր 2 անգամ: Pb շարժիչը նույնական է վառելիքի լիցքավորման դռան շարժիչին, որը նույնպես այրվել է: 2 գնդակով հնարավոր չէ գտնել միայն այս շարժիչը։ Ժամկետային գոտին փոխարինելը` PàP, բավականին թանկ արժե Renault-ում > 900¤:

BMW X5 (2013-2018)

50d 381 ձիաուժ. 90000կմ, AKPP, 2015, 21», M50d Անհավասար մաշվածություն, հետևի անվադողերի ներսում աղմուկով գլորում կիսալուսին, փափուկ փակ վարորդի դուռը HS, ջրի մուտքը panoramic տանիքով

Renault Kangoo 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 հաշվետվություններ, 194500 կմ, 2009 թ. ներարկման հետ կապված կրկնվող խնդիր (վարդակ փչում է պարապ վիճակում (4 ներարկիչների փոխարինում վերջերս և չլուծված խնդիր (եթե որևէ մեկը կարծիք ունի, բարի գալուստ)) Ես չեմ նշում թեփ շղթայում և լույսի մեջ, որը հանձնված է ճամպրուկին: գլորում միայն 5-րդ փոխանցումով և 90 կմ/ժ-ից

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 ձիաուժ տուփ 6 190 000կմ 2006 16′ jtdm 16v Դռան ծխնի, հետևի մաքրիչի շարժիչ, BV հաղորդիչ, ABS նախազգուշացնող լույս, պարագաների գոտի և գլորում Արգենտինական հանգույցները 180 կմ

Toyota Prius 2 (2004-2009)

1.5 Հիբրիդ 110 ձիաուժ 2009թ., 265000կմ : գլորում դիմացի աջ անիվը փոխված է 150000կմ

Mercedes Class A (2018)

180 ձիաուժ Ավտո 136 կմ 60000 2019 Inch Moon Friend Pack Black Rim : Աղմուկ գլորումՍալոնի տհաճ ճռռոց, հետևի տախտակամածի մածուկի կոտրվածք, օդորակիչի կոմպրեսորների փոփոխություն 10.000 կմ, adblue տանկի փոփոխությունը 12.000 կմ, և այժմ 58000 XNUMX XNUMX ուղու վրա կա ուժեղ ծխի արտահոսք ջրի ռադիատորից: Մարտկոցը հաճախակի է թափվում

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 169000 կմ 2008 թ : բռնել, գլորումs

Renault Koleos II (2017)

1.6 dCi 130 ձիաուժ Վարորդի նստատեղը ծափ է տալիս (փոխված է երաշխիքով): MAP սենսորի անսարքություն (STOP նախազգուշացնող լույս + «Շարժիչի վնասման վտանգ»: Մեքենան անշարժացված է, այնուհետև վերանորոգվել է երաշխիքով): Աղմուկ գլորում (Վերլուծելով… գլորում անիվ կամ այլ)

Opel Corsa 4 2006-2014 թթ

1.7 CDTi 125 ձիաուժ Մեխանիկական փոխանցման տուփ, 154000, 2009թ., ալյումինե անվահեծեր, սպորտային հարդարում - գլորում փոխանցումատուփ, 6-րդ փոխանցում (1600) - ճոճանակ (1500-ից մինչև 2000 ¤) - EGR փական (500) - պոմպի կարգավորիչ (500-ում ինձ թվում է նաև ... միևնույն ժամանակ ռադիատորի արտահոսք է եղել, ընդհանուր 1160) - օդափոխման զրահ (160)

Renault Clio 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 հատ : Օդափոխիչի շարժիչգլորումs + Առջևի հանգույցներ A/C կոմպրեսոր (2x) Առջևի հարվածային կլանիչներ Մեծ նավթի արտահոսք բաշխման կողմից (1500??) HS մարտկոց, հետևաբար EDC փոխանցումատուփը կվերածրագրավորվի 6 տարում և 65 կմ-ում: Եվ ես չեմ խոսում շարժիչի խափանումների մասին:

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ձիաուժ փուլ 1 ոճի մեխանիկական փոխանցման տուփ 200000կմ 2011թ Փոխված անվտանգության բարձիկի անջատիչ (100000կմ), 20?? Շոկի կլանիչ (120000կմ), 150 ??գլորում հետևի աջ (160000 300 կմ), ¤XNUMX ավտոտնակում:

Audi Q3 (2011-2018)

2.0 TDI 140 ձիաուժ Q3 S Line 2013 BM 135000 կմ 18 դյույմ ալյումինե անիվներ : Աղմուկ գլորում հետևի առանցքի նախագծման պատճառով (հետևի անվադողերի ներքին եզրի մաշվածություն) տեխնիկական զննության ժամանակ հայտնաբերվել են DPF-ի անսարքություններ։

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ձիաուժ Polo V փուլ 2 – 2015 – 90 կմ – Ներքին հարդարում Ճանավ, ճիրան, գլորում ճակատը, կարդան փչակները պատռված են. Փոխեք փոխանցման տուփը, որովհետև նախորդ սեփականատերը սխալվում է հեղինակավոր մեխանիկի հետ, ով գտնվում է 90 կմ հեռավորության վրա… Ընդհանուր գինը 000¤ է 5000 հազարանոց մեքենայի համար:

Audi A6 (2004-2010)

3.2 Fsi 250 ch Մեխանիկական փոխանցում, 320000 կմ, 2007 թ., 17» ալյումին, Ambition Luxe Հետևի արգելակային LED-ների հոսանքի կոնտակտը սխալ է: Գործարկման պատահական ձախողումներ, ապա սովորական տաք շարժիչի խափանումներ: Audi-ն շատ որոնումներ արեց և ինձ վճարեց լամպի մի քանի փոփոխության և նույնիսկ աջ հետևի լույսի փոխարինման համար: Ի վերջո, այդպես էլ չստացվեց։ Ես խնդիր գտա, միակցիչի քորոցը (բացասական բևեռականություն) չի անցնում բավականաչափ հոսանք (լարերի կապում), արգելակային LED-ները միացնող պիպիոնը պահելու գարունը չափազանց ճկուն է: Այս վերանորոգումից հետո 30000-280000 կմ-ի համար այլևս խնդիր չկա։ Շարժիչի մետաղալարերի մեկուսացումը վատացել է Առջևի քսենոնային լուսարձակը, ես կնքել եմ հավաքը և դրանից հետո այլևս անսարքություններ չկան: Գեներատորը փոխվել է XNUMX կմ-ում, բայց կարծում եմ դա պայմանավորված է նրանով, որ ես վարում էի ողողված մայրուղով և գլորումժամանակի ընթացքում խոնավացել և փչացել են (աղմուկ գլորում լսվեց)

Toyota Corolla (2002-2007)

1.6 VVTI 110 ch 190000 կմ Linea Sol 2003 5 պորտ Փոխարինում գլորում Անցակետ 140000 կմ, փոխարինում գլորում առջևի անիվի արագությունը 160000 կմ, հետևի կախոցի հոգնածությունը 165000 կմ

Citroen C4 Cactus (2014-2020)

1.5 Կապույտ HDI 100 ch փայլ : գլորումԱդիբլայի անսարք առջևի բաքը պետք է փոխարինի ճոճվող սանդղակի ընկույզի հիշեցումը

BMW X4 (2014-2018)

30d 258 ch AKPP, 136000km 2015, 19poc., UM : Խնդիրներ գլորումs հետևի անիվները 136000 կմ, հակառակ դեպքում խնդիր չկա։

Honda Civic (2001-2005)

1.4 90 ch Մեխանիկական փոխանցում - 197500 08 կմ - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) Ավտոտնակ չկա => մեքենա ամառային և ձմեռային մեկնարկից դուրս 180000 կմգլորում մուտքի տուփ (այս մոդելի հիվանդություն. հայտնվել է տանը 182000 կմ) => փոխարինում գլորում (+ ապամոնտաժված փոխանցման տուփի կառավարում => OK) և կալանքի փոխարինում: Կոտրված աջ պտուտակային լիսեռ (192000 կմ) + թրթռացող արտանետվող արտանետման բազմակի վրա միացնող գավազանի ջերմային ծածկի փոխարինում (197000 կմ)

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 ձիաուժ 300000 ՀՈԿՏԵՄԲԵՐ 2010 Թ ՓՈԽԱՐԻՆՎԱԾ ԿԱՅԾԱՄՈՏԵՐ 295000 KMS UN գլորում Հետևի ԱՋ ԿՈՂՄԻ ԱՅԼ արգելակներ՝ ԱՆՎՈՂՆԵՐԻ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՄԱՐՏԿՈՑԻ ՀԱՄԱՐ

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 150 ձիաուժ շքեղ մեխանիկական փոխանցում Ambition 125000 կմ 12/2013 թ. Սառը պոմպ HP աղմուկ գլորում Փոխանցման տուփը անկյուններում ցածր արագությամբ Ճռռում է առջևի եռանկյունի թփերը Ռադիատորը խցանված է 100000 կմ. Կրկնվող անսարքություն Հետևի ամորտիզատորները վաղաժամ մաշվում են:

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

MLU (Ամսաթիվ ՝ 2016, 03:04:11)

ptdr c nultn Truk I ve pa de quaqua

(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)

Գրեք մեկնաբանություն

Ի՞նչ եք կարծում Renault-ի էվոլյուցիայի մասին: