Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Այս մեքենայի անունն իսկապես «կոպիտ» է ՝ կապված առյուծի հետ, և տեղի դիլերը նաև իսկական առյուծ է բեմ բերել առաջին սերնդի Լեոնի շնորհանդեսին: Բայց ինչ -որ տեղ Իսպանիայում է գտնվում Լեոն քաղաքը, որը ոչ միայն գյուղ է, այլև պատմականորեն շատ կարևոր է, և ինչպես գիտենք, Սիթսը երկար ժամանակ Իսպանիայից փոխառել է տեղանուններ իր մոդելների անունների համար: Եվ ի վերջո, ձախ կողմում պետք է լինի Peugeot, այնպես չէ՞:

Եթե ​​Լեոնը կենդանի լիներ, դա ցուլ կլիներ: Trueիշտ է, ցուլերը բոլոր մայրցամաքներում իրենց զգում են ինչպես տանը, բայց նրանք, ենթադրաբար, ոչ մի տեղ ավելի հայտնի չեն, քան Իսպանիայում: Եվ եթե Լեոնը կենդանական աշխարհի ասոցիացիա ունի, ապա սա, անկասկած, ցուլ է:

Վերջին տարիներին Seat- ն իր մեքենաներն է առաջարկում մարզիկներին; քանի որ նրանք առանց բացառության ապավինում են Volkswagen- ի մեխանիկան, նրանք առանձին են իրենց դիզայներական զարմիկներից, և հենց դիզայնը պետք է համարել սպորտային: Վալտեր Դե Սիլվան, որը հայտնի է իր Ալֆաներով (նաև 147!), Իր տեսլականը փոխանցեց Սիտուին և Լեոնին, գեղեցիկ և արտաքինով ագրեսիվ, Դե Սիլվայի ճաշակի կատարյալ օրինակ է: Կամ ամեն օր դիտեք սպորտային մեքենա: Ինքներդ դատեք. Կարծում եք, որ Լեոն ավելի նման է Գոլֆի (որի մեխանիկան թաքնված է մարմնի հետևում), թե՞ Ալֆա 147 -ի: Բայց մոռացեք նմանությունների մասին:

Լեոն չի թաքցնում, որ կցանկանար դիմել ազատ, ժամանակակից ճաշակով և սպորտային մեքենան սեփականաշնորհելու ցանկություն ունեցող մարդկանց։ Եթե ​​միայն սա հաշվի առնվեր գնելիս, ապա Leon-ը, անշուշտ, ամենահարմար մեքենաներից է։ Հաճելի է հոգ տանել նրա մասին: Հետևի դռան քողարկում (թաքնված կեռիկ!) - հըմ, որտե՞ղ ենք մենք նախկինում դա տեսել: – միայն հաստատում է, որ ցանկանում է կուպեի տպավորություն թողնել, իսկ երկար տանիքը, մյուս կողմից, խոստանում է, որ հետևի նստատեղերում դեռ ավելի շատ տեղ կա, քան կարելի է ակնկալել դասական կուպեից: Մի խոսքով, դա շատ բան է խոստանում։

Առաջին սերնդի Լեոնը անարդարացիորեն անտեսվեց և գրեթե անկասկած իր արտաքին տեսքի պատճառով. նա չափազանց տարբեր էր: Այժմ այս խնդիրը լուծված է, և բոլոր նրանք, ովքեր կցանկանային գոլֆ ունենալ իր հեղինակության պատճառով (որը, իհարկե, առաջին հերթին վերաբերում է նրա մեխանիկական տեխնիկային), բայց չեն ցանկանում տիրանալ այն իր կերպարի կամ պարզապես չափազանց պահպանողական տեսքի պատճառով: , ունեն (կրկին) մեծ երկրորդ հնարավորություն: Leon-ը դինամիկ մեքենա է՝ ավանդաբար լավ մեխանիկայով: Գոլֆ սպորտային դիմակով. VAG Group-ը շատ բարձր չի ասում, որ սա «Գոլֆ» է, բայց սիրում են ասել, որ լավ մեխանիկա ունի։ Բայց սա նույնպես ճիշտ է։

