Զգացմունքների ուժը - Alfa Romeo Giulietta

Չորս տերեւ երեքնուկ. Երջանկության խորհրդանիշը հատուկ նշանակություն ունի Alfa Romeo-ի երկրպագուների համար։ Լեգենդար Quadrifoglio Verde-ով իտալական ապրանքանիշը տարիներ շարունակ նշում է անհատական ​​մոդելների ամենաարագ տարբերակները:

Giulietta-ի դեպքում 1750 TBi տուրբո լիցքավորվող շարժիչով համալրված տարբերակի թևերի վրա հայտնվում է չորս թերթիկ երեքնուկի խորհրդանիշը։ Իտալացի ինժեներները գլուխ հանեցին առաջադրանքից՝ 1742 սմ235-ից 340 ձիաուժ հզորությամբ: և 5500 Նմ մոմենտ: Պակաս կարևոր չեն այն արագությունները, որոնցով վարորդն իր տրամադրության տակ ունի շարժիչի առավելագույն պարամետրերը։ Դրանք համապատասխանաբար 1900 և 2 rpm են: Սահուն վարելու համար բավական է արագաչափի ասեղը պահել 3-XNUMX հազար պտույտի սահմաններում։

Եթե ​​զգում եք արագության անհրաժեշտություն, ապա պետք է սեղմել պտույտները և հասնել ԴՆԹ համակարգի ընտրիչին, որը գտնվում է կենտրոնական վահանակի վրա: Ռեժիմում դինամիկ էլեկտրոնիկան սրել է գազի ոտնակը, ակտիվացնում է Overboost ֆունկցիան, ակտիվացնում է Q2 էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը, սահմանափակում է ղեկի հզորությունը, իսկ մուլտիմեդիա էկրանին կարող եք ընտրել ուժեղացման ճնշման ցուցիչ կամ ... գերբեռնվածության սենսոր: Տարբերությունն իսկապես մեծ է։ Ռեժիմում գտնվելու ժամանակ սովորական Ջուլիետան պարզապես կենդանի մեքենա է, այո դինամիկ նա դառնում է կոմպակտ մրցարշավորդ, ով գազի յուրաքանչյուր հպում է դարձնում ուժի, որը հրում է ուղևորներին իրենց նստատեղերը:

Լավ ճանապարհային մակերևույթների վրա Ալֆան արագանում է մինչև «հարյուրավոր» ընդամենը 6,8 վայրկյանում: Արագաչափի սլաքը կանգ չի առնում մինչև 242 կմ/ժ: Որքա՞ն եք վճարում հիանալի կատարման համար: Արտադրողը հայտնում է 7,6 լ/100 կմ համակցված ցիկլով: Գործնականում սա 10-11 լ / 100 կմ է, ինչը շատ արժանապատիվ արդյունք է 235 կմ-ի համար, որը կարելի է իջեցնել: Մայրուղով մոտ 120 կմ/ժ արագությամբ վարելիս համակարգիչը հայտնում է 8 լ/100 կմ:

Հոյակապ ուժային համակարգը համահունչ է պահվում 6-աստիճան փոխանցման տուփի հետ: Փոխանցումների ընտրության մեխանիզմի ճշգրտությունը նպաստում է փոխանցումների «խառնմանը»։ Իրականում դա անհրաժեշտ չէ։ Շարժիչի ճկունությունը թույլ է տալիս ճանապարհին շարժվել միայն վերջին երկու փոխանցումներով։ Alfa Romeo-ի պոտենցիալ օգտատերերին կարող է դուր գալ կալանքը, որը, չնայած մեքենայի սպորտային բնույթին, մեծ դիմադրություն չի ցուցաբերում:

Մեծ ոլորող մոմենտն անցնում է բացառապես առջևի առանցքի վրա: Այսպիսով, բռնակցման հետ կապված խնդիրներն անխուսափելի են կանգառից արագացնելիս, սակայն Giulietta-ն չի ցուցադրում չափազանց ցածր ղեկը սեղմ ոլորաններում: Վարորդը կարող է հույս դնել ESP-ի (կոչվում է Alfa VDC) և վերը նշված Q2 համակարգի աջակցության վրա։ Օգնականների զգոնությունը կախված է ԴՆԹ համակարգի աշխատանքի ընտրված ռեժիմից։ Բոլոր եղանակները նախագծված է բարդ պայմաններում վարելու անվտանգությունը բարելավելու համար, ուստի առանձին համակարգերի համար նախատեսված շեմերը կրճատվում են: սովորական դա լուծում է ամենօրյա վարելու համար։ Ամենասուրը դինամիկ թույլ է տալիս աննշան սահում: Այնուամենայնիվ, արտադրողը չի նախատեսել ESP համակարգը ամբողջությամբ անջատելու հնարավորությունը:

Quadrifoglio Verde տարբերակի կասեցումը իջեցված և ուժեղացված է: Ստանդարտ անվադողեր 225/45 R17. Փորձարկման նմուշին տրվել են 225/40 R18 անիվներ, որոնք պահանջում էին լրացուցիչ գանձում. նրանք չեն սիրում ճանապարհի բախումները, բայց փոխհատուցում են ցանկացած անհարմարություն հարթ ասֆալտի արագ շարժվող հատվածների վրա գերազանց ձգողականությամբ:

Giulietta-ի ամենագիշատիչ տարբերակը հետաքրքրում է այլ վարորդներին: Տարիքը, սեռը կամ մեքենայի տեսակը նշանակություն չունի։ Ճաշակով թափքը, անփայլ հայելիների կափարիչները, առջևի փեղկերի չորս տերևների լոգոները և մեծ անիվները բոլորն էլ հետաքրքրությամբ են նայում. լավագույն առաջարկն այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են անանուն մնալ:

Ներսում կան նաև բազմաթիվ տեսարժան վայրեր։ Օրիգինալ օդաչուների խցիկը պատրաստված է որակյալ նյութերից։ Quadrifoglio Verde տարբերակում վրձինացված ալյումինե ներդիրները, ղեկի կարմիր կաշվե կարերը և ոտնակների ալյումինե գլխարկները սպորտային մթնոլորտ են ստեղծում: Նստատեղերը լավ ձևավորված են և հարմարավետ։ Դուք կարող եք շատ ցածր նստել: Ղեկի սյունը կարգավորելի է երկու հարթություններում, իսկ նստատեղերը, ինչպես վայել է սպորտային մեքենային, կարող են տեղադրվել ուղղահայաց։ Ինտերիերի դիզայնի թիմը կենտրոնացել է դրա արտաքին տեսքի վրա: Ցավոք, նա մոռացել է պահեստային խցիկների և ինտուիտիվ մուլտիմեդիա համակարգի և նավարկության կառավարման մասին, որը կառավարվում է ղեկի սյունակի վրա լրացուցիչ լծակի միջոցով: Մարդիկ, ովքեր սովոր են մեքենայով խմիչք կրել, լուրջ խնդիրներ կունենան։ Շիշը հնարավոր չէ թաքցնել դռան կողային գրպաններում։

Այնուամենայնիվ, Ջուլիետայի վարորդի ամենամեծ անեծքը սահմանափակ տեսանելիությունն է: Տեսադաշտը նեղանում է A-ի սյուների զառիթափ լանջով, բարձրացող պատուհանի գիծով և պոչամբարի փոքրիկ ապակիով։ Հետևի կայանման սենսորները առաջարկվող տարբերակն են:

Առջևի մարմնի հզորությունը շատ լավ է: Հետևի մասում ուղևորները կարող էին ավելի շատ գլխի տարածք օգտագործել: Կոկիկ ծալված թափքի տակ 350 լիտր ուղեբեռի տեղ է։ Սա բնորոշ արժեք է C հատվածի համար: Այնուամենայնիվ, Giulietta-ն այնքան լավը չէ, որքան իր մրցակիցները, երբ խոսքը վերաբերում է ավելի շատ ուղեբեռի: Այն ունի բեռնման բարձր շեմ, իսկ հետևի նստատեղերը ծալած վիճակում բեռնախցիկի ծավալն աճում է մինչև 1045 լիտր։ Սալոնի ձայնամեկուսացումը պարկեշտ է՝ թափքի շուրջ հոսող օդի աղմուկը վերացված է, իսկ շարժիչի աշխատանքը, թեև լսելի է, բայց չի զայրացնում։ Մյուս կողմից, ալֆան նյարդայնացնում է ծակող տագնապով, որն ուղեկցում է դռան բացմանը և կողպմանը:

Իտալական մեքենաների դիմացկունության մասին բազմաթիվ լեգենդներ կան։ Ծաղրողները պնդում են, որ «իտալացին» պահանջում է վերանորոգում արտադրամասից դուրս գալուց մի քանի վայրկյանում։ Այդ վերաբերմունքն ունեցողը կմտներ ներկայացված Ջուլիետի մեջ, կասկածի տակ կդներ մինչ այժմ իր քարոզած տեսությունները։ Մեքենայի ինտերիերը, չնայած վազաչափի վրա գրեթե 37 կիլոմետրին, մաշվածության լուրջ նշաններ ցույց չեն տվել: Կախոցը հավաքեց բշտիկները առանց ավելորդ աղմուկի: Լավ հավաքված ինտերիերը կամաց ճռռում էր միայն ամենամեծ խորդուբորդների վրա, և պետք է ընդգծել, որ նմանատիպ աղմուկներ են զգում նաև այլ մակնիշի սպորտային մեքենաների օգտագործողները: Ամենադժվարը դիմանալը շահագործման դժվարություններն էին... օդային կառավարման կոճակը, որը չափազանց ամուր էր և սահուն չէր պտտվում: Անալոգային ջերմաստիճանի կարգավորիչները լավ էին աշխատում: Մի քանի տարի հետո մենք կիմանանք, թե արդյոք Ալֆի Ռոմեոն վերջապես կարողացավ խզվել իր անփառունակ անցյալից։ Dekra-ի հաղորդումները լավատեսական են. Ջուլիետի ավագ քույրը՝ Ալֆա Ռոմեոն, դրական արձագանքներ է ստացել։

Quadrifoglio Verde-ի առաջատար տարբերակում Giulietta-ն արժե 106,9 հազար ռուբլի: զլոտի. Գումարը հազիվ թե էժան լինի, բայց ոչ չափազանց։ Հիշեք, որ խոսքը լավ սարքավորված մեքենայի մասին է՝ 235 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ Ձեր սարքավորումների արդիականացումը ընտրանքների ցանկից հետևյալ կետերով կարող է արագ բարձրացնել ձեր վերջնական գնահատականը: Հետևի կայանման շատ օգտակար սենսորներն արժեն 1200 PLN, բիքսենոնային լուսարձակները՝ շրջադարձային լույսի ֆունկցիայով՝ PLN 3850, 18 դյույմանոց անիվները՝ PLN 4: PLN, և կողքից դուրս սահող էկրանով նավարկություն՝ 6 PLN: Կարմիր եռաշերտ 8C Competizione լաքի համար դուք պետք է վճարեք 8 PLN: Գեղեցկությունը զոհեր է պահանջում…