Seat Leon 2.0 TFSI ոճ

Seat Leon-ն ինքնին հետաքրքիր և գեղեցիկ մեքենա է թվում: Այն նաև լավ ընտրություն է միջին դասի շարժիչների դեպքում, բրենդն ինքնին հոգեհարազատ է շատ մարդկանց, և բացի իր ձևից, Leon-ն առանձնանում է նաև օգտագործողի համար հարմարավետությամբ, որը կարող է գոհացնել մարդկանց լայն շրջանակին: Ընտանիքները նույնպես։ Նրա ամենամեծ խնդիրն այն է, որ երբ մարդիկ մտածում են նրա մասին, միշտ մտածում են նրա («զարմիկի») Գոլֆի մասին: Եվ ոչ իմ մեղքով: Leon-ը մեծ մրցակցություն ունի, և թեև այն (տեխնիկապես) բավականին մոտ է Gough-ին, նրա իրական, ամենաուղիղ մրցակիցները մյուսներն են՝ սկսած Alfa 147-ից:

Քանի որ Seat-ը պատկանում էր VAG կոնցեռնին, նրանց մեքենաները բնութագրվում էին որպես տաքարյուն և խառնվածքով: Դժվար կլիներ հավակնել դրանց բոլորին, բայց եթե մենք ստիպված լինենք թվարկել դրանք, մենք, անկասկած, այս մեկը կդնեինք վերևում՝ 2.0 TFSI: Պիտակի հետևում ընկած է էլեկտրակայանը՝ երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ վառելիքի ուղղակի ներարկումով և տուրբո լիցքավորիչ։

Դրանով մենք կանգնած ենք երկընտրանքի առաջ. եթե նստատեղերն ավելի խառնվածքային են, քան Volkswagens-ը, ապա ինչո՞ւ է նույն շարժիչի կոնֆիգուրացիայով Golf-ն ունի մոտ 11 կիլովատ (15 ձիաուժ) (և 10 Նյուտոն մետր) ավելի շատ: Անշուշտ պատասխանն այն է, որ այս Golf-ը կոչվում է GTI, և Golf GTI-ն «պետք է» պահպանի իր կերպարը։ Բայց մյուս կողմից պետք է անհապաղ ընդգծել՝ մեկ անգամ բավական է, ավելին պետք չէ։ Խոսքս, իհարկե, շարժիչի հզորության մասին է։

Անմիջական կատարողականի համեմատության մեջ Golf GTI-ն հաղթում է Leon TFSI-ին, թեև վերջինս մի փոքր ավելի թեթև է, բայց այդ վայրկյանները հաշվում են միայն թղթի վրա և մրցուղու վրա: Առօրյա երթևեկության և սովորական ճանապարհների վրա զգացողությունները կարևոր են: Առանց մրցակիցների մասին մտածելու՝ Leon TFSI-ն առաջին կարգի է դառնում՝ ընկերասեր անպահանջների նկատմամբ և ենթարկվող պահանջկոտներին: Առանց ընտանիքի սովորական անդամի կողմից ձեր առաջին փակ ավտոտնակ մտնելու վախի, դուք կարող եք ուղիղ մտածել, և եթե ցանկանում եք պտտել ղեկը, կարող եք սպասել հենց այն, ինչ խոստանում են տեխնոլոգիան և թվերը. սպորտային, գրեթե մրցարշավային: Կայծ. .

Ակամայից հարկադրված է համեմատել torquey 2.0 TDI շարժիչի հետ, որն ինքնին շատ լավ, նույնիսկ թեթևակի սպորտային տպավորություն է թողնում: Բայց ահա թե ինչ է հիշեցնում Լեոնը ևս մեկ անգամ. ոչ մի տուրբոդիզել չի կարող բենզինային տուրբո շարժիչի հաճույքը մատուցել՝ ո՛չ շարժիչի ձայնի, ո՛չ էլ օգտագործվող արագությունների միջակայքում: Միայն այն ժամանակ, երբ դու փորձես այն՝ անցնելով մեկից մյուսին, իսկապես զգում ես հսկայական տարբերությունը և հասկանում, թե ինչ է նշանակում բարձրակարգ, իսկապես հաճելի սպորտային շարժիչ:

Leon-ն արդեն ունի որոշակի գենետիկական կատարելություն՝ բարձր վարորդական դիրք, ուղիղ (բարձր) տեղադրված և ուղղահայաց ղեկ, գերազանց նստատեղեր՝ շատ լավ կողային բռնելով, հիանալի տեղեկատվական համակարգ և կենտրոնական (թեև ոչ ամենամեծ) արագաչափ: Միշտ էլ հաճելի է նստել ու վարել նման մեքենա՝ անկախ ընկերոջից։

Սրան ավելացրեք ոտնակները, որոնց պետք է նախանձի Golf-ը, քանի որ նրանք արժանի են մաքուր A-ի. սպորտային պահ՝ ներքևում տեղադրված գազի ոտնակի համար: Քիչ հավանական է, որ Seat-ն ունենա տարբեր փոխանցման տուփեր, քան Volkswagens-ը, բայց այս դեպքում Leonov-ը կարծես ավելի լավ է գործում՝ փոխանցման լծակի երկարությամբ, կոշտությամբ և հետադարձ կապով, ինչպես նաև այն արագությամբ, որը կարող է կառավարել:

Հնարավոր բացառությամբ Leon-ի գույնի, այն մեծ հետաքրքրասիրություն չի առաջացնում այնպես, ինչպես, օրինակ, Golf GTI-ն: Այդ իսկ պատճառով այն առատաձեռն է վարորդի նկատմամբ. անկախ վարման տեմպից, այն հեշտ է վարել, բայց անհրաժեշտության դեպքում հեշտ է ցուցադրել հասարակ երկակի արտանետումը: Դուք կարող եք դա անել մայրուղու վրա, որտեղ արագաչափով վազում եք ժամում 210 կիլոմետր արագությամբ՝ շնչափողի կեսը վեցերորդ արագությամբ, բայց պետք է շատ համբերատար լինեք հաջորդ 20-ի համար: Այնուամենայնիվ, չորս էյսը պահպանում է Leon TFSI ճանապարհի հետևում, որտեղ անկյունները հաջորդում են մեկը մյուսի հետևից, և եթե ճանապարհը դեռ նկատելիորեն բարձրանում է, այդպիսի Leon-ը դառնում է մաքուր հաճույքի սարք: Եվ շատ ավելի նյարդայնացնում է բոլորին, ովքեր նստած են անունով (և կատարմամբ), քան սպորտային մեքենաները:

Տեխնոլոգիայի, ընդհանուր առմամբ մեքենա վարելու հաճույքի և ընդհանուր տեխնիկայի առումով նման Leon-ի գինը նույնիսկ առանձնապես բարձր չի թվում, և հարկը ընկնում է գազալցակայանների վրա։ Վեցերորդ արագությամբ 5.000 պտույտ/րոպեում այն ​​շարժվում է ժամում մոտ 200 կիլոմետր արագությամբ, սակայն այնուհետև բորտ համակարգիչը ցույց է տալիս միջինը 18 լիտր բենզին 100 կիլոմետրի համար և ևս երկու լիտր ժամում 220 կիլոմետր արագությամբ: Յուրաքանչյուր ոք, ով գայթակղվում է մրցարշավային ոճի լեռնային ճանապարհներով, կարող է ակնկալել 17 լիտր սպառում 100 կիլոմետրի համար, և նույնիսկ ամենաչափավոր վարելը չի ​​նվազեցնի ծարավը 10 լիտրից ցածր սովորական երթուղու երկարությամբ:

Բայց դրա մատուցած հաճույքների համար սպառումը նույնպես ողբերգական չի թվում. Ավելի շատ, քան (փորձնական) Լեոնի դեպքում, նրան անհանգստացնում է սենսորների շուրջ կոշտ պլաստիկի բարձր քսումը կամ ետևի դարպասի փակումը, ինչի համար պետք է հատուկ ընթացակարգ հորինել։ Կամ, ով ավելի բուռն չի դառնում, վարորդի աջ արմունկը թարթելով բարձր ամրագոտու ճարմանդին:

Մտահոգիչ կարող է լինել նաև այն, որ առջևի խցիկը չունի կողպման, ներքին լուսավորության կամ հովացման տարբերակներ: Բայց այս ամենը Leon կոչվող մեքենայի ժառանգությունն է, և եթե դուք բավականին բծախնդիր չեք, դա չպետք է մեծ ազդեցություն ունենա Leon TFSI գնելու ձեր որոշման վրա: Այնուամենայնիվ, այս Leon-ն ունի այն ամենը, ինչ դուք կարող եք ակնկալել այս գնի մեքենայից, և գուցե նույնիսկ ավելին:

Գրեթե ամբողջությամբ (սպորտային) սև ինտերիերը տեսականորեն մռայլ է հնչում, բայց նստատեղերի և մասամբ դռան երեսպատման վրա այն պարզապես հյուսված է կարմիր թելով, որը, զուգորդված ինտերիերի հաճելի ձևավորման հետ, կոտրում է միապաղաղությունը։ Եթե ​​Leon TFSI-ի որևէ կոնկրետ թերություն պետք է ուժով հայտնաբերվի, դա կարող է լինել սենսորները, որոնց թվում պետք է իսկապես անհամբեր սպասել նավթը (ջերմաստիճանը, ճնշումը) կամ տուրբո լիցքավորիչի ճնշումը չափողն է: Այսքանը և ոչ ավելին:

Այսպիսով, կրկին բախտի մասին. և՛ դիզայնի, և՛ տեխնոլոգիայի առումով, այս Leon-ը, թվում է, շատ հաջողակ է, քանի որ այն, ի թիվս այլ բաների, համատեղում է բարձր արդյունավետությունը վարելու հեշտության հետ: Հավատացեք, նման մեքենաներն ավելի քիչ են։

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը `Վինկո Կերնկ, Ալեշ Պավլետիչ

Seat Leon 2.0 TFSI ոճ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	21.619,93 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.533,80 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	136 կՎտ (185 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	7,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	221 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	8,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց – 4 հարված – գծային – տուրբո-բենզին վառելիքի ուղղակի ներարկումով – տեղաշարժը 1984 սմ3 – առավելագույն հզորություն 136 կՎտ (185 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում – առավելագույն պտտող մոմենտ 270 Նմ 1800-5000 պտ/րոպում:
Էներգիայի փոխանցում.	Առջևի անիվներով շարժիչ – 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում – անվադողեր 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 221 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 7,8 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 լ / 100 կմ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1334 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 1904 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4315 մմ - լայնությունը 1768 մմ - բարձրությունը 1458 մմ:
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 55 լ.
Տուփ:	341

Մեր չափումները

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel Սեփականություն ՝ 83% / Վիճակ, կմ Մետր ՝ 4879 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	7,7s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	15,6 տարի ( 150 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	28,0 տարի ( 189 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	5,5/7,3-ականներ
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	7,1/13,2-ականներ
Առավելագույն արագությունը.	221 կմ / ժ (ՄԵՆՔ)
փորձարկման սպառումը.	13,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,1m
AM սեղան.	40m

գնահատում

• Եթե ​​մեզ գնահատեին հաճույքի համար, ես ուղիղ A կստանայի: Լավագույնը դեռ առջևում է. չնայած իր գերազանց կատարողականությանը, Leon TFSI-ն հեշտ է և ոչ հավակնոտ վարելը: Նկատի ունեցեք նաև, որ Leon-ն այլապես հինգդռնանի օգտակար ընտանեկան մեքենա է...

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

վարորդական դիրքը

ներսում

կարողություն

վարորդի բարեհամբույրություն

նստատեղ

ծղրիդ մետրի մեջ

փակելով բեռնախցիկի կափարիչը

Անվտանգության գոտու ճարմանդը չափազանց բարձր է

առջեւի ինտերիերը լուսավորված չէ

սպառումը