Բաղադրատոմսը կրկին կոչվում է «հարթակ»: Մեկ հարթակ, մի քանի մեքենա, բոլորը տարբեր: Այս տեխնիկան այստեղ թվարկելու համար արդեն շատերն են, ուստի եկեք մնանք այն փաստին, որ մեխանիկան պատկանում է Golf- ին: Հայտարարությունը ուժի մեջ է այնքան ժամանակ, քանի դեռ մակերեսորեն եք նայում: Այնուհետև դուք ներգրավվում եք «թյունինգերների», այսինքն ՝ այն ինժեներների հետ, ովքեր հոգ են տանում փոքր շտկումների մասին (շասսի թյունինգ և այլն), և վերջում ստանում եք նրանց կարծիքը, որ սա բոլորովին այլ մեքենա է:

Ճշմարտությունը, ինչպես միշտ, ինչ-որ տեղ մեջտեղում է։ Քանի որ միայն այս դասում շատ մրցակիցներ կան, դժվար է ղեկից ինքնիշխան և վճռական ասել. Լեոն վարում է գոլֆի պես: Դե, եթե նույնիսկ դա ճիշտ լիներ, դրանում ոչ մի վատ բան չէր լինի, բայց այնուամենայնիվ, այս փոքրիկ շտկումը մեղավոր է այն բանի համար, որ վարման զգացումը շատ լավ է և սպորտային: Սա նշանակում է, որ դուք ունեք շատ լավ փոխանցման տուփ, որ գազի ոտնակը գտնվում է գերազանց վիճակում (ներքևում սեղմված է և մի փոքր թեքված է դեպի աջ, որպեսզի աջ ոտքի հոդերը չլարվեն), որ արգելակային ոտնակը դեռևս շատ է։ ամուր է գազի հետ կապված (Golf!) Ունեցեք կալանքային ոտնակ երկար ճանապարհով (նաև Golf), որ ղեկը հիանալի է ձգման համար, իսկ ղեկը շատ լավ արձագանք է տալիս (չնայած այն ունի էլեկտրական հզորություն) և շատ ուղիղ և ճշգրիտ է: .

Կարծես թե նորից եկել է բենզինային լավ շարժիչների ժամանակը: Առնվազն այս երկու լիտրանոց FSI- ն (վառելիքի ուղղակի ներարկում) տալիս է այս զգացումը. Մարմնի քաշի ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​իրեն հեշտ չի տալիս, բավականաչափ մեծ ոլորող մոմենտ կա հեշտ (ինչպես նաև արագ) մեկնարկի համար, և դրա կատարողականը անընդհատ բարձրանում է կայուն է շարժիչի արագությամբ: Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, տասնամյակներ առաջ մեզ ասացին, որ դրանք պետք է ունենան շատ լավ սպորտային բնավորություն:

Դրա մեծ մասը լավ մշակված փոխանցման տուփի վեց փոխանցումատուփն է, որոնք բոլորն էլ ապահովում են, որ այդպիսի մոտորիզացված Լեոնը քաղաքասեր է, դրսում հեշտ երթևեկող և մայրուղուց անկախ: Oneանկացած մարդ, ով շարժիչից ավելին է ուզում, թող թույլ տա, որ այն շնչի, այսինքն ՝ հանդերձանքը պահի մինչև ավելի բարձր պտույտներ: Նա սիրում է ոտնակ անել անջատիչին (7000 պտույտ / րոպե), և եթե կարելի է հավատալ սպորտային ձայնին, ապա ոչ, նույնիսկ ամենաբարձր պտույտներն այստեղ ավելորդ են: Ընդհակառակը!

Seat-ում նրանք լավ ընտրություն կատարեցին. տեսքը և օգտագործելիությունը, համենայն դեպս, երբ խոսքը գնում է հեծանիվների մասին, ձեռք ձեռքի տված են: Շրջանակները հիանալի տեղավորվում են թափքի և դրա անցքերի հետ, մինչդեռ ցածր 17 դյույմանոց անվադողերը ստեղծում են սպորտային տեսք, քանի որ նրանք ընդգծում են ղեկի բնավորությունը և ընդգծում են շասսիի սպորտային ոճը:

Այսպիսով, այս մեխանիկի հետ խոսելը կարող է նաև շատ հաճելի դառնալ. քշեք այն անկյունների միջև, մի իջեցրեք շարժիչի պտույտը րոպեում 4500-ից և կենտրոնացեք ղեկը պտտելու վրա: Այն զգացողությունը, որը տալիս է, շասսիի և ճանապարհի զգացողությունը, շարժիչի ձայնը, շարժիչի շատ լավ աշխատանքը և փոխանցման գործակիցների գերազանց ժամանակացույցը Leon-ին դարձնում են հիանալի գործընկեր ոլորաններում: Այստեղ է, որ տարբերությունը Golf-ի համեմատ առավել նկատելի է:

Մեխանիկան ցույց է տալիս միայն երկու հատկանիշ, որոնք լիովին չեն համապատասխանում վերը նշվածին. Փոխանցման լծակի շարժումները ոչ այնքան սպորտային են, որքան շարժիչի և շասսիի սպորտային բնույթը, և եթե հաճախ հաճույք եք ստանում մեխանիկների առաջարկած հաճույքներից, ապա սպառումը կլինի ավելի քիչ: Մի ամաչի. Շարժիչի ծարավը հագեցնելու համար կպահանջվի նույնիսկ 15 ​​լիտր 100 կիլոմետրում: Եվ նույնիսկ եթե ուշադիր լինեք գազի հարցում, 10 կմ -ի վրա ընդամենը 100 լիտրից քիչ կլինի բավարար: Տնտեսական մարդկանց համար, ովքեր քիչ թե շատ միայն բենզալցակայաններում են, այդպիսի Լեոն հաստատ հարմար չէ:

Sport Up 2 սարքավորումների փաթեթը նույնպես լավ է սազում Լեոնին: Ի թիվս այլ բաների, այն ունի շատ լավ նստատեղեր, որոնք մտնելիս կամ դուրս գալիս կողքերը չեն բեռնում, բայց միևնույն ժամանակ նրանք հերթով շատ լավ են պահում մարմինը: Նստատեղերը կատարյալ տեսք ունեն և ձևավորված են այնպես, որ մարմինը երկար քշելուց հետո չափից ավելի հոգնածություն չստեղծի: Ոմանք կարող են անհանգստացած լինել շասսիի և նստատեղի կոշտության պատճառով, որը կարող է շեղել մեծ արագությամբ անկատար հարթ ճանապարհների վրա, քանի որ մարմինը լավ է զգում թրթռումները: Առողջ ողնաշարի և պատշաճ նստելու դեպքում դա գրեթե չի զգացվում, բայց առավել զգայունների համար մենք դեռ խորհուրդ ենք տալիս ընտրել ավելի մեղմ նստատեղեր:

Բայց եթե ընտրեք ձեր թեստային Leon- ի սարքավորումների ձևը, ապա ձեզ դուր կգա նաև ինտերիերի աննշան սպորտային տեսքը: Այստեղ գերակշռում է լվացված սև գույնը, միայն նստատեղերի և դռների պաստառագործությունը մեղմորեն համակցված է վառ կարմիր թելով: Պլաստիկը վահանակի վրա հիմնականում փափուկ է դիպչելիս և հաճելի մակերեսով, միայն կենտրոնական մասում (աուդիո համակարգ, օդորակիչ) կա մի բան, որը որակի տպավորություն չի թողնում:

Ամենակարևոր կարգավորիչները՝ ղեկը և փոխանցումատուփի լծակը, փաթաթված են կաշվով, այնպես որ դրանք հարմարավետ են զգում ձեր ձեռքում, և մենք չենք մեկնաբանում դրանց տեսքը: Օղակի հետևում գտնվող սենսորները գեղեցիկ և թափանցիկ են, ինչը նյարդայնացնում է «ավանդականին». դրսում ջերմաստիճանի և ժամանակի տվյալները, չնայած բավականին մեծ էկրանին, համակարգչի մաս են կազմում, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք կառավարել այս տվյալներից միայն մեկը: միեւնույն ժամանակ. .

Անվտանգության փաթեթի շնորհիվ առջևի մաքրիչները առանձնանում են ոչ թե արդյունավետությամբ, քանի որ նրանք հիանալի աշխատանք են կատարում առավելագույն արագությամբ, այլ դիզայներների կողմից դիզայներական ջանքերի շնորհիվ: Նրանց հիմնական դասավորությունը (ուղղահայաց A-սյուների երկայնքով) մտահոգիչ չէ, բայց այն փաստը, որ դիմապակին ավելի հարթ է, քան իր քույր Ալտեան (և Տոլեդոն) տրամաբանական է թվում. Անհասկանալի է, որ նրանք ծայրահեղ Լեոնի դիրքում չեն հենարանների տակ, գոնե աերոդինամիկայի առումով:

Մարմինը ամբողջովին անտեսանելի է, ըստ Seat- ի, բայց նաև առջևի նստատեղերից կան լրացուցիչ եռանկյուն պատուհաններ առջևի դռան և դիմապակու միջև, որոնք նպաստում են մեքենայի շուրջ ավելի լավ տեսանելիությանը, բայց միևնույն ժամանակ (ինչպես հետևի, այնպես էլ եռանկյունի) , պլաստիկ և թաքնված դռան բռնակի պատճառով ընդմիջումով) Լեոնի կողմի բնորոշ պատկերի մի մասն է:

Դատելով սրահի ընդարձակությունից, հաճելի է իմանալ, որ Leon- ն մատուցում է այն, ինչ ակնկալում էիք իր դասի մեքենայից: Կարևորվում է վարորդի նստատեղից մինչև վազքուղի երկար հեռավորության հնարավորությամբ (բարձրահասակ վարորդներ): Հետևի ուղևորների համար ծնկի լավ տեղ, սակայն բեռնախցիկն այնքան էլ հաճելի չէ: Հիմնականում այն ​​արժանապատիվ մեծ է և երեք անգամ ավելի փոքր, բայց նստարանին մնում է միայն ներքևը իջնելը, և նույնիսկ այդ դեպքում կարևոր քայլ կա, և մեջքը մնում է նկատելի անկյան տակ:

Եթե ​​դուք նստատեղ եք գնում տան հետևի մասում, ապա Altea-ն արդեն իսկ ավելի լավ ընտրություն է, իսկ Toledo-ն ընդհանրապես: Իրականում, առջևում նույնպես շատ աղբամաններ չկան, թեև ճիշտ է, որ տարածքը արագ չի սպառվում, հատկապես առջևի նստատեղերի տակ գտնվող լրացուցիչ աղբամանների դեպքում: Միայն առջևի ուղևորի դիմացը կարող էր լինել ավելի մեծ, թեթև և սառը: Նստատեղերի միջև նույնպես արմունկի հենարան չկա, բայց մենք դա բաց չթողեցինք, և ինչ վերաբերում է արմունկներին, ապա առջևի ամրագոտու ճարմանդները նույնպես անհարմար դուրս են ցցված նստատեղի վերևում:

Եթե ​​մենք փոքր ենք, մեզ բացակայում էր բաց հետևի դռան նախազգուշական լույսը, հակառակ դեպքում թեստը Leon- ը շատ լավ հագեցած էր (ներառյալ նավարկության կառավարումը, ղեկի կառավարման վահանակները, ծալովի արտաքին հայելիները, երկու 12 Վ վարդակից) և մի քանի տարրերով (ընտրովի հետևի ապակիներ, mp3 նվագարկիչը և արդեն նշված Sport Up փաթեթը 2) դեռ արդիականացված են: Մնացել են մի քանի չիրականացված ցանկություններ, բայց դրանցից շատերի պատասխանը Seat- ն է:

Իհարկե, դուք կարող եք մտածել Leon-ի մասին այլ, ավելի էժան և պակաս հզոր (և նաև ավելի խնայող) շարժիչներով, բայց իր պնդվող սպորտայինությամբ, մեխանիկական փաթեթի տեսակն է, ներառյալ այս շարժիչը, որը կարծես լավագույնս համադրվում է յուրաքանչյուրի հետ: այլ. Նման վարելը կասկած չի հարուցում. առյուծ, ցուլ կամ այլ բան - ընդհանուր տպավորությունն, անկասկած, շատ սպորտային է: Հաճելին այն է, որ այն բավարարում է ընտանիքի կարիքները:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	19.445,84 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	20.747,79 €
Ուժ:	110 կՎտ (150 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,3 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	2 տարի անսահմանափակ ընդհանուր երաշխիք, 12 տարվա հակաժանգային երաշխիք, բջջային երաշխիք
Յուղը փոխվում է ամեն անգամ	30.000 կմ
Համակարգված վերանայում	30.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	113,71 €
Վառելիք:	13.688,91 €
Անվադողեր (1)	1.842,76 €
Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում).	13.353,36 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	3.434,32 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.595,56 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	3.556,33 € 0,36 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզինի ուղղակի ներարկում - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցքով և հարվածով 82,5 × 92,8 մմ - տեղաշարժ 1984 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 11,5: 1 - առավելագույն հզորություն 110 կՎտ ( 150 hp / 6000 hp) min - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 18,6 մ / վ - հատուկ հզորություն 55,4 կՎտ / լ (75,4 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 200 Նմ 3500 պտույտ / րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում:
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժվող առջևի անիվներ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,778 2,267; II. 1,650 ժամ; III. 1,269 ժամ; IV. 1,034 ժամ; V. 0,865; VI. 3,600; հետևի 3,938 - դիֆերենցիալ 7 - rims 17J × 225 - անվադողեր 45/17 R 1,91 Վտ, շարժակազմը 1000 մ - արագություն VI-ում: փոխանցումներ 33,7 պտույտ/րոպե XNUMX կմ/ժ արագությամբ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 լ / 100 կմ
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, չորս խաչաձև ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում, հետևի) ( հարկադիր սառեցում), մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակ և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1260 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1830 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1400 կգ, առանց արգելակի 650 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1768 մմ - առջևի ուղու 1533 մմ - հետևի ուղու 1517 մմ - գետնից 10,7 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1480 մմ, հետևի 1460 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 520 մմ, հետևի նստատեղը 450 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է AM Samsonite ճամպրուկների 5 ստանդարտ հավաքածուով (ընդամենը ՝ 278,5 լ) ՝ 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 50% / Անվադողեր ՝ Bridgestone Potenza RE 050 / Չափիչ ցուցանիշ ՝ 1157 կմ կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,5s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,9 տարի ( 136 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,7 տարի ( 171 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	8,2/10,6-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	10,8/14,0-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
Նվազագույն սպառումը.	9,8 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	64,5m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	38,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	67dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(333/420)

• Նույն պլատֆորմի երրորդ նստատեղը լրացրեց մյուս կողմի առաջարկը. այն ամենից շատ ընդգծում է սպորտայինությունը, բայց ավելի քիչ համոզիչ է օգտագործման առումով: Այնուամենայնիվ, այն կարող է բավարարել ընտանիքի պահանջները:

• Արտաքին (15/15)

  Բացարձակ առաջին տեղը դժվար է շնորհել, բայց Leon- ը, հավանաբար, ներկայումս իր դասի ամենագեղեցիկ մեքենաների եռյակում է:

• Ինտերիեր (107/140)

  Կուպեի միտումը ազդում է ընդարձակության վրա, թեկուզ փոքր: Շատ լավ է բոլոր առումներով:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (36
  
  
  / 40)

  Հիանալի շարժիչ, որը նրան շատ է սազում և կատարյալ հաշվարկված փոխանցման գործակիցներ: Փոխանցման տուփը մի փոքր խցանված է:

• Վարորդական կատարում (80
  
  
  / 95)

  Գերազանց վարում և դիրք ճանապարհին, միայն բարձր արգելակման ոտնակը մի փոքր խանգարում է, հատկապես կրիտիկական իրավիճակներում արագ արգելակելիս:

• Ներկայացում (24/35)

  Flexկունության առումով, տուրբո դիզելը նկատելիորեն ավելի լավն է, սակայն այն արագանում է լավ և ապահովում սպորտային զբոսանք շարժիչի ավելի բարձր արագությամբ:

• Անվտանգություն (25/45)

  Անվտանգության փաթեթը գրեթե ամբողջական է, համենայն դեպս այս դասում, բացակայում են միայն երկկենոն լուսարձակներ ՝ հետագծով:

• Տնտեսություն

  Ամենից շատ նա վրդովված է վառելիքի սպառումից, բայց սա փողի համար շատ լավ փաթեթ է: Լավ երաշխիքային պայմաններ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

շարժիչ

ղեկ, ղեկ

գազի ոտնակ

ներքին հարդարման նյութեր

արտադրությունը

բարձր արգելակային ոտնակ, երկար սեղմակի ոտնակով երթևեկություն

առջևի ամրագոտու բարձր ճարմանդ

միջքաղաքային անբավարար ընդլայնում

փոքրիկ տուփ ուղեւորի դիմաց