Chevrolet Camaro ZL1 2019 վերանայում

Սառը, խոնավ մրցուղու համադրությունը, հավանաբար, Ավստրալիայում ամենավատ մակերեսով և ջրահեռացումով, և հետևի քարշակով, մեխանիկական փոխանցման տուփով ամերիկյան մկանային մեքենայի համադրությունը, որն ավելի հզոր է, քան McLaren F1-ը, մեզանից շատերի համար պետք է ուղղակի խելագարություն թվա:

Բայց մի դարաշրջանում, երբ էնտուզիաստները ողբում են անալոգային աշխատանքի կորստի և շքեղ փոխանցման տուփերի, լիաքարշակ համակարգերի և վարորդի օժանդակության աճող դերի համար՝ արագությունը բարձրացնելու, բայց վարորդի ներգրավվածությունը նվազեցնելու համար, Camaro ZL1-ը կարող է լինել լավագույն հակաթույնը: Դա նման է ասեղնաբուժության համար EpiPens-ի օգտագործմանը:

Այն նաև խոստանում է ավարտին հասցնել HSV-ի անհավատալի վերադարձը ձևի, ընդամենը երկու տարի անց, երբ մենք նշեցինք ապրանքանիշի հստակ կարապի երգը Aussie Commodore-ի թողարկմամբ՝ հրաժեշտ GTSR W1-ին: Եվ ստացեք այն, ZL1-ին նույնիսկ հաջողվում է բարձրացնել իր ստրատոսֆերային հզորությունը 3 կՎտ-ով և 66 Նմ-ով:

Այո, ZL1-ի կատարումն այն ամենն է, ինչ անում է Chevrolet-ը, սակայն HSV-ն պահանջվեց, որպեսզի այն հասցնի մեր ափեր՝ ամբողջական վերամշակմամբ, որպեսզի ղեկը դնի աջ կողմում՝ արտադրողի ամբողջական աջակցությամբ:

Ընդամենը ութ ամիս այն բանից հետո, երբ MY18 Camaro 2SS-ն առաջին անգամ կոտրեց մակերևութային լարվածությունը, ZL1-ը հայտնվեց HSV-ի ցուցասրահներում՝ դիմահարդարված MY19 2SS-ի կողքին:

Չնայած անցյալ շաբաթ ավստրալական լրատվամիջոցներում դրա մեկնարկի ակնհայտ սարսափ սցենարին, ես ողջ մնացի պատմելու պատմությունը: Ահա թե ինչպես.

Chevrolet Camaro 2019՝ ZL1
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	6.2L
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	15.6 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$121,500

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Հրեշավոր ZL1 շարժիչը կարող է լինել դրա կենտրոնական մասը, բայց պտտվող մկանային մեքենաների ժամանակները, որոնք չունեին ընդհանուր դիզայնի սիներգիա, վաղուց անցել են:

Այլ կերպ ասած, ZL1 փաթեթը ներառում է համապարփակ տեսողական և տեխնիկական թարմացում, որը թույլ է տալիս առավելագույն օգուտ քաղել դրա հնարավորություններից:

Մարմնի փոփոխությունները ենթարկվել են քամու թունելի ավելի քան 100 ժամ փորձարկման՝ աերոդինամիկան և հովացումը բարելավելու համար ուղու օգտագործման համար:

ZL1-ը փորձարկվել է հողմային թունելում՝ բարելավելու իր մարմինը ուղու օգտագործման համար:

Սա ներառում է դուրս ցցված առջևի բաժանարար, փքված առջևի պաշտպանիչներ, բամպերի հսկայական օդափոխիչներ, եզակի ածխածնային մանրաթելից շերեփային գլխարկ, սուր կողային կիսաշրջազգեստներ և փայլուն սև ստորին բամպեր, որը փաթաթվում է չորս պոչատարների շուրջը:

Եզակի դարբնոցային 20 դյույմանոց, 10 պառակտված անիվները դուրս են ցցվում յուրաքանչյուր անկյունից, իսկ Goodyear Eagle F1 ամերիկյան կիսահեղուկները փոխարինվել են Contental Sport Contact 5-ով՝ ճանապարհային պայմանների ավելի լայն շրջանակին համապատասխանելու համար:

Եթե ​​կարծում եք, որ Chevrolet-ի այս թիթեռնիկ փողկապի կրծքանշանները մի փոքր ծիծաղելի են թվում, դա այն պատճառով է, որ դրանք սևակենտրոն «լողացող փողկապի» նոր տեսակ են, որով 1SS-ի բոլոր Camaro-ները ավելի շատ միավորներ են հավաքում 2019 թվականին:

ZL1-ը ստանում է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվների իր հավաքածուն:

Սրահում ներկայացված են Alcantara և կաշվե զարդարված Recaro առջևի նստատեղերը, ինչպես նաև հարթ հատակով ղեկ և Alcantara-ով զարդարված հերթափոխի լծակ:

HSV-ի վերակառուցման գործընթացը՝ վարորդի կառավարումը աջ կողմ տեղափոխելու համար, լավ փաստագրված է, սակայն ձեռքով ռեժիմի ավելացումը 2019-ին իրերը մի աստիճան բարձրացրեց (ակամա բառախաղ):

Պետք է ստեղծվեր յուրօրինակ ձուլվածք ճարմանդային ոտնակի համար, ինչպես նաև ներդիր ոտնաթաթի ձախ կողմի համար, որպեսզի բավականաչափ տեղ թողներ ոչ ակտիվ ճարմանդային ոտնաթաթի համար և համոզվեք, որ երեք ոտնակների տեղադրման համար էրգոնոմիկ փոխզիջում չկար:

Մյուս փոփոխությունները ներառում են եվրոպական ոճի դիմացի և հետևի լույսերի տեղադրումը դեղին ցուցիչներով:

Անհրաժեշտ էր նաև նոր առջևի հակապտտվող բարակ պատրաստել՝ RHD էլեկտրական ղեկի համակարգը մաքրելու համար:

ZL1-ի երկմոդալ արտանետումը նույնպես չափազանց բարձր էր ADR-ի համար, ուստի ավելի հանգիստ էր 74 դբ (ավտոմատ) և 75 դբ (մեխանիկական) պահանջները՝ մեքենային ավելացնելով երկու 12 դյույմանոց հետևի միջանկյալ խլացուցիչներ և երկու լրացուցիչ 8 դյույմ խլացուցիչներ: դյույմ առջեւի միջանկյալ խլացուցիչներ ձեռքով փոխանցման համար: HSV-ն պնդում է, որ արտանետումների փոփոխությունները չեն ազդում հզորության վրա:

ADR-ի համապատասխանության համար պահանջվող այլ մանրամասների փոփոխությունները ներառում են լուսարձակների ինքնահամահարթեցման համակարգը, բամպերի վրա DRL-ների հեռացումը և հետևի անիվների վրա ցեխակույտերի ավելացումը՝ մարմնից անիվների մաքրման պահանջները բավարարելու համար:

Մի առանձնահատկություն, որը լիովին պատրաստ չէր MY18 տարբերակի համար, բայց այժմ հարմարեցվել է 2019-ին, վարորդի գլխավոր էկրանն էր, բայց համակարգի ներքին մասերը աջ ձեռքով օգտագործելու համար առանց հատուկ դիմապակու անհրաժեշտության փոխակերպելու սարսափելի խնդիրն է թվում: եղել են անխոնջ ինժեների բացահայտ համառության արդյունք:

Արգենտինական հատուկ մոդելը վերցնելու և այն 2018 թվականի Camaros-ին համապատասխանեցնելու փոխարեն, 2019 թվականի տարբերակը սկսում է կյանքը որպես ամերիկյան մոդել, և արդյունքն ավելի հարմար է Ավստրալիային:

