Ավտոմեքենայի վարման հանգույցներ. ինչպես վարել առանց դրանք վնասելու

Շարժիչային լիսեռի վերանորոգումը սովորաբար թանկ է: Դրանցից խուսափելու համար ստուգեք հոդակապերի վիճակը և ագրեսիվ մի վարեք:

Գոյություն ունեն երկու հիմնական տեսակի շարժիչ միացումներ՝ արտաքին և ներքին: Առաջինները գտնվում են փոխանցման տուփի կողքին, երկրորդը՝ անիվների մոտ։

Մեքենաների մեծ մասում շարժիչը փոխանցվում է առջևի անիվներին: Դա հնարավոր դարձնելու համար կարդանային լիսեռները պետք է ավարտվեն հոդակապ հոդերով, որոնք միևնույն ժամանակ, ի լրումն փոխանցող հզորության (ոլորող մոմենտ) - թույլ են տալիս շարժվող անիվները պտտվել: Յուրաքանչյուր շարժիչ լիսեռ ավարտվում է երկու ծխնիներով:

Տես նաև. Մեքենայի կասեցում - քայլ առ քայլ վերանայում ձմռանից հետո: Ուղեցույց

Հետևի քարշակ մեքենաներում պտտվող հոդերը թույլ են տալիս պտտվող մոմենտ փոխանցել վերջնական շարժիչի և շարժիչ առանցքի միջև:

Ինչպե՞ս հոգ տանել շարժիչ հոդերի մասին:

Այս տարրերն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ, և դժվար է որոշել, թե որքան ժամանակ է անհրաժեշտ դրանք փոխարինել: Ծառայության ժամկետը կախված է հենց վարորդից՝ նրա վարելու ոճից և ծխնիների վրա գտնվող ռետինե կոշիկների վիճակից։ Խափանումները սովորաբար վերաբերում են առջևի քարշակ մեքենաներին, որտեղ ծխնիները պետք է բեռնված լինեն մեծ անկյան տակ: Նման պայմաններում նրանց ուժը նվազում է։

– Ունիվերսալ հոդերի վնասման պատճառներից մեկը անիվները շրջված անիվներով մեքենայի հանկարծակի գործարկումն է, հատկապես, երբ դրանք տեղում սահում են. ասում է Պյոտր Բուրակը, Skoda Pol-Mot Auto-ի սպասարկման մենեջեր Բիալիստոկում: - Հոդերը այս դեպքում ենթարկվում են բարձր բեռների: Ճիշտ է, մի քանի անգամից հետո ոչ մի սարսափելի բան չպետք է լինի, բայց պետք է հիշել, որ հոդերի կյանքը կրճատվում է։

Տես նաև. Ինչպես վարել մեքենա՝ նվազեցնելու վառելիքի սպառումը և մեքենայի խափանումների քանակը

Մեքենաների կարդան հոդերի խափանման մեկ այլ պատճառ էլ նրանց ռետինե ծածկույթների վատ վիճակն է: Նրանց վնասելը դժվար չէ։ Բավական է մեքենան վարել անտառով կամ մի քանի անգամ վազել ճյուղերի մեջ՝ ապաստարանը կոտրելու համար։ Ռետինը հնանում է և մամլվում, ուստի ժամանակի ընթացքում դրա դիմադրությունը մեխանիկական վնասների նկատմամբ նվազում է:

Կոտրված կափարիչը արտահոսում է յուղ, ավազ, կեղտ, ջուր և այլ բեկորներ, որոնք վերցվել են ճանապարհից վարելիս: Հետո նույնիսկ մի քանի օրը բավական է, որ հոդը փլվի և հարմար լինի միայն փոխարինման համար։

Եվ դա այլևս էժան չի լինի: Եթե ​​ժամանակին նման թերություն հայտնաբերենք, արտադրամասերում կափարիչի համար կվճարենք 30-80 PLN՝ կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից։ Դրա փոխարինումը պետք է արվի մոտ 85 PLN: Բացի ծածկույթը փոխարինելուց, քսեք նոր քսուք և մաքրեք ծխնիը:

Այնուամենայնիվ, եթե մենք ստիպված լինենք փոխարինել ամբողջ ծխնիը, ծախսերը կարող են մի քանի անգամ ավելի բարձր լինել: Գործողությունն ինքնին բարդ չէ, ուստի այն կլինի էժան՝ մինչև 100 zł: Ավելի վատ՝ համատեղ վճարելով: Այն արժե 150-ից 600 զլոտի։ ASO-ում գինը կարող է ցատկել մինչև հազար զլոտի, քանի որ մեխանիկները կլիցքավորեն կախվածքը առանցքի լիսեռով:

ԳՈՎԱԶԴ

Խուսափեք մեծ ծախսերից

Հեշտ է ստուգել շարժիչի ծխնիների կափարիչների վիճակը: Բավական է հնարավորինս շատ պտտել անիվները և ստուգել ռեզինի ճաքերի, աղավաղումների կամ կտրվածքների առկայությունը: Այնտեղ, որտեղ ձեր աչքերը չեն տեսնում այն, օգտագործեք ձեր մատները, որպեսզի համոզվեք, որ այն ճարպ չի արտահոսում: Իհարկե, ամենահարմարն է ստուգել ալիքը կամ վերելակը: Ուստի ամեն անգամ, երբ մեքենան սպասարկում է արտադրամասում, անհրաժեշտ է ստուգել կապերը, ավելի ճիշտ՝ դրանց ծածկոցների վիճակը։

Անհաջողության ախտանիշներ

Արտաքին ծխնիների դեպքում, այսինքն. գտնվում է անիվներին ավելի մոտ, անհանգստության հիմնական պատճառը պետք է լինի հանգույցի տարածքում թակելը, երբ անիվները ամբողջովին շրջված կամ ճռճռացող գազ են ավելացնում: Ժամանակի ընթացքում կախովի զամբյուղը կկոտրվի, արդյունքում դրա պարունակությունը պարզապես կփլվի, մեքենան չի գնա և ստիպված կլինեք կանչել քարշակ: Չնայած հանդերձանքը միացված է, անիվները չեն շարժվի:

Պետք է հիշել, որ կապերը, ինչպես ցանկացած սպառվող մաս, ենթակա են մաշվածության: Այսպիսով, մի սպասեք, որ դրանք կծառայեն ձեր մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում:

Տես նաեւ. Շոկի կլանիչներ. ինչպես և ինչու պետք է հոգ տանել դրանց մասին: Ուղեցույց

«Ինչ վերաբերում է ներքին ծխնի խափանման ախտանիշներին, արագացման ժամանակ մենք կզգանք կոնկրետ հարված, ամբողջ մեքենայի թրթռում», - բացատրում է Պետր Բուրակը: -Հազվադեպ է լինում, քանի որ արտաքին ծխնիներն ավելի հաճախ են մաշվում, բայց լինում է։ 

In Summary: Բացի շարժիչի հոդերի պաշտպանության վիճակը և վարելու ճիշտ ոճը ստուգելուց, վարորդը ոչինչ չի կարող անել հոդերի կյանքը երկարացնելու համար։ Չկան նաև առաջարկվող ջրահեռացման ընդմիջումներ:

«Մենք դա անում ենք միայն այն ժամանակ, երբ լսում ենք ազդանշաններ, որոնք ցույց են տալիս, որ դրանք չեն աշխատում», - հաստատում է Պավել Կուկիելկան՝ Բիալիստոկում գտնվող Rycar Bosch-ի ծառայության ղեկավարը: – Այս տարրերը նույնպես սովորաբար չեն վերանորոգվում: Միշտ կա փոխանակում, որը տևում է միջինը մեկից երկու ժամ: Կան մասնագիտացված գործարաններ, որոնք վերանորոգում են կարերը, բայց հաճախ արժեքը ավելի բարձր է, քան նոր փոխարինող գնելը:

Հիշեք.

* կտրուկ պտտվող անիվներով գազ մի՛ ավելացրեք,

* Ամսական ստուգեք շարժիչի միացման ծածկույթների վիճակը,

* ամեն անգամ, երբ մեքենան ստուգվում է ծառայության ժամանակ, խնդրեք մեխանիկին ուշադիր ստուգել, ​​թե արդյոք ծածկոցները պատշաճ վիճակում են,

* կոտրված միացման գլխարկը պետք է փոխարինվի անմիջապես կապի վնասումից առաջ,

* ախտանշանները, ինչպիսիք են՝ մեքենա վարելիս ծխնիների հատվածում թակելը կամ թակելը, պետք է ազդանշան լինեն արտադրամաս այցելելու համար, հակառակ դեպքում մենք վտանգում ենք մեքենան անշարժացնել: 

Տեքստը և լուսանկարը՝ Պետր Վալչակ