Մոտոցիկլետների անվադողեր
Պարունակություն
Օդաճնշական
Ցանկալի է միշտ քշել լիարժեք գնացքով, այսինքն՝ նույն մոդելի անվադողով և հետևի մասով: Այսպիսով, երկու անվադողերն էլ կապահովեն կատարյալ հավասարակշռություն։
Այնուամենայնիվ, լիովին հնարավոր է ընտրել տարբեր ռետիններ առջևի և հետևի մասում: Ընտրված խառնուրդը հաճախ հանգում է նրան, որ առջևում սպորտային անվադող է, իսկ հետևում՝ ճանապարհային/GT անվադող (տես աղյուսակը):
Բացարձակ թվով, առաջին հերթին, կարևոր է ունենալ միանման կառուցվածքով անվադողեր առջևի և հետևի մասով՝ անկյունագծային կամ շառավղային։
Նկատի ունեցեք, որ անվադողի ավելի լայն տեղադրումը, քան սկզբնական վերելքը, ոչինչ չի տալիս, էլ չենք խոսում արագության, մանևրելու և ցածր արագության կայունության կորստի մասին:
Այնուամենայնիվ, այս 160/60 օրինակում թիկունքը կարելի է բարձրացնել՝ 150/70 չափերով անհասանելի անվադողերից օգտվելու համար:
Սառը ինֆլյացիոն ճնշում (կգ/սմ3 կամ բար)
| օրինակ | Միայնակ օգտագործում | Օգտագործեք դուետում |
|---|---|---|
| Դեպի | 2,25 | 2,25 |
| Վերադառնալ | 2,50 | 2,50 |
Անվադողերի ճնշումը միշտ նշված է մոտոցիկլետի սեփականատիրոջ ձեռնարկում և հաճախ հենց մոտոցիկլետի վրա: Սա համապատասխանում է առավելագույն արագության և բեռի համար պահանջվող ճնշմանը: Սա նաև այն ճնշումն է, որի դեպքում անվադողն ավելի քիչ արագ է մաշվում՝ հաշվի առնելով հավասար ընթացքը:
Հաճախ առջեւում 2,2 է, իսկ հետնամասում՝ 2,5 կգ։ Երթուղու վրա ճնշումը սովորաբար նվազում է մինչև 2-ի առջևի և հետևի համար (կամ նույնիսկ ավելի քիչ, որոշ դեպքերում GP Racer 211-ի նման անվադողերի համար):
Ճնշումը պետք է ստուգվի պարբերաբար, ցուրտ և միշտ յուրաքանչյուր խոշոր ուղևորությունից առաջ:
Չփչված անվադողերն ավելի արագ են մաշվում: Մյուս կողմից, նրանք ավելի հեշտությամբ բարձրանում են ջերմաստիճանը և ապահովում են ավելի լավ բռնում: Այդ պատճառով անվադողերի ճնշումը հաճախ կրճատվում է գրեթե 200 գրամով վազքուղիների/թափուկների օգտագործման համար՝ համեմատած ճանապարհների օգտագործման հետ:
Չափից շատ փչված անվադողերն ավելի փոքր շփման մակերես ունեն ճանապարհի հետ և կարող են սայթաքել: Մենք պետք է հավատարիմ մնանք արտադրողի առաջարկություններին ճանապարհի վերաբերյալ, որը լռելյայն առաջարկում է բավականին բարձր ճնշում, որն իսկապես երաշխավորում է անվադողերի ավելի երկար կյանք:
Ուշադրություն. 200 գրամ ճնշման փոփոխությունը էապես փոխում է մոտոցիկլետի կառավարումը։
փականի ծածկ
Միշտ համոզվեք, որ փականի կափարիչը ճիշտ է տեղադրված... որը պաշտպանում է փականը:
Այս փոքրիկ կցորդը, որը դուրս է ցցված միայն եզրից, անվտանգության օրգան է: Սա ապահովում է կնքման էֆեկտ և անվադողերի ճնշման լավ պահպանում: Երբ անիվը պտտվում է, փականի մարմինը ենթարկվում է կենտրոնախույս ուժի և կարող է բարձրանալ իր նստատեղից՝ դրանով իսկ որոշ օդ ազատելով: Եթե փականի կափարիչը ամուր է, խնդիր չկա: Մյուս կողմից, թյունինգային փականներով հագեցածների համար այս փականը կարող է անհետանալ, և նույնիսկ 50 կմ-ի վրա աշխատանքը կարող է նվազել 200 գրամով, անվադողերի ճնշումն այն վտանգով, որ դա ենթադրում է:
Պլանավորված փոփոխություններ.
Անվադողերի կյանքը կախված է երկու գործոնից՝ ռետինի տեսակից և վարորդի վարելու տեսակից: BT 57-ի նման միջին փափուկ ռետինները կարելի է փոխել յուրաքանչյուր 12 կմ-ում: Մյուս կողմից, D000 տեսակի փափուկ մաստակների ընտրությունը ծառայության ժամկետը կբաժանի երկու կամ ավելիի՝ մոտ 207 կմ: Ես նաև տեսել եմ, որ բնօրինակ BT7000-ները փոփոխված են գրեթե 54 կմ:
Ամեն ինչ կախված է օգտագործման և վարման ռեժիմից: Նյարդային շարժիչը ավելի շատ մաշում է անվադողը: Այսպիսով, նույն հեծանիվների համար նույն անվադողերի վերելակը կարող է գրեթե կրկնապատկել կյանքի տևողությունը հարթ և անհանգիստ զբոսանքների միջև:
Հասկանալի է, որ փափուկ կաուչուկը կապահովի արտասովոր կառավարում, թույլ կտա շատ ավելի ամուր բռնել անկյուններից և ավելի առողջ վարվել բարձր արագությամբ: Մի խոսքով, մենք կառչենք ճանապարհին, որը պարտադիր չէ, որ վերաբերի սկզբնական վերելքին, երբ այն հասցվի սահմանագծին:
Որպես միջնորդ, GT անվադողերը, ինչպիսիք են BT023-ը Bridgeton-ից, մեծ հաջողություն են, որին հաջորդում են Michelin PilotRoad-ը, Pirelli Dragon GTS-ը կամ Roadsmart/Sportsmart-ը Dunlop-ում:
Կարող է երկու կատեգորիաներ խառնել առջևի սպորտային անվադողի հետ բուժելու համար
բարոյականությունը և զգացմունքը, ինչպես նաև սպորտը / gt, երկար ժամանակ կհոգնեն: Այս դեպքում ավելի մեծ հաջողություն գրանցած վերելակը BT010/BT020 ոլորող մոմենտն էր: Բայց առջևում Evo-ն, որը միախառնված է Dragon GTS-ի հետ, լիովին հնարավոր է:
Երկարակեցության առումով, պատկերացում կազմելու համար, ռոդսթերի համար օրիգինալ անվադողերը կարող են ունենալ մոտ 10-12 կիլոմետր կյանքի տևողությունը՝ առավելագույնը 000 կիլոմետր: Սպորտային մեքենայի համար անվադողերի կյանքը ավելի շատ է 24 կիլոմետրի չափով, և հաճախ ավելի քիչ այնպիսի առանձնապես անկուշտ մոդելների դեպքում, ինչպիսին է Hayabusa-ն (000 կիլոմետր):
Մտածեք հավաքման գինը, որը սովորաբար կազմում է մոտ 30 եվրո, ներառյալ առջևի + հետևի + հավասարակշռությունը + անվադողերի ճնշումը գումարած շղթայի լարվածությունը + փականները + հավասարակշռության կշիռները (մոտ 10 եվրո առջևի և 20 եվրո հետևի համար Փարիզում): Փաստորեն, նպատակահարմար է օգտագործել հավաքման փաթեթներ: Անձամբ ես կարծում եմ, որ հանկարծ չարժե անհանգստանալ։
Հաշվեկշիռը սովորաբար գանձվում է 5 եվրո; փականի փոխարինում - 4 եվրո:
Comments
Մոտոցիկլետները երբեմն փոխում են իրենց շրջագայությունը մի խաղողի բերքահավաքից մյուսը: N կամ S տարբերակների ռոդսթերը կարող է այդքան էլ չբարձրացնել (500 եվրո տարբերությունը արդարացնում է ավելին, քան պարզապես ֆեյրինգը):
Եթե ժամանակին ընտրություն կար կողմնակալության և շառավղային կառուցվածքի անվադողերի միջև, ապա այսօր հարցն ավելի քիչ է առաջանում, երբ ճնշող մեծամասնությունը կառուցվածքով ճառագայթային է, հատկապես 125 սմ-ից ավելի մոտոցիկլետների համար: Հարց է առաջանում ավելի շուտ բի-գումի և տրի-գումի միջև:
Երկու ամրակների միջև գների տարբերությունը կարող է զգալի լինել... և սովորաբար տատանվում է €170-ից մինչև €230 (առջևի + հետևի), որին միջինը պետք է ավելացվի 30 € հավաքումը:
Հարկ է նշել, որ վարելու ընտրությունը մեծ ազդեցություն ունի մոտոցիկլետի վարման վրա և, մասնավորապես, կարող է նվազեցնել (կամ մեծացնել) սառցակալումը բարձր արագությամբ, որը երբեմն նկատվում է:
Ո՞ր անվադողն ընտրել:
Ամեն ինչ կախված է մոտոցիկլետի տեսակից և հատկապես դրա օգտագործումից։
Բնականաբար, սպորտային մեքենայի վրա կդնենք սպորտային անվադողեր, իսկ ճանապարհային մեքենայի վրա՝ ավելի շատ ճանապարհային անվադողեր։ Երկընտրանքը սկսվում է, օրինակ, ռոդսթերների դեպքում.
Dunlop Sportsmart-ը, օրինակ, հիանալի սպորտային անվադող է, որն արագ տաքանում է և ապահովում է հիանալի բռնում հարմարավետության հաշվին: Այնուամենայնիվ, դրա շատ փափուկ ռետինը նշանակում է բյուջեի զգալի փոփոխություն:
Dunlop Roadsmart-ը հիանալի փոխզիջում է սպորտի և ճանապարհի միջև և պարբերաբար հայտնի է հեծանվորդների կողմից: Հարդի, այն դեռ թույլ է տալիս երբեմն-երբեմն հարձակվել անհրաժեշտության դեպքում՝ ապահովելով անվտանգության լավ զգացում: BT023-ը երկար ճանապարհ է անցել BT20-ից հետո՝ զարմանալի բռնելով: Մենք չպետք է մոռանանք Metzeler Roadtec Z6-ը, իսկ հետո նույն կատեգորիայի Z8-ը:
Օգտատիրոջ մեկնաբանությունները
Այժմ, բացի տեխնիկական բնութագրերից, հետաքրքրությունը կայանում է նրանում, որ կարողանանք կարդալ նրանց մեկնաբանությունները, ովքեր փորձել են ինչ-որ բան կամ այլ կերպ մագլցել իրենց սիրելի լեռը:
Եվ դրա համար կա մի մեծ առցանց հարցում, որն ավարտվել է ավելի քան 4000 հեծանվորդների կողմից անվադողերի ավելի քան 180 մոդելների վրա, որոնք ներկայացնում են ավելի քան 50 միլիոն կիլոմետր. հետազոտության արդյունքներ և մոտոցիկլետների անվադողերի ակնարկներ:
