Seat Ibiza 1.4 16V սպորտ
Պարունակություն
Առաջին սերունդը շուկայում էր գրեթե ինը տարի, երկրորդը (մի փոքր թարմացումներով) գրեթե տասը, միայն երրորդը, նախորդ սերունդը ուներ հինգից վեց տարի նորմալ կյանքի տեւողություն: Այն շուկայում հայտնվեց 2002 թվականի կեսերին և հրաժեշտ տվեց 2008 թվականի կեսերին (միևնույն ժամանակ այն փոքր-ինչ վերանորոգվել է 2006 թվականին): Այն լավ վաճառվեց և նստատեղը ջրի վրա պահեց: Այսպիսով, ժառանգությունը, որը նա թողել է նոր Իբիցային, միայն դա չէ։ Բայց Seat-ում նրանք ջանքեր են գործադրում, և նոր Ibiza-ն բավական լավն է (ինչն իհարկե երբեք երաշխիք չէ, որ մեքենան նույնպես լավ կվաճառվի) շարունակելու այդ առաքելությունը:
Նոր Ibiza-ն ստեղծվել է VW Group-ի պլատֆորմի վրա՝ V0 նշանով, ինչը նշանակում է, որ գալիք նոր VW Polo-ն հիմնված է լինելու այս Ibiza-ի վրա, և ոչ թե հակառակը, ինչպես դա եղել է նախորդ երկու սերունդների դեպքում: Եվ քանի որ երկուսն էլ կառուցված են Polo-ի ձգված հիմքի վրա, և նորը իրականում կունենա նույն անիվային բազան, ինչ կանխատեսում է A0-ը նոր Polo-ի համար, անիվային բազայի ավելացումը փոքր է իր նախորդի համեմատ՝ ընդամենը մեկ դյույմից ցածր, թեև մեքենան ունի մեծացած. տասը սանտիմետր երկարությամբ: Երկուսն էլ միասին նշանակում են, որ ներսում շատ ավելի շատ տեղ չկա, քան նախկինում, իսկ բեռնախցիկը շատ ավելի մեծ է:
Բայց մի սխալվեք. հաշվի առնելով դրսի երկարությունը՝ Ibiza-ն դեռ բավականաչափ ընդարձակ է ներսում, որպեսզի երկու մեծահասակ և երկու երեխա կարողանան ճանապարհորդել առանց խնդիրների, ինչպես նաև կլինի բավականաչափ բեռնախցիկ ընտանիքի հիմնական կարիքների համար: Քանի որ սա Ibiza-ի հինգդռնանի տարբերակն է (երեքդռնանի տարբերակ վարելու առաջին տպավորությունների մասին կարող եք կարդալ 26-րդ էջում), հետևի նստատեղերի մուտքը բավականին պարզ է (կտրվածքը կարող է մի փոքր ավելի երկար լինել, և այնտեղ շալվարը քիչ քսելու հնարավորություն է) մի փոքր ավելի լայն գոտկատեղ ունեցող մեկը. Ibiza-ն պաշտոնապես հինգ տեղանոց է, բայց հինգերորդ ուղևորի համար տեղ չկա իր հետևի նստարանի կենտրոնում (բեռնախցիկի ծալովի հարթ հատակի մեկ երրորդը): Բացի այդ, հետևի ամրագոտիների ճարմանդները տեղադրված են նստատեղից վեր (ոչ նստատեղի բարձրության վրա), ուստի միջին ուղևորի (ինչպես նաև երեխայի նստատեղի) ամրացումը անհարմար է:
Նման մեկնաբանությունները շատ ավելի քիչ են: Նստատեղերն իրենց դասի ամենահարմարավետներից են, կենտրոնական բազկաթոռը (ըստ ցանկության) կարգավորելի է բարձրությամբ, և քանի որ վարորդի նստատեղը կարգավորելի է բարձրությամբ (նույնը` առջևի ուղևորի համար), իսկ ղեկն ունի բարձրություն և խորություն, դժվար չէ գտնել: հարմարավետ դիրք ղեկի ետևում՝ անկախ վարորդի բարձրությունից։ Փոքր բաների համար տեղ կա, բայց նավիգատորի դիմացի տուփը մեզ չբավարարեց։ Այն այնքան փոքր է, որ հազիվ թե կարողանաս պահել մեքենայի հետ բերվող բոլոր փաստաթղթերը՝ սկսած սեփականատիրոջ ձեռնարկից մինչև սպասարկման գրքույկ: Փորձնական Ibiza-ն ուներ (սպորտային սարքավորումների հետ միասին) կամընտիր սպորտային դիզայնի սարքավորումների փաթեթ, որը ներառում է (արդեն նշված) կենտրոնական բազկաթոռը առջևում, ավելի թեթև գագաթ և լրացուցիչ մգեցված ապակիներ (և մի քանի գզրոց փոքր իրերի համար): Նման փաթեթն արժե լավ 300 եվրո և վճարում է, քանի որ Ibiza-ի ինտերիերը շատ ավելի հարմարավետ է ավելի բաց վահանակով և ներսում ավելի սառը մուգ ապակիով:
Աքսեսուարների ցանկը ներառում էր նաև (չափազանց բարդ) Bluetooth համակարգ՝ բջջային հեռախոսին միանալու և առանց հեռախոսի զանգեր կատարելու համար, աուդիո համակարգի USB պորտ, 17 թիթեղանի անիվներ և ավտոմատ օդորակիչ՝ ձեռքով: USB-ն ու Bluetooth-ը (400 եվրոյից մի փոքր պակաս) շատ օգտակար կլինեն, նույնը վերաբերում է ավտոմատ օդորակիչին (350 եվրո) և 17 դյույմանոց անիվներին, կարո՞ղ եք հանգիստ հրաժարվել: Դուք կխնայե՞ք 200 եվրո (և առնվազն նույնը անվադողերի յուրաքանչյուր նոր գնման դեպքում): և փոխարենը մտցրեք (ասենք) տեխնոլոգիական փաթեթ (որը ներառում է կայանման աջակցման համակարգ, անձրևի սենսոր և ավտոմատ մթնեցնող ներքին հայելի): Ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք վճարել լրացուցիչ €400 ESP կայունացման համակարգի համար, և Seat-ը կամ նրանց ներկայացուցիչը կարող են ամաչել, որ այն այլևս ստանդարտ չէ:
Սալոնի Էրգոնոմիկան, իհարկե, այնպիսին է, ինչպիսին կսպասեիք այս մտահոգության մեքենայից: Հետաքրքիր է, որ Seat-ի դիզայներները որոշել են ռադիոկառավարումը տեղադրել ղեկի ձախ կողմում գտնվող լրացուցիչ ղեկի լծակի վրա, այլ ոչ թե ղեկի վրա (ինչպես ընդունված է մտահոգության մեջ): Դա լավագույն լուծումը չէր, և ռադիոն չափազանց դժվար է օգտագործել: Մյուս կողմից, Ibiza հեռախոսը (Bluetooth) կարող է օգտագործվել ձայնային հրամանները կառավարելու համար:
Ինչ-որ նորություն Ibiza-ի արտաքին ձևավորման մեջ, հատկապես հաշվի առնելով վերջին տարիներին Seat-ի թողարկած մոդելները: Դիզայնի նոր փիլիսոփայությունը կոչվում է սլաքների ձևավորում, ուստի նրանք ամփոփում են ձևը սլաքի հարվածներով: Կողքերում կան սուր, ակնհայտ ծալքեր, դիմակի և լապտերների անկյունները սպորտային սուր են, տանիքի հարվածները՝ թեթևակի կուպեման։ Միայն հետևի լույսերն են ինչ-որ կերպ ամենահաջողակը. դրանք թերագնահատված են մնացած մեքենայի համեմատ:
Գեղեցիկ սպորտային դիզայնը և սպորտային սարքավորումները ընտրովի սպորտային դիզայնի փաթեթով հուշում են, որ այս Ibiza-ն սպորտային է, բայց չէ՞: հատկապես շարժիչի և փոխանցման տուփի հետ կապված: Նույնիսկ շասսին, թեև բավական լավն է դինամիկ վարորդների համար, սպորտային չէ: Եվ դա ճիշտ է։ Ibiza-ն կծառայի որպես ընտանեկան մեքենա, այլ ոչ թե ադրենալինի աճ (նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելի շատ սպորտ, սպասեք FR-ին և Cupro-ին), այնպես որ այն փաստը, որ շասսին մեղմացնում է հարվածների մեծ մասը (բացառությամբ իսկապես սուր, կողային հարվածների, որոնք հարվածում են երկու անիվներին: յուրաքանչյուր առանցքի միանգամից) արժանի են միայն գովասանքի:
Եվ այն փաստը, որ ղեկը, թեև ապահովված է էլեկտրական հոսանքի ղեկով, բավականին ճշգրիտ է (և տալիս է մեծ արձագանք), նույնպես հաճելի է: Բայց այնուամենայնիվ. այս Ibiza-ն սպորտային չէ և չի ուզում լինել (ուղղակի այդպես է թվում): Նույնիսկ շարժիչով և փոխանցման տուփով: 1 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչն ընդունակ է հանգիստ 4 կիլովատտ, թե՞ 63 «ձիաուժ»: ինչն է բավարար ամենօրյա օգտագործման համար: և ոչ ավելին, հատկապես, որ նա մի փոքր քնկոտ է գործունեության ամենացածր ոլորտներում:
Այն սահուն աշխատում է մեկուկես հազար պտույտ/րոպեից և գտնվում է լավագույնը երկուսից չորսի միջև: Եվ քանի որ փոխանցման տուփը միայն հինգ արագությամբ է, մայրուղու պտույտները կարող են ավելի արագ լինել, քան լավ կլիներ ականջների և վառելիքի խնայողության համար: Այսպիսով, նույնիսկ միջին սպառումը մեզ չի զարմացնում. այն մոտ ութ լիտր էր, նույնիսկ ավելի շատ քաղաքում, իսկ իսկապես հանգիստ, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ երկու լիտր պակաս էր: Բայց այս Ibiza-ն այնքան էլ խնայող չէ: Նման բանի համար պարզապես պետք է կրճատել դիզվառելիքը (և տառապել դրա աղմուկից):
Փորձը ցույց է տալիս, որ 1 լիտրանոց շարժիչը տեխնիկապես լավագույն ընտրությունն է Ibiza-ի համար, սակայն այն ավելի քան 6 եվրոյով թանկ է (սպառման մեջ մեծ տարբերություն չկա): Եթե ձեր դրամապանակը թույլ է տալիս, մի հապաղեք: Թե չէ Իբիցան շատ լավն է։
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ
Seat Ibiza 1.4 16V սպորտ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 12.790 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 14.228 € |
| Ուժ: | 63 կՎտ (86 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 13,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ շարժական երաշխիք, 3 տարի լաք երաշխիք, 12 տարի ժանգի երաշխիք: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 921 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 9.614 € |
| Անվադողեր (1) | 535 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 7.237 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.130 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 1.775 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 22.212 € 0,22 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - բենզին - լայնակի տեղադրված առջևում - փոս և հարված 76,5 × 75,6 մմ - տեղաշարժ 1.390 սմ: – սեղմում 10,5:1 – առավելագույն հզորություն 63 կՎտ (86 ձիաուժ) 5.000 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 12,6 մ/վ – հատուկ հզորություն 45,3 կՎտ/լ (61,6 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 132 Նմ 3.800 պտ/րոպում: min - 2 camshafts գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ գլան. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,769 2,095; II. 1,387 ժամ; III. 1,026 ժամ; IV. 0,813 ժամ; V. 3,882; – դիֆերենցիալ 7,5 – շրջանակներ 17J × 215 – անվադողեր 40/17 R 1,82 V, պտտվող շրջագիծ XNUMX մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 175 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,2 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, զսպանակային ոտքեր, եռասեղանի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածի կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակներ, ABS, հետևի մեխանիկական արգելակային անիվներ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 2,9 պտույտ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.025 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.526 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 1.000 կգ, առանց արգելակի՝ n/a - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ 70 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.693 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.465 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.457 մմ, հողից ՝ 10,5 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.440 մմ, հետևի 1.430 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 420 մմ - ղեկի տրամագիծը 360 մմ - վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած AM հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 5 նստատեղ. 1 × թռիչքային ճամպրուկ (36 լ); 1 ճամպրուկ (85,5 լ), 1 ճամպրուկ (68,5 լ) |
Մեր չափումները
| T = 28 °C / p = 1.310 մբար / ռել. vl. = 19% / Անվադողեր՝ Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Վազքը վիճակը՝ 1.250 կմ. | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 13,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 18,5 տարի ( 123 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 34,6 տարի ( 151 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 17,4s |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 32,0s |
| Առավելագույն արագությունը. | 175 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,1 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 7,9 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 63,0m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 36,3m |
| AM սեղան. | 41m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 68dB |
| Պարապ աղմուկ. | 38dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (330/420)
Եթե դուք փնտրում եք ավելի փոքր ընտանեկան մեքենա, որը, գոնե արտաքուստ, նույնպես դինամիկ ձևով և առանց հիմնական թերությունների, Ibiza-ն (ESP հավելավճարով) լավ ընտրություն է: Նույնիսկ ավելի լավ տարբերակ 1,6 լիտրանոց շարժիչով:
Արտաքին (14/15)
Seat-ի ուշադրությունը թարմ դիզայնի վրա շատ դինամիկ է, գոնե փոքր մեքենաների համար:
Ինտերիեր (116/140)
Առջևում բավարար տարածություն, հետևի ընդունելի հարմարավետություն, բավարար տեխնիկա և որակյալ աշխատանք։
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32
/ 40)Քաղաքի Իբիցային տանջում է ամենացածր արագությամբ չափազանց քիչ աշխուժությունը, իսկ մայրուղու վրա կա միայն հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ։
Վարորդական կատարում (78
/ 95)Ճանապարհի դիրքն ապահով է և լավ խոնավացնում է բախումները, սակայն Ibiza-ն դեռևս ապահովում է վարման բավականաչափ հաճույք:
Ներկայացում (18/35)
Ոսկե միջինը կարող եք գրել այստեղ։ 1,6 լիտրանոց շարժիչը լավագույն ընտրությունն է:
Անվտանգություն (36/45)
Ibiza-ի ամենամեծ սխալը (որը նա կիսում է բազմաթիվ մրցակիցների հետ) այն է, որ ESP-ն ստանդարտ չէ (նույնիսկ ամենաբարձր սարքավորումների փաթեթում):
Տնտեսություն
Ծախսը ընդունելի է, իսկ բազային գինը՝ մատչելի, ուստի Իբիզան այստեղ իրեն լավ է դրսևորել։
Մենք գովում և նախատում ենք
պտտվող անիվ
վարորդական դիրքը
տեսակ
շատ տեղ փոքր իրերի համար
առջևի ուղևորի խցիկը չափազանց փոքր է
շարժիչի քնկոտություն ամենացածր պտույտների դեպքում
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
ESP- ը սերիական չէ
