SHRUS-4 քսուք առանցքների լիսեռների համար

Ի՞նչ է հաստատուն արագության միացումը (CV համատեղ): Մեխանիկական տեսանկյունից սա առանցքակալ է՝ գնդերի կրճատված քանակով։ Որպես կանոն, կան երեքը փոքր մեքենաների վրա, իսկ վեցը մեծ փոխանցման տուփերում:

Հիմնական տարբերությունը սովորական գնդիկավոր առանցքակալից կայանում է աշխատանքային պայմաններից: Բաց մարմին, սեղմակների ազատ տեղաշարժը միմյանց նկատմամբ, գնդիկների և սեղմակների տրամագծերի տարբեր հարաբերակցություն:



Հետեւաբար, այդ ստորաբաժանումների սպասարկումը տարբերվում է դասական առանցքակալների սպասարկումից: Ավանդաբար օգտագործվում են SHRUS 4 քսուք կամ նմանատիպ միացություններ:

Այս սպառվող նյութը մշակվել է հատուկ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար, հոդվածը համապատասխանում է TU 38 201312-81-ին: Այս տեսակի քսուքը տեղադրվում է փոխակրիչի լիսեռի վրա և վաճառքի է առաջարկվում անվճար սովորական սպասարկման համար:

SHRUS քսանյութի բնութագրերը և կիրառումը տարբեր մեխանիզմների օրինակով

Ինչու սովորական հեղուկ յուղը հարմար չէ CV հոդերի համար, օրինակ, փոխանցման տուփերում կամ փոխանցման տուփերում: Ծխնի դիզայնը թույլ չի տալիս այս հավաքույթը քսել նույնիսկ կիսով չափ:

Չկա բեռնախցիկ, արտաքին պատյանը ռետինե կամ կոմպոզիտային պատյան է։ Սեղմակներն ապահովում են խստություն, և կենտրոնախույս ուժի ազդեցությամբ յուղը պարզապես դուրս կհոսի:



Թեև փոխանցման տուփում (կամ հետևի առանցքի փոխանցումատուփում կա հեղուկ յուղ), դրա բեռնախցիկը և CV հոդերի խոռոչը չեն շփվում միմյանց հետ: Հետեւաբար, քսանյութերի խառնումը բացառվում է:

Օղակների տեսակները.

• գնդակ - ամենատարածված և բազմակողմանի դիզայնը;
• Տրիոիդ CV հանգույցը օգտագործվում է ներքին (և որոշ արտասահմանյան) մեքենաների վրա ներսից, որտեղ ծխնիի կոտրվածքը նվազագույն է.
• թխվածքաբլիթները օգտագործվում են բեռնատարներում - դրանք բնութագրվում են բարձր ոլորող մոմենտով և ցածր անկյունային արագությամբ.
• խցիկի հոդերը «մարսում են» հրեշավոր ոլորող մոմենտը և գործում են ցածր արագությամբ.
• CV համատեղ փոխարինում - կրկնակի կարդան լիսեռ (քսում միայն խաչի անդամների ներսում):

Շահագործման ընթացքում լիսեռների հատման անկյունները կարող են հասնել 70°-ի։ Քսայուղի բնութագրերը պետք է բավարար լինեն՝ ապահովելու հոդերի պատշաճ շահագործումը:

• շփման մակերևույթների վրա շփման գործակիցի նվազում;
• ծխնիի մաշվածության դիմադրության բարձրացում;
• հակաշփման հավելումների շնորհիվ հավաքման ներսում մեխանիկական կորուստները նվազագույնի են հասցվում.
• ոչ կպչուն հատկություններ (գուցե ամենակարևոր բնութագիրը) - առնվազն 550 N մաշվածության ցուցիչ;
• CV հանգույցի պողպատե մասերի պաշտպանություն ներքին կոռոզիայից;
• զրոյական հիգրոսկոպիկություն - ջերմաստիճանի տարբերությամբ կարող է ձևավորվել կոնդենսատ, որը չի լուծվում քսանյութում.
• ջրամեկուսիչ հատկություններ (խոնավության ներթափանցումից վնասված փոշեկուլների միջոցով);
• քիմիական չեզոքություն ռետինե և պլաստիկ մասերի նկատմամբ.
• օգտագործման երկարակեցություն (քսումի փոփոխությունը կապված է մեծ քանակությամբ աշխատանքի հետ);
• ծխնի մեջ մտնող փոշու և ավազի հղկող հատկությունների չեզոքացում (հասկանալի պատճառներով նավթի ֆիլտր չի կարող օգտագործվել);
• լայն ջերմաստիճանի միջակայք՝ -40°C (շրջակա օդի ջերմաստիճան) մինչև +150°C (CV համատեղ ջեռուցման նորմալ ջերմաստիճան);
• բարձր անկման կետ;
• ուժեղ կպչունություն, որը թույլ է տալիս քսանյութը պահել մակերեսի վրա կենտրոնախույս ցողման ազդեցության տակ.
• ներհատուկ բնութագրերի պահպանում կարճաժամկետ գերտաքացման և մածուցիկության ցուցիչների վերադարձը գործառնական ջերմաստիճանից հետո (եռակցման բեռը առնվազն 4900N և կրիտիկական բեռը առնվազն 1090N).

Ներքին CV հանգույցի համար բնութագրերը կարող են ավելի քիչ պահանջկոտ լինել, բայց ընդհանուր առմամբ, նույն կազմը դրված է երկու «նռնակների» մեջ: Պարզապես արտաքին CV հոդը պահանջում է ավելի հաճախակի յուղի փոփոխություն:

Ծխնիների համար քսուքների տարատեսակներ

SHRUS 4 քսուքը վաղուց դարձել է կենցաղային անուն, չնայած տարբեր արտադրողների կազմը տարբեր է:

SHRUS 4M

Ամենահայտնի CV հոդերի քսանյութը մոլիբդենի դիսուլֆիդով (իրականում ԳՕՍՏ կամ TU CV համատեղ 4M): Այս հավելումը ապահովում է գերազանց հակակոռոզիոն հատկություններ՝ թթու չեզոքացնող մետաղական աղերի առկայության շնորհիվ:

Այս հատկությունը հատկապես օգտակար է, երբ փոշեկուլը կորչում է: Հեշտ է նկատել հստակ ընդմիջում, բայց սեղմակի թուլացումը գործնականում չի ախտորոշվում։ Այնուամենայնիվ, քսանյութն ինքնին սկսում է կորցնել իր հատկությունները, երբ խոնավությունը մտնում է:

Մոլիբդենի դիսուլֆիդը չի քայքայում ռետինը կամ պլաստմասսա և չի փոխազդում գունավոր մետաղների հետ:

Կարևոր է. Տեղեկությունն այն մասին, որ մոլիբդենը վերականգնում է մետաղի մաշված շերտը կամ «բուժում» է պատյանների և գնդերի հետքերը, ոչ այլ ինչ է, քան գովազդային խարդախություն: Ծխնի մաշված և վնասված մասերը վերանորոգվում են միայն մեխանիկական եղանակով կամ փոխարինվում նորերով։

Տխրահռչակ Suprotec CV հոդերի քսուքը պարզապես վերականգնում է հարթ մակերեսը, նոր մետաղ չի կուտակվում: Մոլիբդենի հավելումներով քսուքը լավ է հանդուրժում ցածր ջերմաստիճանը: Նույնիսկ -50°C-ի դեպքում ծխնիը հուսալիորեն պտտվում է և չի կպչում խտացած յուղի պատճառով:

բարիումի հավելումներ

Առավել դիմացկուն և տեխնոլոգիապես առաջադեմ: Կան բազմաթիվ ներմուծված (թանկ) տարբերակներ, բայց բյուջետային վարորդների համար կա ներքին տարբերակ. SHRUS քսուք SHRB-4 եռոտանի համար:

Այս առաջադեմ կազմը, սկզբունքորեն, չի վախենում խոնավությունից: Նույնիսկ եթե հեղուկը ներթափանցի վնասված թփի միջով, քսանյութի հատկությունները չեն վատթարանա, և կախվածքի մետաղը չի կոռոզիայի ենթարկվի: Քիմիական չեզոքությունը նույնպես բարձր մակարդակի վրա է՝ բշտիկները չեն արևայրանում և չեն ուռչում։

Բարիումի հավելումների միակ խնդիրը ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում որակի դեգրադացիան է: Հետևաբար, Հեռավոր Հյուսիսի պայմաններում դիմումը սահմանափակ է։ Կենտրոնական երկաթուղու համար կարճատև սառնամանիքների ժամանակ խորհուրդ է տրվում տաքացնել հանգույցը ցածր արագությամբ: Օրինակ՝ ավտոկայանատեղիում մանեւրելը։

Լիթիումի քսուքներ

Ամենահին տարբերակը, որը եկել է SHRUS-ով: Լիթիումի օճառը օգտագործվում է բազային յուղը թանձրացնելու համար։ Լավ է աշխատում միջին և բարձր ջերմաստիճանների դեպքում, ունի ուժեղ կպչունություն։

Արագ վերականգնում է կատարումը կարճատև գերտաքացումից հետո: Սակայն բացասական ջերմաստիճանների դեպքում մածուցիկությունը կտրուկ աճում է՝ ընդհուպ մինչև պարաֆինային վիճակ։ Հետեւաբար, աշխատանքային շերտը պատռվում է, եւ ծխնիը սկսում է մաշվել։

Հնարավո՞ր է CV հանգույցը յուղել լիտոլով:

Փորձելով հասկանալ, թե որ քսանյութն է լավագույնը կենտրոնական երկաթուղու CV հոդերի համար, վարորդները ուշադրություն են դարձնում Litol-24-ին: Չնայած լիթիումի ավելացմանը՝ այս բաղադրությունը հարմար չէ CV հոդերի համար։

Միակ ելքը (հաշվի առնելով մատչելիությունը) կոտրված փոշեկուլը փոխարինելուց հետո մոնտաժը «լցոնելն» է և տեղում շարունակել վերանորոգումը: Այնուհետև լվացեք միջադիրը և լցրեք այն համապատասխան քսանյութով:

Որոշելու համար, թե որ քսանյութն է ավելի լավ օգտագործել CV հոդերի համար, խորհուրդ եմ տալիս դիտել այս տեսանյութը

«Չես կարող յուղով շիլան փչացնել» սկզբունքն այս դեպքում չի գործում։ Մեքենայի տեխնիկական փաստաթղթերում տեղեկատվություն չկա այն մասին, թե որքան քսայուղ է անհրաժեշտ CV-ի միացման մեջ։ Սկզբունքը հետևյալն է.

• ծխնի խոռոչը ամբողջությամբ լցված է քսուքով, առանց օդային փուչիկների ձևավորման.
• ապա հավաքի այն մասը, որը փակված է փոշով, փակվում է;
• փոշեկուլը դրվում է և ձեռքով թեթևակի ոլորվում. ավելորդ ճարպը քամվում է ձողի առանցքի երկայնքով.
• դրանք հեռացնելուց հետո կարող եք սեղմել սեղմակները:

«Ավելորդ» ճարպը, երբ ծխնիը տաքացվում է, կարող է ճեղքել փոշեկուլը: