Constant Velocity Joint (CV համատեղ)
Պարունակություն
Gesխնիները (որոնք հաճախ անվանում են հոմոկինետիկ ծխնիներ (մյուսից ՝ գր. Ὁμός «հավասար / հավասար» և «շարժում», «արագություն»), անգլ. Հաստատուն արագություն - CV հոդեր) թույլ են տալիս լիսեռին փոխանցել հզորությունը փոփոխական անկյան միջով, անընդհատ պտտման արագությամբ առանց զգալիորեն ավելացնելու շփումը կամ ծեծը: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են առջեւի անիվի տրանսպորտային միջոցներում:
Վագոնները պաշտպանված են ռետինե ծածկով, որոնք սովորաբար լցված են մոլիբդենի քսուքով (պարունակում է 3-5% MoS2): Թևի ճաքերի դեպքում ջուրը ներս մտնելով հանգեցնում է MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S ռեակցիայի, քանի որ մոլիբդենի երկօքսիդը ուժեղ քերող ազդեցություն ունի:
Պատմություն
Կարդանի լիսեռը, որը գտնվում է անկյունում երկու լիսեռի միջեւ հոսանքի փոխանցման առաջին միջոցներից մեկը, հորինել է eroերոլամո Կարդանոն XVI դարում: Պտտման ժամանակ այն ի վիճակի չէր պահպանել հաստատուն արագություն և 16-րդ դարում այն բարելավեց Ռոբերտ Հուկը, ով առաջարկեց առաջին անընդհատ արագության միացումը, որը բաղկացած էր երկու պտուտակի լիսեռից, որոնք 17 աստիճանով փոխհատուցվում էին արագության տատանումները վերացնելու համար: Մենք հիմա սա անվանում ենք կրկնակի գիմբալ:
Վաղ ավտոմոբիլային էլեկտրակայաններ
Վաղ առջևի շարժիչ համակարգերը, որոնք օգտագործվում էին Citroën Traction Avant-ի և Land Rover-ի առջևի առանցքներում և նմանատիպ քառանիվ մեքենաներում, օգտագործում էին ունիվերսալ միացումներ՝ մշտական արագության հաստատուն արագության միացումների փոխարեն: Դրանք հեշտ է պատրաստել, կարող են լինել աներևակայելի ամուր և դեռ օգտագործվում են ճկուն կապ ապահովելու համար որոշ շարժիչ լիսեռներում, որտեղ արագ շարժում չկա: Այնուամենայնիվ, նրանք դառնում են «դժգույն» և դժվար է պտտել առավելագույն անկյուններում աշխատելիս:
Առաջին անկյունները հավասար անկյունային արագությամբ
Առջևի անիվի համակարգերը ավելի տարածված են դառնում, և այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսիք են BMC Mini- ն, օգտագործում են կոմպակտ լայնակի շարժիչներ, առջևի անիվի թերություններն ավելի ակնհայտ են դառնում: Հիմնվելով Ալֆրեդ Հ. Ռսեփի կողմից 1927 թվականին արտոնագրված նախագծի վրա (Պրեռ Ֆենայի կողմից տրակտայի համար մշակված Tracta հանգույցը արտոնագրվել է 1926 թվականին), անընդհատ արագության օղակները լուծում են այս խնդիրներից շատերը: Նրանք ապահովում են սահուն էլեկտրաէներգիայի փոխանցում ՝ չնայած կռման անկյունների լայն տիրույթին:
Ուղու միացում
Rzeppa կրունկ
Rzeppa ծխնին (հորինել է Ալֆրեդ Հ. Ռսերրան 1926 թ.-ին) բաղկացած է գնդաձեւ մարմնից ՝ 6 արտաքին ակոսով, նմանատիպ իգական արտաքին պատյանով: Յուրաքանչյուր ակոս տանում է մեկ գնդակ: Մուտքային լիսեռը տեղավորվում է մեծ պողպատե աստղային հանդերձանքի կենտրոնում, որը նստում է շրջանաձեւ վանդակի ներսում: Բջիջը գնդաձեւ է, բայց բաց ծայրերով, և պարագծի շուրջ սովորաբար ունենում է վեց անցք: Այս վանդակը և փոխանցումատուփերը տեղավորվում են պարուրաձեւ բաժակի մեջ, որին կցված է պարուրաձեւ լիսեռ: Վեց մեծ պողպատե գնդակներ նստում են բաժակի ակոսների մեջ և տեղավորվում վանդակաճաղերի անցքերի մեջ, որոնք խրված են ատամնավոր ակոսների մեջ: Բաժակի ելքային լիսեռը անցնում է անիվի առանցքի միջով և ամրացված է առանցքի ընկույզով: Այս կապը կարող է դիմակայել անկյան մեծ փոփոխություններին, երբ առջևի անիվները պտտվում են ղեկային համակարգով; Rzeppa- ի տիպային տուփերը կարող են շեղվել 45-48 աստիճանով, իսկ որոշները կարող են շեղվել 54 աստիճանով:
Երեք մատանի ծխնիներ
Այս հոդերը օգտագործվում են մեքենայի շարժիչ լիսեռների ներքին վերջում: Մշակված է Միշել Օրինի կողմից՝ Ֆրանսիայից ժամանած Glaenzer Spicer-ի կողմից: Կրունկն ունի երեք մատով թփ՝ դեպի լիսեռը բացվածքներով, իսկ բթամատների վրա կան տակառաձև ցցված թփեր՝ ասեղի առանցքակալների վրա։ Նրանք գալիս են գավաթով, որի երեք համապատասխան ալիքները կցված են դիֆերենցիալին: Քանի որ շարժումը միայն մեկ առանցքի մեջ է, այս պարզ սխեման լավ է աշխատում: Նրանք նաև թույլ են տալիս առանցքի առանցքակալների «թաթախիչ» շարժումը, որպեսզի շարժիչի ճոճումը և այլ ազդեցությունները չճնշեն առանցքակալներին: Բնորոշ արժեքներն են 50 մմ առանցքային լիսեռի շարժումը և 26 աստիճանի անկյունային շեղումը: Ծխնին այնքան անկյունային միջակայք չունի, որքան շատ այլ տեսակի ծխնիներ, բայց ընդհանուր առմամբ ավելի էժան է և արդյունավետ: Հետևաբար, այն սովորաբար օգտագործվում է հետևի անիվի շարժիչի կոնֆիգուրացիաներում կամ առջևի անիվի շարժիչով մեքենաների ներսում, որտեղ պահանջվող շարժման միջակայքն ավելի քիչ է:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ինչպե՞ս է աշխատում մշտական արագության համատեղությունը: Մեծ ոլորող մոմենտը գալիս է դիֆերենցիալից՝ ծխնիներով միացված լիսեռների միջոցով: Արդյունքում երկու լիսեռներն էլ, անկախ անկյունից, պտտվում են նույն արագությամբ։
Որոնք են CV հոդերը: Գնդիկ (ամենաարդյունավետ սերիական տարբերակը), եռաչափ (գնդաձև գլանափաթեթներ, ոչ թե գնդիկներ), զույգ (կարդան տեսակի ծխնիներ, ավելի դիմացկուն), տեսախցիկ (օգտագործվում է ծանր մեքենաներում):
