DSC ահազանգ - ինչ է դինամիկ կայունության կառավարման վահանակը:

DSC-ն բարելավում է մեքենայի կայունությունը՝ հայտնաբերելով և փոխհատուցելով ձգողականության կորուստը: Երբ համակարգը հայտնաբերում է մեքենայի շարժման սահմանափակումներ, այն ավտոմատ կերպով կիրառում է արգելակները: Սա թույլ է տալիս վարորդին վերականգնել մեքենայի կառավարումը: Ի՞նչն է թույլ տալիս նման էֆեկտ ստանալ: Իմացեք ավելին այս տեխնոլոգիայի մասին մեր հոդվածում:

Որո՞նք են դինամիկ կայունության կառավարման տեխնոլոգիայի այլ անվանումներ:

Այս որոշումը նշվում է ոչ միայն DSC հապավումով, այլև այլ հապավումներով։ Հարկ է նշել, որ դրանք հիմնականում առևտրային անվանումներ են և կապված են որոշակի արտադրողի շուկայավարման ջանքերի հետ: Mitsubishi-ն, Jeep-ը և Land Rover-ը, ի թիվս այլոց, որոշել են երկարացնել իրենց մեքենաների սարքավորումների փաթեթը այս համակարգով։

Այլ հայտնի նշանակումները ներառում են.

• ESP;
• ԳՈՐԾԱԴԻՐ ՏՆՕՐԵՆ;
• AFS;
• KNT;
• ԲՈԼՈՐ;
• RSCl;
• Ներքին գործերի նախարարություն;
• VDIM;
• VSK;
• ՓՄՁ;
• PKS;
• PSM;
• DSTC.

Դրանք ընդունվում են այնպիսի կազմակերպությունների կողմից, ինչպիսիք են Ավտոմեքենաների արտադրողների եվրոպական ասոցիացիան, Ավտոմոբիլային ինժեներների հյուսիսամերիկյան միությունը և Ճապոնիայի ավտոարտադրողների ասոցիացիան:

DSC հայեցակարգ

Տեխնոլոգիայի սկզբունքն այն է, որ ESC համակարգը գրեթե մշտապես վերահսկում է մեքենայի ուղղությունը և ղեկը: Միևնույն ժամանակ, այն համեմատում է այն ուղղությունը, որով օգտագործողը կցանկանա շարժվել մեքենայի իրական ուղղության հետ: Սա որոշվում է ղեկի անկյունով:

Ստանդարտ գործառնական պայմաններ

DSC կառավարման միավորը միջամտում է միայն այն դեպքում, երբ հայտնաբերվում է հսկողության հնարավոր կորուստ: Դա տեղի է ունենում, երբ մեքենան չի հետևում վարորդի կողմից սահմանված գծին:

Ամենատարածված հանգամանքները, որոնց դեպքում առաջանում է այս իրավիճակը, օրինակ՝ սահելը խուսափողական մանևրի, ցածր ղեկի կամ գերղեկի ժամանակ: Այս ահազանգը միանում է նաև, երբ սխալ շրջադարձ է կատարվում սայթաքուն մակերեսների վրա կամ երբ տեղի է ունենում հիդրոպլանավորում:

Ինչ եղանակային պայմաններում է աշխատում համակարգը:

DSC-ն կաշխատի ցանկացած տարածքում՝ չորից մինչև սառած: Շատ լավ է արձագանքում սայթաքմանը և շտկում այն ​​կարճ ժամանակում: Նա դա անում է շատ ավելի արագ, քան մարդը, նույնիսկ նախքան մարդը կհասկանա, որ իրականում կորցրել է մեքենայի կառավարումը:

Այնուամենայնիվ, համակարգը լիովին չի աշխատում ինքնուրույն, քանի որ դա կարող է հանգեցնել չափազանց ինքնավստահության: Ամեն անգամ, երբ ակտիվանում է դինամիկ կայունացման համակարգը, LCD-ի, LED-ի կամ մեքենայի ստանդարտ խցիկում կվառվի հատուկ ահազանգ: Այն ցույց է տալիս, որ համակարգը սկսել է աշխատել և հասել է մեքենայի կառավարելիության սահմանը։ Նման հաղորդակցությունն օգնում է համակարգի աշխատանքին։

Կարո՞ղ է DSC-ն փոխարինել վարորդին որոշակի իրավիճակներում:

Սա սխալ մտածելակերպ է։ Dynamic Stability Assist-ը օգնում է վարորդին և չի փոխարինում զգոնությանը: Սա չպետք է դիտվի որպես ավելի դինամիկ և ոչ այնքան անվտանգ վարելու արդարացում: Վարորդը պատասխանատու է այն բանի համար, թե ինչպես է վարում և ամենամեծ ազդեցությունն ունի նրա վրա։

DSC-ն օգնություն է, որն աջակցում է նրան ավելի դժվար պահերին: Այն ակտիվանում է, երբ մեքենան հասնում է իր բեռնաթափման սահմանաչափին և կորցնում է համապատասխան ամրությունը անվադողերի և ճանապարհի մակերեսի միջև:

Ե՞րբ անհրաժեշտ չէ դինամիկ կայունության համակարգ:

Սպորտային վարելու ժամանակ նման աջակցություն պետք չէ։ Այս իրավիճակում DSC համակարգը անհարկի կմիջամտի։ Մեքենան ոչ ստանդարտ եղանակով վարելիս վարորդը նրան ներկայացնում է գերղեկման կամ դիտավորյալ սահելու մեջ: Այսպիսով, DSC-ն չի օգնում հասնել ցանկալի էֆեկտին, օրինակ՝ դրեյֆինգի ժամանակ։

Դա պայմանավորված է նրանով, որ Dynamic Stability Control արգելակները ասիմետրիկ կերպով գործադրում է առանձին անիվների վրա՝ մեքենայի ուղղահայաց առանցքի շուրջ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Այսպիսով, այն նվազեցնում է դրեյֆը և մեքենան վերադարձնում վարորդի կողմից սահմանված ուղղությանը: Որոշ դեպքերում, կախված արտադրողից, DSC-ն կարող է միտումնավոր նվազեցնել շարժիչի հզորությունը:

Կարո՞ղ է DSC-ն անջատվել:

Ապահովելու համար, որ մեքենայի օգտագործումը սահմանափակված չէ, և կայունության սենսորը մեքենա վարելու հետ կապված խնդիրներ չի առաջացնում, արտադրողները սովորաբար թույլ են տալիս անջատել DSC-ն: Դրա շնորհիվ օգտվողը կարող է հարմարեցնել պարամետրերը իր կարիքներին համապատասխան:

Master control-ը թույլ է տալիս մասամբ կամ ամբողջությամբ անջատել համակարգը: Դա կարելի է անել՝ սեղմելով կոճակը և անջատելով բոլոր գործառույթները: Երբեմն անջատիչները բազմաֆունկցիոնալ են, իսկ որոշները երբեք չեն անջատվում: Նախքան կոնկրետ մեքենայի մոդել գնելը, պետք է ավելին իմանալ դրա մասին:

DSC արտաճանապարհային ուղիների վրա. ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Տրանսպորտային միջոցների կայունությունը և արգելակումը բարելավելու ունակությունը նույնպես օգտակար է ճանապարհից դուրս: Դրանց արդյունավետությունը հիմնականում կախված է տվյալ պահին առաջացող արտաքին և ներքին գործոններից, ինչպես նաև արտադրողի ծրագրաշարից և թեստերից: Ինչպե՞ս է այս լուծումը տարբերվում ստանդարտ ազդանշանային համակարգից:

Առանձնահատկություններից մեկն այն է, որ բաց դիֆերենցիալով, էներգիայի փոխանցումը անցնում է նվազագույն դիմադրության ճանապարհով: Երբ մի անիվը կորցնում է ձգումը սայթաքուն մակերեսի վրա, ուժը փոխանցվում է այդ առանցքին, այլ ոչ թե գետնին ամենամոտ:

DSC-ն կարող է անջատել ABS-ը որոշակի պայմաններում:

Արտաճանապարհային DSC-ն կարող է նաև անջատել ABS սենսորը և ակտիվորեն արգելափակել անիվները արգելակելիս: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վթարային արգելակման արդյունավետությունը սայթաքուն ճանապարհներին շատ ավելի լավ է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դաշտում կպչունության վիճակը, զուգակցված իներցիայի հետ, կարող է չափազանց արագ և անկանխատեսելի փոխվել:

Երբ արգելակները միանում են և կողպում են անիվները, անվադողերը չպետք է գործ ունենան պտտվող անիվների և կրկնվող արգելակման հետ: Սա ապահովում է մշտական ​​ձգում և ձգողականության լիարժեք օգտագործում:

Ինչպե՞ս կարելի է դինամիկ կայունության կառավարումը պահպանել ճանապարհից դուրս:

Կայունության հսկողության էլեկտրամատակարարումը կարող է ավելի արդյունավետ լինել, երբ օգտագործում եք մի շարք անվադողեր ավելի ագրեսիվ քայլքի պրոֆիլով: Ընդլայնված պրոֆիլը կհանգեցնի, որ անվադողի արտաքին մակերեսը փորելու է մակերևույթի կամ ստորգետնյա բշտիկների մեջ, ինչպես նաև կհավաքի անվադողի դիմաց կեղտը: Սա կբարելավի ձգումը և կբարձրացնի շարժման դիմադրությունը:

DSC-ն շատ է օգնում 4W մեքենաների սեփականատերերին. ո՞ր ընկերություններն են օգտագործում նման լուծումներ:

DSC համակարգը, շնորհիվ ընթերցողի, ի վիճակի է ավտոմատ կերպով հայտնաբերել, թե արդյոք մեքենան հեռանում է ստանդարտ արտաճանապարհային երթուղուց: Նա դա դատում է 4WD համակարգի ներգրավվածության պրիզմայով: Նման լուծման օրինակ է օրինակ Mitsubishi-ի օգտագործած ընդարձակ համակարգը: Pajero մոդելի վրա։

DSC ազդանշանային համակարգը աշխատում է ճանապարհային ռեժիմում՝ 2WD ռեժիմով նորմալ վարման ժամանակ: Երբ վարորդը հեռանում է ճանապարհից, ավելացված 4WD միջակայքն ակտիվանում է կենտրոնական դիֆերենցիալն ապակողպված վիճակում: Այս պահին այն նաև ավտոմատ կերպով ակտիվացնում է արտաճանապարհային քաշքշուկի կառավարումը և անջատում է ABS արգելակումը 4WD Բարձր տիրույթի կողպված կենտրոնական դիֆերենցիալով կամ 4WD Ցածր տիրույթի կողպված կենտրոնական դիֆերենցիալով անցնելիս:

Միայն Mitsubishi-ն չէ, որ օգտագործում է DSC-ն իր մեքենաներում, այն արտադրվում է այն ապրանքանիշերի մեծ մասի կողմից, որոնք կառուցում են ժամանակակից մեքենաներ՝ ամբողջությամբ էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող 4WD կայանով: - Land Rover, Ford կամ Jeep. Սարքի սեփականատերերը կարող են օգտվել արտաճանապարհային և ճանապարհային ռեժիմների ավտոմատ անցումից, ինչպես նաև խելացի դասավորության առավելություններից:

Ինչպես տեսնում եք, Dynamic Stability Control-ն ունի բազմաթիվ ծրագրեր և կարող է օգնել վարորդին և բարելավել վարման անվտանգությունը որոշ իրավիճակներում: Այնուամենայնիվ, միշտ պետք է նկատի ունենալ, որ նույնիսկ ամենաառաջադեմ համակարգը չի կարող փոխարինել վարորդի զգոնությունը: