Test drive Nissan Terrano
Արագացումով քրոսովերը սուզվում է գետի մեջ մինչև հենց տանիքը: Շրջանակը չստացվեց, բայց ստացվեց առանց ջրային մուրճի
«Ինչո՞ւ ես այդպես թռչում», - բանվորը սեղմում է իր սիրտը, ֆորդի կողքին առեղծվածային հաղորդակցություններ կուտակելով: - Վառիր մոմերը: Ռետինե կոշիկներով լուսանկարիչը բացատրում է, որ շաղ տալը ավելի տպավորիչ է, և ժեստերը ցույց է տալիս Nissan Terrano-ի վարորդին. դուք պետք է ավելի արագ գնաք: Քրոսովերը արագացումով ընկնում է ֆորդը, և ալիքը ծածկում է այն տանիքի հետ միասին: Շրջանակը չստացվեց, բայց ստացվեց առանց ջրային մուրճի։
Terrano-ն, որը վերականգնումից հետո ձեռք է բերել լիաքարշակ՝ չորս արագությամբ «ավտոմատի» հետ համատեղ, հեշտությամբ փոթորկում է փոքր գետերն ու ցեխոտ լանջերը, բայց նրան նույնպես անհրաժեշտ է այս հանդերձանքը՝ շուկան ավելի հարմար գրոհելու համար: Անցյալ տարի այն վաճառվել է չորս անգամ ավելի վատ, քան իր քույր Renault Duster-ը:
Առաջին և հիմնական պատճառը Nissan ապրանքանիշի հավելավճարն է և, որպես հետևանք, գների տարբեր կատեգորիաներ։ Բայց, բացի այդ, Terrano-ի համար լիաքարշակը հասանելի էր միայն մեխանիկական փոխանցման տուփով, մինչդեռ չորս անիվի և ավտոմատ փոխանցման տուփով Duster-ը վաճառվում է արդեն երրորդ տարին, իսկ 2015 թվականից այն համալրվել է նաև արդիականացված: երկլիտրանոց ագրեգատ, որը զարգացնում է 143 ձիաուժ։ եւ 195 Նմ՝ նախկին 135 ձիաուժի փոխարեն։ և 191 Նյուտոն մետր: Nissan-ի ներկայացուցիչները Terrano-ի գործի հետաձգումը բացատրել են մեքենային նոր բաղադրիչներ հարմարեցնելու անհրաժեշտությամբ. այս թարմացումով ճապոնական քրոսովերը ստացել է նույն 143 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը, ինչ Duster-ը:
Terrano-ն իր տեսքով գործնականում չի փոխվել ոչ իր նախորդի, ոչ էլ Duster-ի համեմատ. Renault-ից այն տարբերվում է այլ լուսարձակներով, լապտերներով, բամպերով, գումարած զանգվածային քրոմապատ ցանցով: Միևնույն ժամանակ, Nissan-ի վրա դրված պիտակը բավականին օրգանական տեսք ունի. ոչ թե նոր դիզայներական կոնցեպտի լոկոմոտիվ, այլ ոչ էլ ստեղծող: Terrano-ն նման է նախորդ դարաշրջանի մասունքի, երբ Nissan-ները տուփային և արտաճանապարհային էին: Այժմ Pathfinder-ը վերածվել է հսկա փափուկ ձիավարման քրոսովերի, և նոր X-Trail-ը նման է Qashqai-ին նման քաղաքային նորաձևության:
Սակայն ներսում Terrano-ն ունի նվազագույն Nissan՝ նեղ կենտրոնական օդատար խողովակներ և կլոր բռնակներով մուլտիմեդիա համակարգ: Միայն բարձրության վրա գտնվող ղեկը, օդի շրջանառության փոխարկիչի անջատիչը և դինոզավրի ոսկորին նմանվող ծիծաղելի DP8 «ավտոմատ» լծակը բյուջետային Renault մեքենաների ժառանգությունն են:
Nissan-ի սեփականատերը սովոր չէ դրան, քանի դեռ նա Terrano չի տեղափոխվել Almera սեդանից, և դժվար թե իրեն հարմար լինի թղթի սեղմակների խնայողության այս աշխարհում: Իզուր նա սեղմում է ղեկի հանգույցի կենտրոնը՝ ցանկանալով ձայն տալ. կոճակը դեռ գտնվում է ղեկի սյունակի լծակի վերջում։ Պարադոքսն այն է, որ սա տիպիկ «ռենոշ» որոշում է, որից Renault Duster-ը, ի տարբերություն Nissan-ի, արդեն ազատվել է։ Նստատեղերը «Duster» են, բայց մի փոքր ավելի հարմարավետ՝ տարբեր ծածկույթի պատճառով, իսկ նոր վահանակն ավելի էլեգանտ է, քան նախաոճը:
Ինտերիերի կարևոր մանրամասները մնում են բացառապես Duster-ի համեմատ. Terrano-ն a priori պետք է լինի ավելի թանկ և էլեգանտ: Բայց Nissan-ի շարքում նա այլ խնդիր ունի: Իրականում Terrano-ն միայնակ փոխարինեց բրենդի բոլոր ամենագնացներին՝ ունի կարճ ելուստներ, կլորացված բամպերներ, մոտեցման անկյունը 28,5 է, ելքի անկյունը՝ 28,3։ Qashqai-ն կորցնում է, նրա մոտեցման անկյունը կազմում է ընդամենը 18,2 աստիճան, երկարացված «շրթունքով» X-Trail-ն էլ ավելի քիչ ունի։ Բացի այդ, Terrano-ն ունի ավելի շատ գետնից ազատություն՝ 210 մմ, իսկ կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը թույլ է տալիս բառացիորեն շտապել՝ առանց ճանապարհը ապամոնտաժելու: Արագության հիմնական սահմանափակիչը թրթռումն է, որը գալիս է ղեկին հարվածներից:
Լիաքարշակ Terrano-ն, չնայած նույն փոխանցման ռեժիմի անջատիչին Qashqai-ի և X-Trail-ի հետ, ավելի պարզ է, այն չունի այդքան շատ սենսորներ: Փաստորեն, սա Nissan համակարգի վերջին սերունդն է։ Չնայած գործողության սկզբունքը նույնն է՝ հետևի առանցքը միացված է ավտոմատ կերպով։ Renault-ի լոգոտիպը փակցված է բազմաշերտ կլատչի մարմնի վրա, թեև հավաքումն ինքնին արտադրված է Ճապոնիայում։
Խիտ լցված ավազի բլրի վրա քրոսովերը ներս է մտնում առանց դժվարության, նույնիսկ եթե հետևի անիվներից մեկը կախված է օդում, բայց եթե առջևի անիվները սահում են փափուկ գետնի վրա, մեքենան երաշխավորված է վեր կենալ: Դիֆերենցիալ կողպեքի իմիտացիան օգնում է, ինչը թույլ է տալիս ավելի շատ ձգողականություն վերաբաշխել հետևի առանցքի վրա, քան ավտոմատ ռեժիմում: Քրոսովերը կարող է բավականին երկար ժամանակ ընկնել մածուցիկ ցեխի մեջ՝ առանց կալանքի գերտաքացման ակնարկի, իսկ «ավտոմատը» հագեցած է լրացուցիչ հովացուցիչով ծանր պայմանների համար:
Արագ ուղու վրա Terrano-ն այնքան էլ լավը չէ, որքան արտաճանապարհային հարձակման ժամանակ: Անկյուններում բանկերը բարձր են, կախոցը շատ ճանապարհային իրեր է հավաքում: Թվում է, թե դա երկու լիտրանոց շարժիչ է գլխարկի տակ, բայց Terrano-ի կատարած յուրաքանչյուր վազանցը կասկածի տակ է դնում: «Ավտոմատը» նկատելիորեն ուշանում է միացումից և առանց թույլտվության փոխում է փոխանցումները նույնիսկ մեխանիկական ռեժիմում: Մեխանիկական մեքենան ավելի արագ է, բայց 6-աստիճան արկղը կարճ շարժակների հետ ընտելանալու կարիք ունի:
Որքան էլ այս չորս արագությամբ «ավտոմատը» քննադատվի, թվում է, որ DP8-ին այլընտրանք չկա. Nissan CVT-ները զիջում են ճանապարհներին, իսկ Jatco ավտոմատ փոխանցման տուփը, որը համալրված է Datsun մեքենաներով, նախատեսված չէ. նման ոլորող մոմենտ: Ավելի ժամանակակից վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի տեղադրումը Terrano-ի համար չափազանց թանկ կարժենա:
Թարմացումից հետո քրոսովերի գներն աճել են 680-947 դոլարով և այժմ սկսվում են 11 դոլարից: Ամենամատչելի տարբերակը լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով արժե 801 դոլար, իսկ ամենաթանկը՝ 14 դոլար: Այսպիսով, Terrano-ն 511-15 դոլարով ավելի թանկ է, քան Renault Duster-ը նմանատիպ տարբերակում, սակայն պետք է հասկանալ, որ Duster-ի գնորդները հաճախ բավարարվում են լիաքարշակ մեխանիկական ամենամատչելի տարբերակով, մինչդեռ ճապոնական քրոսովերի լսարանը ավելի շատ է։ պահանջկոտ.
Terrano-ն այժմ առանձնահատուկ դեր ունի Nissan-ի ընտանիքում՝ լինելով բրենդի ամենամատչելի լիաքարշակ և բրենդի ամենաանճանապարհային մոդելը: Սա միանգամայն բավարար է վաճառքների աճի համար, և բացի Renault-ի հետ համեմատություններից, թվերն արդեն շատ լավն են՝ 11,4 հազար օրինակ վաճառվել է չափազանց բարդ 2015 թվականին։ Եվ չարժե առաջ անցնել Duster-ից Terrano-ից առաջ:
Եվգենի Բաղդասարով
Լուսանկարը՝ հեղինակ և Nissan ընկերություն