Այս Camaro-ն սկսեց իր կյանքը որպես ԱՄՆ մեքենա և փոխակերպվեց HSV-ի կողմից Ավստրալիայի շուկայի համար:

Այլ փոփոխությունները ներառում են եվրոպական ոճի առջևի և հետևի լույսերի տեղադրումը սաթագույն ցուցիչներով և ամրագոտիներով, սակայն ավելի մեծ կողային հայելիները դեռևս արգենտինական ստանդարտ են:

Առջևի եզակի դիզայնի և մեխանիկական տեխնիկայի շնորհիվ ZL1-ը նաև վթարի թեստավորման կարիք ուներ՝ ADR սերտիֆիկացում ստանալու համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ոչ շատ պարզ պատասխան, և դժվար է պատկերացնել, որ Camaro-ի շատ գնորդներ կնկատեն: Այն, ի վերջո, երկու դռնանի կուպե է, բայց գոնե հիմնական սկզբունքները հաշվի են առնվել։

Առջևի մասում կան երկու գավաթակիր, բայց ձեր շշերը կցանկանային փոքրիկ հովանոցների ձև ունենալ՝ դռան գրպաններում տեղավորելու համար:

Դժվար թե կարողանաք Camaro գնել, քանի որ այն գործնական է:

Հետևի մասում ուղևորների համար տեղ կա մոտավորապես այնքան, որքան Mustang-ը կամ Toyota 86-ը, ինչը շատ չէ, բայց կան երկու ISOFIX մանկական նստատեղեր և վերին ամրակ, որոնք կարող են ավելի օգտակար լինել, քան դուք ակնկալում էիք:

Բեռնախցիկը պահում է ընդամենը 257 լիտր, չնայած պահեստային անվադողի բացակայությանը՝ ի օգուտ կոմպակտ ինֆլյացիայի հավաքածուի:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

ZL1-ի փոխակերպման հիմքում LT4 շարժիչի արդիականացումն է: Նույն 6.2 լիտր ծավալով, ուղղակի ներարկումով և փականների փոփոխական ժամանակացույցով, ինչպես Camaro 1SS-ում OHV LT2 spec Gen V փոքր բլոկը:

Հսկայական GM V8 շարժիչը զարգացնում է 477 կՎտ/881 Նմ հզորություն:

Պետք չէ շփոթել W9-ում օգտագործված նախորդ սերնդի LS1 շարժիչի հետ, LT4-ը զարգացնում է 3 կՎտ և 66 Նմ ավելի՝ ընդհանուր 477 կՎտ և 881 Նմ հզորությամբ, իսկ LT4-ն օգտագործվում է նաև ներկայիս Corvette Z06-ում և Cadillac CTS-V-ում:

Ակնկալվում է, որ GM-ի նոր 10-աստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչ մեքենան կկազմի Ավստրալիայում ZL60 վաճառքի ավելի քան 1%-ը: Նրա կատարողականի ներուժը ապահովվում է այն փաստով, որ այն տրամաչափված է ձախ ոտքով արգելակելու համար և ներառում է գործարկման կառավարում և գծի կողպման գործառույթ՝ հեշտ այրման համար:

Մենք կներեինք HSV-ին, եթե նա որոշեր կենտրոնանալ Ավստրալիայի համար նախատեսված ավտոմատ տարբերակի վրա, բայց մեխանիկական վարորդներն ու հուզմունք փնտրողները ոգևորված կլինեն՝ տեսնելով վեց արագությամբ սովորական ձեռնարկը ցուցակում:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Հնարավոր է, որ ցանկանաք այլ հաշիվ վճարողին հեռացնել այս բաժնից, քանի որ այն երբեք տպավորիչ չի լինի:

Ավտոմատ ZL1-ի պաշտոնական ընդհանուր ցուցանիշը կազմում է 15.3 լ/100 կմ, ևս 2.3 լիտրով ավելի բարձր, քան ավտոմատ 2SS-ը, սակայն մեխանիկական ZL1-ը գերազանցում է 15.6 լ/100 կմ:

Եթե ​​դա օգնի ձեր գործին, Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ը կգերազանցի նրան 16.8 լ/100կմ, իսկ Camaro-ի 72L տանկը լիցքավորման միջև պետք է դիմանա առնվազն 461 կմ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Կվտ/դոլար հաշվարկով ZL1-ը զիջում է միայն 522 դոլար արժողությամբ 134,900 կՎտ հզորությամբ Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ին Ավստրալիայում, եթե ոչ ամբողջ աշխարհում:

Սկսած 159,990 դոլարից սկսած մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակի համար, ZL1-ը պարում է նույն շրջանով, ինչ Mercedes-AMG C 63 S-ը, BMW M3/4-ը և Audi RS4/5-ը, բայց երբեք չի սխալվում նրանց հետ:

Ավտոմատ տարբերակը ձեզ կարժենա ևս 2200 դոլար, իսկ մետաղական ներկը՝ ևս 850 դոլար։

Ստանդարտ առանձնահատկությունները ներառում են Alcantara և կաշվե զարդարանք, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, 8 դյույմանոց մեդիա էկրան երրորդ սերնդի Chevrolet տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով, Apple CarPlay և Android Auto միացում, 9 բարձրախոսով Bose աուդիո համակարգ, 24: - Գունավոր միջավայրի լուսավորություն, անլար հեռախոսի լիցքավորում և հետևի հայելի՝ ի լրումն հետևի տեսախցիկի:

Apple CarPlay և Android Auto կապը հասանելի է յուրաքանչյուր ZL1-ում:

HSV-ն նաև աշխատում է օպցիոնների փաթեթի վրա, որը թույլ կտա սեփականատերերին օգտագործել American Eagle F1 անվադողերը որպես անիվների երկրորդ հավաքածու՝ միայն անվադողերի համար, ակնկալվում է, որ միայն անվադողերի համար կարժենա մոտ 1000 դոլար՝ խանութում 2500 դոլարի դիմաց:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Camaro-ի աջ ղեկով HSV-ի ինժեներական ջանքերի մեծ օգուտը մտքի խաղաղությունն է, որը այն պետք է ապահովի երկարաժամկետ հեռանկարում:

Բացի այդ, գալիս է երեք տարվա 100,000 կմ երաշխիքը, որը ցածր է այս օրերին հնգամյա ստատուս քվոյից, բայց նաև բերում է HSV-ի համազգային դիլերային ցանցի հարմարավետությունը:

Ծառայությունների ընդմիջումները նույնպես համեմատաբար կարճ են՝ 9 ամիս/12,000 կմ, բայց դա հասկանալի է՝ հաշվի առնելով ZL1-ի անհանգիստ բնույթը: HSV-ն ֆիքսված գնով ծառայություն չի առաջարկում:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Ստանդարտ պաշտպանիչ սարքավորումները ներառում են երկաստիճան առջևի, կողային կրծքավանդակի, ծնկի և վարագույրի բարձիկներ, որոնք ծածկում են նաև հետևի նստատեղը:

Ցավոք, տեխնիկական աղյուսակում AEB չկա, բայց այն ունի առաջ բախման նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան և կայանման սենսորներ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ:

Chevrolet Camaro-ն դեռ պետք է ստանա ANCAP կամ EuroNCAP վարկանիշ, սակայն ԱՄՆ-ի NHTSA-ն 2019 SS-ին շնորհել է հինգ աստղանի ամենաբարձր ընդհանուր վարկանիշը: ZL1-ը չի ստացել ընդհանուր վարկանիշ, սակայն ստացել է նույն չորս աստղը ճակատային հարվածի համար և հինգ աստղ՝ շրջվելու համար, ինչ SS-ը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Կան բոլոր տեսակի ընդհատակյա զվարճանքներ նրանց համար, ովքեր վայելում են ցավն ու մահվան մոտ զգալը։ Ճապոնական խաղերի շոուները, էրոտիկ շնչահեղձությունը և Porsche 911 GT2-ը դարձել են կարծրատիպեր, բայց ZL1-ով վարելը ցուրտ և խոնավ Sundown ուղու վրա նման իրավիճակ է ստեղծում:

Բարեբախտաբար, HSV-ն ուներ նաև ավտոմատ տարբերակ, որը, մեր սպասարկողների պնդման հետ մեկտեղ, թողեց կայունության վերահսկման որոշակի աստիճան, ինչը նշանակում էր, որ մենք կարող էինք կենտրոնանալ շնչափողի, ղեկի և կանգառի վրա որոշ էլեկտրոնային անվտանգության համակարգով, առանց լրացուցիչ չափումների: ընտրություն, փոխանցում. և կալանքի կառավարում:

Մենք նաև տաքացել ենք թարմացված 2SS-ով, և չնայած այն 138 կՎտ և 264 Նմ հետ է ZL1-ից, 339 կՎտ և 617 Նմ հզորությունը դեռ փորձում են հնարք անել հետևի երկու անվադողերով: Սա կարող է հիմար և մի փոքր հիպերվերլուծական թվալ, բայց այսօր դա այդպես չէ, վստահեք ինձ:

Ինչ վերաբերում է վերնագրերին, ZL1-ը որոշ իրական կշիռ է հաղորդում Camaro-ի բարձր գոտկատեղին, որը նստած է փոստարկղի կողային պատուհանում, կարծես խրամատից դուրս եք նայում՝ պատրաստ կրակելու լուրջ զենքեր:

Այն, ինչից ZL1-ը հրաժարվում է անմիջական ներգրավվածության ժամանակ, այն լրացնում է զգալի հուզմունքով:

Նրբորեն գազը դուրս մղելով փոսերից, դեռ շատ բան է կատարվում մեր տակ, և մեզ դեռ շատ արգելակներ են պետք՝ առաջին շրջադարձն անցնելու համար:

Այն, որ այն արժանապատվորեն դուրս է գալիս 4-րդ շրջադարձից դեպի հետևի կողմը, ցույց է տալիս, թե ինչի մասին է ZL1-ը: Հզոր գերլիցքավորվող V8-ի արձագանքողությունը զիջում է միայն էլեկտրական շարժիչին, իսկ յուղոտ մակերեսը թույլ է տալիս անմիջական կապ ունենալ ձգողականության սահմանների հետ, նույնիսկ ինչպես սահմանվում է XNUMX մմ լայնությամբ հետևի անվադողերով և շքեղ էլեկտրական LSD-ով:

Դա հիանալի դաս է, թե ինչու M5-ը և E63-ը նմանատիպ հզորությամբ շարժվեցին լիաքարշակ, բայց այն, ինչ ZL1-ը հրաժարվում է ուղիղ ճարմանդից, դա փոխհատուցում է զգալի հուզմունքով: Եթե ​​HSV-ն հավատարիմ մնար ամերիկյան տարբերակի կիսախորշերին, այս աղմուկն ավելի շատ նման կլիներ բացահայտ մազոխիզմի:

Բարձր արդյունավետությամբ լիցքավորվող V8-ի զգայունությունը զիջում է միայն էլեկտրական շարժիչին, իսկ յուղոտ մակերեսը ձեզ դուրս է բերում ձգողականության սահմաններից:

Անկախ տեղանքի փոխզիջումից, այն սկսվում է ծայրահեղ ուղիղ մղումով և ստիպում է ձեզ շատ արագ որոշել, թե ինչպես մանևրել ոլորանի շուրջ: Ես ընտրեցի մեղմ բարձրանալը երաշխավորված ամոթի փոխարեն, բայց ես դեռ ավելի նյարդայնացած էի, քան երբևէ մոտենալով լեռնաշղթային, որը փակում է ձեր տեսադաշտը դեպի վեցերորդը:

Այդ նյարդերին ավելացավ գերլիցքավորիչի բարձրացող տոնայնությունը՝ այդ հսկայական արտանետումների մռնչյունին համահունչ, զուգորդված արագության հետ, որով արագաչափը դեռ բարձրանում էր, երբ ես հարվածում էի լեռնաշղթային, ինչի արդյունքում 325 կմ/ժ առավելագույն արագությունը միանգամայն հասանելի էր թվում։ ճիշտ ճանապարհին.

Եթե ​​դուք մտածում եք ավտոմատի մասին, ապա 10-աստիճանը այնքան էլ խելացի չի թվում, երբ դանդաղեցնում է արագությունը, բայց այն զարմանալիորեն արագ է, երբ արագացնում է արագությունը ամբողջ շնչափողով:

Վեց մխոցանոց Brembo ZL1-ները, բարեբախտաբար, կարծես մեծ արդիականացում են չորս կետանոց 2SS աշխատանքների համեմատ, երբ մոտենում եք 6,7,8, 9, XNUMX և XNUMX պտույտների բարդ հաջորդականությանը:

Այս պահին բավականին պարզ է, որ Z71-ը չի փորձում ընդօրինակել Porsche-ի կամ նմանատիպ չափսերի և կատարողականության այլ գերմանական մեքենայի նրբագեղությունը:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, որը նախատեսված է այդքան մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, ընտրիչի շրջագայությունը զարմանալիորեն կարճ է և թեթև, բայց մնացած բոլոր կառավարումներն ունեն գերհզոր զգացողություն:

Այս պահին բավականին պարզ է, որ Z71-ը չի փորձում ընդօրինակել Porsche-ի նրբագեղությունը:

Նաև երթուղուց հետընթացի ռիսկի նվազեցմանը օգնում է ձեռնարկի պտույտների համընկնման համակարգը, որը գրեթե սահուն կերպով հավասարեցնում է պտույտները փոխանցման ընտրված հարաբերակցությանը, երբ իջնում ​​է: Բարեբախտաբար, սա կարելի է պարզապես միացնել և անջատել՝ օգտագործելով ղեկի թիակները:

Եթե ​​դուք մտածում եք ավտոմատի մասին, ապա 10-աստիճանը այնքան էլ խելացի չի թվում, երբ դանդաղեցնում է արագությունը, բայց այն զարմանալիորեն արագ է, երբ արագացնում է արագությունը ամբողջ շնչափողով:

Մեխանիկական փոխանցման տուփի համար, որը նախատեսված է այդքան մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար, ընտրիչի շրջագայությունը զարմանալիորեն կարճ է և թեթև, բայց մնացած բոլոր կառավարումներն ունեն գերհզոր զգացողություն:

Որքան էլ գրավիչ է ղեկի և հերթափոխի Alcantara-ն, ես կնախընտրեի ավելի ճկուն կաշվե, գոնե մերկ ձեռքերով:

1795 կգ քաշով մեքենան ինքն իրեն մեծ է զգում, և ուժեղացված հետքերը դարձնում են այն գրեթե նույնքան լայն, որքան երկար է, ինչն էլ ZL1-ին տալիս է յուրահատուկ, կոպիտ բնույթ:

Դատավճիռ

Աշխարհում առանց Monaros-ի կամ հետևի անիվի Commodores-ի, նոր Camaro-ն երջանիկ փոխարինում է: ZL1 կերպարանքով այն ավելի հուզիչ, դաժան կատարում կամ սպառնացող ճանապարհային ներկայություն է հաղորդում, քան ցանկացած ավստրալական առյուծ: Եվ դա միայն ավտոմատ է, ձեռքով կառավարումը վարորդին դարձնում է ավելի մեղսակից փորձի մեջ, և այն փաստը, որ այն գոյություն ունի 2019-ի մակարդակի քաղաքակրթության մեջ, մոտ է հրաշքին: Իսկապես, ասեղնաբուժություն EpiPens-ով:

ZL1-ը ձեր լավագույն մկանային մեքենան է: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: