Սխալ կամ անսարք արագության ցուցիչի ախտանիշները
Պարունակություն
Ընդհանուր ախտանշանները ներառում են կոշտ կամ անկանոն տեղաշարժեր, կռուիզ-կոնտրոլ չաշխատող և Check Engine-ի լույսը վառելը:
Փոխանցման արագության տվիչները օգտագործվում են փոխանցման գործածության ընթացքում փոխանցման փաստացի գործակիցը հաշվարկելու համար: Սովորաբար, կան երկու արագության սենսորներ, որոնք աշխատում են միասին՝ մեքենայի ներսի համակարգչին ճշգրիտ տվյալներ տրամադրելու համար: Առաջին փոխանցման արագության սենսորը հայտնի է որպես մուտքային լիսեռի արագության սենսոր (ISS): Ինչպես նկարագրված է, այս սենսորն օգտագործվում է փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի արագությունը վերահսկելու համար: Մյուս սենսորը ելքային լիսեռի արագության սենսորն է (OSS): Երբ այս երկու սենսորներից որևէ մեկը ձախողվում է կամ էլեկտրականության հետ կապված խնդիր է առաջանում, ազդել է բուդ արագության ամբողջ սենսորի աշխատանքը:
Տվյալների գրանցումից հետո փոխանցման արագության երկու սենսորներ, որոնք սովորաբար կոչվում են նաև մեքենայի արագության սենսոր (VSS), տվյալները ուղարկում են ուժային ագրեգատի կառավարման մոդուլին (PCM); որը համեմատում է այս երկու մուտքերը և հաշվարկում, թե որ մեխանիզմը պետք է միացվի արդյունավետ վարման համար: Այնուհետև փոխանցման իրական հարաբերակցությունը համեմատվում է փոխանցման ցանկալի հարաբերակցության հետ: Եթե ցանկալի հանդերձանքը և իրական հանդերձանքը չեն համընկնում, PCM-ը կսահմանի ախտորոշիչ անսարքության կոդ (DTC), և շարժիչի ստուգման լույսը կամ անսարքության ցուցիչի լույսը (MIL) կլուսավորվի:
Եթե այս արագության սենսորներից մեկը կամ երկուսը ձախողվեն, դուք կարող եք նկատել հետևյալ խնդիրներից մեկը կամ մի քանիսը:
1. Կտրուկ կամ սխալ միացում
Առանց այս սենսորների արագության վավեր ազդանշանի, PCM-ն չի կարողանա պատշաճ կերպով վերահսկել փոխանցման փոխանցումը: Սա կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի անհավասար տեղաշարժի կամ սովորականից ավելի արագ: Նաև հաճախ այս սենսորների հետ կապված խնդիրը կարող է ազդել հերթափոխի ժամանակի վրա՝ մեծացնելով փոխանցման հերթափոխի միջև ընդմիջումը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հիդրավլիկ կառավարվում է և նախատեսված է անխափան աշխատանքի համար: Երբ փոխանցման տուփը կտրուկ տեղաշարժվում է, այն կարող է վնասել ներքին բաղադրիչները, ներառյալ փականների մարմինները, հիդրավլիկ գծերը և, որոշ դեպքերում, մեխանիկական փոխանցումները: Եթե նկատում եք, որ ձեր փոխանցման տուփը կտրուկ կամ կոպիտ է տեղաշարժվում, դուք պետք է հնարավորինս շուտ դիմեք ձեր տեղական ASE հավաստագրված մեխանիկին:
2. Կրուիզ կոնտրոլը չի աշխատում
Քանի որ փոխանցման արագության սենսորները վերահսկում են մուտքային և ելքային լիսեռների արագությունը, նրանք նույնպես ներգրավված են նավարկության կառավարման մեջ: Երբ սենսորները ճշգրիտ տվյալներ չեն փոխանցում ձեր մեքենայի, բեռնատարի կամ ամենագնացի համակարգչին, էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլը (PCM) սխալի կոդը կուղարկի մեքենայի ECU-ին: Որպես նախազգուշական միջոց՝ ECU-ն կանջատի կրուիզ-կոնտրոլը և այն կդարձնի ոչ ակտիվ: Եթե նկատում եք, որ ձեր կռուիզ-կոնտրոլը չի միանում, երբ սեղմում եք կոճակը, խնդրեք ձեր մեխանիկին ստուգել մեքենան՝ պարզելու, թե ինչու չի աշխատում կրուիզ-կոնտրոլը: Դա կարող է պայմանավորված լինել բուդ արագության սենսորների անսարքությամբ:
3. Ստուգեք, որ շարժիչի լույսը միանում է:
Եթե այս սենսորների ազդանշանները կորչեն, PCM-ն կսահմանի ախտորոշիչ անսարքության կոդ (DTC), և մեքենայի վահանակի վրա կլուսավորվի Check Engine-ի լույսը: Սա զգուշացնում է վարորդին մի խնդրի մասին, որը պետք է արագ ուսումնասիրվի, քանի որ սխալի կոդը ուղարկվել է մեքենայի համակարգչին: Այն կարող է նաև ցույց տալ, որ կա արտանետումների ավելացում, որը գերազանցում է տրանսպորտային միջոցներից օդը աղտոտող նյութերի թույլատրելի սահմանները:
Ամեն դեպքում, եթե նկատում եք, որ Check Engine-ի լույսը միացված է, դուք պետք է դիմեք ձեր տեղական մեխանիկին՝ սխալի կոդերը ներբեռնելու և պարզելու, թե ինչու է Check Engine-ի լույսը միացված: Խնդիրը լուծելուց հետո մեխանիկը կվերակայի սխալի կոդերը:
Եթե խնդիրը կապված է արագության սենսորների հետ, կախված ձեր կոնկրետ փոխանցումից, AvtoTachki.com-ից ASE հավաստագրված պրոֆեսիոնալ մեխանիկները կարող են փոխարինել սենսորին: Որոշ արագության սենսորներ ներկառուցված են փոխանցման տուփի մեջ, և փոխանցման տուփը պետք է հեռացվի մեքենայից՝ նախքան սենսորները փոխարինելը:
