Skoda Octavia RS. Այս մեքենան շատ չի պտտվում

Յուրաքանչյուր տասներորդ վաճառվող Skoda Octavia-ն RS է: Հաշվի առնելով վաճառված օրինակների ընդհանուր թիվը, կարող եք պատկերացնել, թե որքան մեծ է այդ թիվը։ Ինչու՞ նման ժողովրդականություն: Եվ ինչպե՞ս է դա համեմատվում այլ թեժ հեթչ խաղերի հետ: 

Ենթադրվում էր, որ Hot hatches-ը թույլ է տալիս մարդկանց, ովքեր միլիոններ չեն վաստակել, սպորտային մեքենա վարելու փորձ ունենալ: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ մենք չպետք է հավելյալ վճարենք այս բոլոր սպորտային պարագաների համար. դրանք նաև հայտնի մոդելների ամենաթանկ տարբերակներն են, որոնք մենք կարող ենք գնել:

Ինչ պետք է լինի տաք լյուկը: Իհարկե, այն պետք է հիմնված լինի C սեգմենտի մեքենայի վրա, սովորաբար՝ հեչբեք, ունենա բավականաչափ հզոր շարժիչ և սպորտային կախոց, բայց ամեն կիլոմետրը հաղթահարելը, ամենից առաջ, պետք է հաճելի լինի։

Եվ չնայած Skoda Octavia- ն Այնուամենայնիվ, թափքի կառուցվածքի առումով այն այնքան էլ հարմար չէ այս դասի համար: PC տարբերակ այն տարիներ շարունակ դասակարգվել է որպես «տաք հեթչբեք»։

Նաև այս դեպքում, դա Octavia-ի ամենաթանկ տարբերակն է, որը մենք կարող ենք գնել: Սակայն վաճառքի 13%-ը բաժին է ընկնում RS մոդելին՝ յուրաքանչյուր տասներորդը: Octaviaհավաքման գծից դուրս գալը RS է:

Պարծենալու բան ունե՞ք:

Տաք լյուկները զարմանալիորեն տարածված են

Մեզ հետաքրքրում էր, թե ինչպես է այս արդյունքը համեմատվում մրցակիցների հետ: Այսպիսով, մենք մի քանի այլ ապրանքանիշերի ներկայացուցիչներից խնդրեցինք դրանց արդյունքների մասին:

Պարզվում է, որ արագ հեչբեքները, թեև թվում են, թե շատ խորքային տարբերակներ են, բայց շատ լավ են անում:

Volkswagen Golf GT

2019 թվականի Volkswagen Golf GTI-ն Լեհաստանում կազմում է Golf-ի ընդհանուր վաճառքի 3%-ից մի փոքր ավելին: Այնուամենայնիվ, եկեք չմոռանանք, որ Golf-ը գալիս է մի քանի սպորտային տարբերակներով. կան նաև GTD և R, որոնք նույնպես գալիս են Variant թափքով: Այս բոլոր տեսակները միասին կազմում են Golf nad Wisłą-ի վաճառքի 11,2%-ը:

Այստեղ հետաքրքիր փաստ է վերջին GTI TCR մոդելի արդյունքը։ GTI-ի հատուկ տարբերակը գերարագ գոլֆերի մեջ ամենամեծ մասնաբաժինն է և կազմում է վաճառքի 3,53%-ը:

Renault Mégane RS

Համեմատաբար վերջերս Renault-ը թողարկեց Megane RS-ը, 2018-ին վաճառված 2195 Megane 76-ից արտադրվեց Renault Sport: Սա ընդհանուր վաճառքի 3,5%-ն է։ 2019-ին (հունվար-ապրիլ) ՌՍ-ի մասնաբաժինը աճել է մինչև 4,2%:

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N-ը գնալով ավելի ու ավելի է գնահատվում որպես թեժ լյութերի թագավորի հավակնորդ՝ առնվազն առջևի քարշակով, ընդ որում մինչև 2019 թվականի ապրիլը վաճառքը կազմում է i3,5-ի ընդհանուր վաճառքի մոտ 30%-ը: Այնուամենայնիվ, Hyundai-ն է արտադրում գրեթե միակ մրցակից մոդելը Octavia RS – i30 Fastback N. Միայն i30 N-ի վաճառքի դեպքում fastback-ի մասնաբաժինը կազմում է ընդհանուրի մոտավորապես 45%-ը:

Եզրակացություններ

Վարորդները սիրում են տաք գլխարկներ և թքած ունեն թանկացումների վրա։ Այս բոլոր մոդելների կատարումը իսկապես լավ է, բայց չգիտես ինչու Skoda Octavia RS բազային մոդելի վաճառքում ամենամեծ մասնաբաժինն ունի։

Ակնկալիքներն ընդդեմ իրականության

Թվում է, թե «հարդքոր» հեթչը, այնքան լավ պետք է վաճառվի։ Ի վերջո, դա նշանակում է, որ այն ավելի սպորտային է և միևնույն ժամանակ ավելի հարմար է արագ վարելու համար:

Վառ օրինակը Hyundai i30 N-ն է: Դա հիանալի ձայն է և վարում է հիանալի մեքենա, բայց այդ կառավարումը պետք է ուղեկցվի զոհողություններով այլ ոլորտներում, եթե մենք երկու անգամ ավելի շատ չվճարենք այս սպորտային մեքենայի համար: Թեև N-ek-ը հասնում է Վիստուլա գետի վրա, վարորդները, հավանաբար, համոզված չեն շատ կոշտ կախոցից:

Դիտելով Volkswagen-ի տվյալները՝ տեսնում ենք նաև, որ տաք հեթչների դեպքում դիզելային տարբերակները մեզ քիչ են հետաքրքրում։ Եթե ​​սպորտ պետք է լինի, ուրեմն պետք է լինի բենզինային շարժիչ։

Գոլֆի վաճառքի տվյալները նույնպես ցույց են տալիս այլ հարաբերություններ: Volkswagen Golf R-ին բաժին է ընկնում վաճառքի 3,5%-ից պակաս, մինչդեռ GTI-ին բաժին է ընկնում ավելի քան 6,5%-ը: Այստեղ, իհարկե, կարևոր գործոն է գինը, որը R-ի դեպքում կազմում է 50 հազ. ավելի շատ զլոտի, քան Golf GTI-ն, բայց մյուս կողմից՝ ամենավաճառվող GTI TCR-ն, որն արժե ընդամենը 20 հազ. PLN-ն ավելի էժան է, քան «eRka»-ն։

Այս արդյունքները կարող են հաստատել մեկ այլ տեսություն, ըստ որի հաճախորդները, ովքեր գնում են տաք լյուկեր, դեռ փնտրում են դրանցում վարելու հաճույք: Չնայած Golf R-ը անհեթեթորեն արագ հեչբեք է, GTI-ն միանշանակ հաղթում է, երբ խոսքը վերաբերում է զվարճանքի:

Ի՞նչ պատահեց Octavia RS-ին:

Լավ, մենք որոշակի տվյալներ ունենք, բայց ի՞նչ: Skoda Octavia RSինչ չունեն ձեր մրցակիցները:

Կարծում եմ՝ մի քանի հազար կիլոմետր քշած լինելով մեր խմբագրականի ղեկին ՌՍ-ի, ես կարող եմ իմանալ պատասխանը, կամ գոնե կռահել:

Ես կտեսնեի տաք հեթչբեքների հաճախ թերագնահատված բնույթի պատճառը։ Սպորտը սպորտ է, բայց եթե ընտանիքում սրանք միակ մեքենաներն են, նրանք պետք է իրենց դրսևորեն շատ այլ դերերում: Նրանք երբեմն կգնան ուղու կամ գիշերային շրջագայության քաղաքով, և դուք ստիպված կլինեք ամեն օր գնալ աշխատանքի, դպրոց կամ մեկ այլ տեղ:

Skoda Octavia RS այն կատարյալ է նման առօրյա իրավիճակների համար: Նախ, այն ունի հսկայական բեռնախցիկ, որը տեղավորում է մինչև 590 լիտր: Առաջ գնալով, այն նաև մեծ տարածություն է առաջարկում երկրորդ շարքում: Նույնիսկ եթե վարորդը բարձրահասակ է, դուք զգում եք, որ հետևի մասում լիմուզինում եք, առավել ևս, նստատեղերը տեղադրելու հետ կապված խնդիրներ չկան: Կարող ենք հույս դնել նաև վարորդի նստատեղում մեծ հարմարավետության վրա՝ կա բազկաթոռ, նստատեղերը բավական լայն են, և հեշտ է ղեկին հարմարավետ դիրք գտնելը:

Ինչպես Skoda, Octavia RS այն նաև գործնական է։ Ունի հովանոց ուղևորի նստատեղի տակ, մեծ գրպաններ դռներում, բազկաթոռներ, սառցե քերիչ բենզինի բաքում, ցանցեր և կեռիկներ՝ բեռնախցիկում։

Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը գնում է վարելու մասին Octavia RS այն երկար ժամանակ անշարժ է մնում։ Անկյուններ կարող ենք կատարել նույնիսկ մեծ արագությամբ, իսկ արձագանքները ՌՍ-ի դեռ շատ կանխատեսելի. Ավելի ամուր անկյուններում VAQ-ի էլեկտրամեխանիկական դիֆերենցիալը նույնպես շատ է օգնում: Octavia բառացիորեն կծում է ասֆալտին.

Շարժիչի հզորությունը բավականին բավարար է՝ 245 ձիաուժ։ իսկ 370 Նմ-ն թույլ են տալիս 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6,6 վայրկյանում և զարգացնել մինչև 250 կմ/ժ արագություն: Եվ նույնիսկ երբ մենք այն քշում էինք Գերմանիայով ավելի քան 200 կմ/ժ արագությամբ, Octavia RS վստահ էր.

Հենց այդպիսի ուժ է ստեղծում Octavia RS դա արագ է Octavia - բայց ոչ կատարում, էքստրիմ կամ նման բան: Կախոցը նույնպես շատ կոշտ չէ, առանց DCC-ի տարբերակում մեքենան իրեն կոմպակտ է զգում և պատրաստ է ավելի դժվար վարելու, բայց յուղի կնիքները չեն թափվում արագաչափերը անցնելիս:

Ցավալի է, սակայն, որ երբ շարժիչը հարմարեցվեց վառելիքի սպառման նոր չափանիշներին, ծրագրից անհետացան DSG փոխանցման տուփին բնորոշ շրջանակները։ Ես նույնիսկ ավելին կասեմ Octavia RS այն զարմանալիորեն հանգիստ է պահեստային արտանետման համակարգով: Այստեղ միակ ձայնային էֆեկտները ստեղծվում են Soundaktor-ի կողմից փոսում, բայց դա բավականին արհեստական ​​է հնչում:

Octavia RS սակայն, 126 PLN-ի գինը օգնում է: Դրա համար շատ է Օկտավիաբայց դրա դիմաց մենք ստանում ենք արագ և գործնական մեքենա: Էլ ի՞նչ է պետք։

Բազմակողմանիությունը դեռ ներառված է

Երբ այլ արագ հեչբեկ արտադրողներ մրցում էին Նյուրբուրգրինգում, նրանք ուժեղացրին կախոցը և ավելացրին մեքենաների հզորությունը: Skoda որոշեց նայել. Ամենաարագ հոթչերի համար մրցակցի փոխարեն ստեղծվել է տաք հեթչ, որն առաջին հերթին կաշխատի առօրյա կյանքում։ Նա իր սպորտային դեմքը ցույց կտա միայն վարորդի հստակ ազդանշանի դեպքում։

Թվում է, թե նման մոտեցումը հակասում է այս դասի մեքենաների գաղափարին։ Նույնիսկ նույն գնով մենք կարող ենք գնել ավելի արագ և ավելի լավ ձայնային մոդելներ: Ուրեմն ինչու դրանից ավելի լավ չեն վաճառում Skoda?

Ըստ երևույթին, մենք ուզում ենք ամեն ինչ ունենալ մեկում. Octavia RS դա պարզապես այդպիսի մեքենա է: Այն ունի բոլոր անհրաժեշտ հատկանիշները, բայց ոչ մի ուղղությամբ շատ չի պտտվում։ Նա հավասարակշռված է։ Եվ սա, հավանաբար, հաջողության բանալին է: