Անսարք կամ սխալ փոխանցման արագության ցուցիչի ախտանիշները
Պարունակություն
Ընդհանուր ախտանշանները ներառում են կոշտ կամ անկանոն տեղաշարժեր, կռուիզ-կոնտրոլ չաշխատող և Check Engine-ի լույսը վառելը:
Փոխանցման արագության տվիչները օգտագործվում են փոխանցման գործածության ընթացքում փոխանցման փաստացի գործակիցը հաշվարկելու համար: Սովորաբար, կան երկու արագության սենսորներ, որոնք միասին աշխատում են մեքենայի փոխանցման կառավարման մոդուլին փոխանցման ճշգրիտ տվյալներ տրամադրելու համար: Առաջինը հայտնի է որպես մուտքային լիսեռի արագության սենսոր (ISS): Ինչպես նկարագրված է, այս սենսորն օգտագործվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի արագությունը վերահսկելու համար: Մյուս սենսորը ելքային լիսեռի արագության սենսորն է (OSS): Եթե այս երկու սենսորներից որևէ մեկը խափանվի կամ էլեկտրականության հետ կապված խնդիր լինի, ամբողջ փոխանցման տուփի աշխատանքը կազդի:
Տվյալների գրանցումից հետո փոխանցման արագության երկու սենսորները, որոնք սովորաբար կոչվում են նաև մեքենայի արագության սենսորներ (VSS), տվյալներ են ուղարկում ուժային համակարգի կառավարման մոդուլին (PCM), որը համեմատում է երկու մուտքերը և հաշվարկում, թե որ փոխանցման տուփը պետք է միացվի արդյունավետության համար: վարել. . Այնուհետև փոխանցման իրական հարաբերակցությունը համեմատվում է փոխանցման ցանկալի հարաբերակցության հետ: Եթե ցանկալի հանդերձանքը և իրական հանդերձանքը չեն համընկնում, PCM-ը կսահմանի ախտորոշիչ անսարքության կոդ (DTC) և «Check Engine» լույսը կվառվի:
Եթե այս արագության սենսորներից մեկը կամ երկուսը ձախողվեն, կարող եք նկատել հետևյալ 3 խնդիրներից մեկը կամ մի քանիսը.
1. Կտրուկ կամ սխալ հանդերձում փոփոխություններ
Առանց այս սենսորների արագության վավեր ազդանշանի, PCM-ն չի կարողանա պատշաճ կերպով վերահսկել փոխանցման փոխանցումը: Սա կարող է հանգեցնել կոպիտ կամ սովորականից ավելի արագ տեղաշարժի: Նաև հաճախ այս սենսորների հետ կապված խնդիրը կարող է ազդել հերթափոխի ժամանակի վրա՝ մեծացնելով փոխանցման հերթափոխի միջև ընդմիջումը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հիդրավլիկ կառավարվում է և նախատեսված է փոխանցումների սահուն փոփոխության համար: Երբ փոխանցման տուփը կտրուկ տեղաշարժվում է, այն կարող է վնասել ներքին բաղադրիչները, ներառյալ փականների մարմինները, հիդրավլիկ գծերը և, որոշ դեպքերում, մեխանիկական փոխանցումները: Եթե նկատում եք, որ ձեր փոխանցման տուփը կտրուկ կամ կոպիտ է տեղաշարժվում, դուք պետք է հնարավորինս շուտ դիմեք ձեր տեղական ASE հավաստագրված մեխանիկին:
2. Կրուիզ կոնտրոլը չի աշխատում
Քանի որ փոխանցման արագության սենսորները վերահսկում են մուտքային և ելքային լիսեռների արագությունը, նրանք նաև դեր են խաղում նավարկության կառավարման գործում: Երբ սենսորները ճշգրիտ տվյալներ չեն փոխանցում ձեր մեքենայի, բեռնատարի կամ ամենագնացի համակարգչին, էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) սխալի կոդը կուղարկի մեքենայի ECU-ին: Որպես նախազգուշական միջոց՝ ECU-ն կանջատի կրուիզ-կոնտրոլը և այն կդարձնի ոչ ակտիվ: Եթե նկատում եք, որ ձեր կրուիզ-կոնտրոլը չի միանում, երբ սեղմում եք կոճակը, խնդրեք ձեր մեխանիկին ստուգել մեքենան՝ պարզելու, թե ինչու չի աշխատում կրուիզ-կոնտրոլը: Դա կարող է պայմանավորված լինել բուդ արագության սենսորների անսարքությամբ:
3. Check Engine-ի լույսը վառվում է
Եթե փոխանցման արագության սենսորներից ազդանշանները կորչեն, PCM-ը կսահմանի DTC և մեքենայի գործիքի վահանակի վրա կլուսավորվի Check Engine-ի լույսը: Այն կարող է նաև ցույց տալ արտանետումների ավելացում, որը գերազանցում է տրանսպորտային միջոցներից շրջակա միջավայրի աղտոտիչների թույլատրելի սահմանները:
Ամեն դեպքում, եթե նկատում եք, որ Check Engine-ի լույսը միացված է, դուք պետք է դիմեք ձեր տեղական մեխանիկին՝ սխալի կոդերը սկանավորելու և պարզելու, թե ինչու է Check Engine-ի լույսը միացված: Խնդիրը լուծելուց հետո մեխանիկը կվերակայի սխալի կոդերը:
Եթե խնդիրը կապված է արագության սենսորների հետ, կախված ձեր հատուկ փոխանցման տուփից, պրոֆեսիոնալ ASE հավաստագրված մեխանիկները կարող են փոխարինել սենսորին: Որոշ արագության սենսորներ ներկառուցված են փոխանցման տուփի մեջ, և փոխանցման տուփը պետք է հեռացվի մեքենայից՝ նախքան սենսորները փոխարինելը:
