Test drive Ford Mustang

Բարձր գլխարկ ՝ կլորացված եզրով, հարթ ձևեր ՝ առանց սուր անկյունների և եզրերի. Այժմ Mustang- ը կվաճառվի ոչ միայն ԱՄՆ -ում ...

Կլորացված եզրով բարձր գլխարկ, հարթ ձևեր՝ առանց սուր անկյունների և եզրերի. նոր Ford Mustang-ում ամեն ինչ ենթարկվում է հետիոտների պաշտպանության ժամանակակից պահանջներին, ներառյալ եվրոպականը: Այժմ Mustang-ը կվաճառվի ոչ միայն ԱՄՆ-ում, այլև Հին աշխարհում։ Ֆորդը կազմակերպեց նոր մկանային մեքենայի շնորհանդեսը հենց Եվրոպայի սրտում. մենք թռավ Մյունխեն՝ ծանոթանալու Ամերիկայի գլխավոր խորհրդանիշներից մեկին:

Վեցերորդ սերնդի Ford Mustang- ի նկարագրության առանցքային էպիտետը կարող է լինել «առաջին անգամ» բառը: Դատեք ինքներդ. Վեցերորդ սերնդի Mustang- ը մոդելի պատմության մեջ առաջին անգամ պաշտոնապես ժամանել է Եվրոպա, այն առաջին անգամ ունի գերլիցքավորվող շարժիչ և առաջին անգամ ձեռք է բերել լիովին անկախ հետին կախոց:

Վեցերորդ սերնդի մեքենայում ամերիկյան լեգենդը դեռ հեշտությամբ ու անվրեպ է ընթերցվում: Գլխի օպտիկայի ուրվագիծը, համամասնությունները և նույնիսկ երեք LED լամպերը, որոնք նման են 1965-ի առաջին Mustang- ի դեմքի դրոշմազարդերին, վերաբերում են դասական նախորդին:

Նախ անհրաժեշտ է շրջել առջևի ապակու եզրին գտնվող զանգվածային բռնակը: Այնուհետև սեղմեք և պահեք դրա կողքին գտնվող ստեղնը: Տասնյակ վայրկյան անց փափուկ երեք կտոր փոխակերպվող վերնաշապիկը ծալվում է հետևի բազմոցի հետևի մասում: Ընդ որում, ծալված տանիքը ոչ մի բանով չի ծածկվում։ Այստեղ նույնպես դիմապակու չկա՝ դիզայնը հնարավորինս պարզ է։ Բայց սա նաև առավելություններ ունի. Օրինակ՝ տանիքի դիրքից բեռնախցիկի ծավալը չի ​​փոխվում։ Բացի այդ, նման պարզ լուծումները թույլ են տալիս մեքենայի գինը պահել պարկեշտության սահմաններում։ Ի վերջո, Mustang-ը շարունակում է մնալ ամենամատչելի սպորտային մեքենաներից մեկը։ Օրինակ՝ ԱՄՆ-ում գինը սկսվում է 23 դոլարից, իսկ Գերմանիայում՝ 800 եվրոյից։

Միևնույն ժամանակ, շատ ավելի քիչ մանրուքները հիշեցնում են ինտերիերի գրավիչ գինը: Դիմացի նորաձեւ վահանակը, իհարկե, չի ավարտվում ոչ փայտով, ոչ էլ ածխածնով, բայց պլաստմասը շատ պարկեշտ է: Տեղ կար նաև դիզայներական հրճվանքների համար, ինչպիսիք են բանալիները, որոնք արվել են ավիացիոն ոլորման անջատիչների ոճով: Միայն կլիմայի կառավարման ստորաբաժանումը շատ հարմար չէ: Ի դեպ, երկու գոտի ունեցող օդորակիչը ստանդարտ սարքավորում է նույնիսկ հիմնական տարբերակի համար:

Փոխարկելիի գլխարկի տակ, որը մենք նախ փորձարկել ենք, տեղադրված է նոր 2,3-լիտրանոց EcoBoost տուրբո շարժիչ ՝ 317 ձիաուժով: Շարժիչը զուգակցվում է Getrag- ի վեց աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ: Որպես այլընտրանք, վեց ժապավենի «ավտոմատը» նույնպես մատչելի է, բայց փորձարկում էին միայն ձեռքի փոխանցումատուփով տարբերակները:

Չնայած իր համեստ շարժիչի չափսին, Mustang- ը համոզիչ արագացնում է: Անձնագրային արագացումը 5,8 վ-ում «հարյուրավորների» համար ոչ միայն թղթի վրա պատկեր է, այլ մեքենայի սենսացիա: Ներքեւի մասում կա մի փոքր տուրբո ձգձգում, բայց հենց որ ոլորանի լիսեռի պտույտը գերազանցի 2000-ը, շարժիչը բացվում է: Տուրբինի անխռով փչելը սկսում է խեղդել արտանետման համակարգի գլորվող մռնչյունը, և արտահոսքից այն սեղմվում է նստատեղին: EcoBoost- ը չի մարում 4000-5000 rpm- ից հետո, բայց առատաձեռնորեն օժտվում է էլեկտրականությամբ մինչև անջատումը:

Գնալիս Mustang- ը շատ պարզ է: Փոխարկիչը վառ կերպով արձագանքում է ղեկի գործողություններին և բավականին ճշգրիտ հետևում է դրան: Իսկ կտրուկ աղեղների վրա այն պահում է մինչև վերջինը, և եթե այն մխրճվում է, դա անում է բավականին նրբորեն և կանխատեսելի: Շարունակական կամուրջը փոխարինվեց միանգամայն անկախ բազմալարով: Միևնույն ժամանակ, կաբրիոլետը հարմարավետ է, քանի որ դամպերը մինչև սահմանը սեղմված չէ: Բայց կա մի բացասական կողմ ՝ մարմնի գլանափաթեթը և երկայնական ճոճանակը սպորտային կաբրիոլետի համար օրինակելի չեն:

Fastback-ը տարբեր կերպ է ընկալվում հատկապես GT ինդեքսով։ Կափարիչի տակ հին դպրոցական մթնոլորտային «ութն» է՝ հինգ լիտր ծավալով։ Հետադարձ – 421 ձիաուժ և 530 Նմ ոլորող մոմենտ։ «Հարյուրների» արագացում ընդամենը 4,8 վրկ-ում: - ադրենալինն իր մաքուր տեսքով: Դրան ավելացրեք հատուկ Performance Package-ը, որը ստանդարտ է Եվրոպայի համար նախատեսված բոլոր Mustang կուպեների համար:

Ի տարբերություն ստանդարտ տարբերակների ՝ կան ավելի կոշտ զսպանակներ, ցնցող կլանիչներ և հակահարվածային ձողեր, ինչպես նաև ինքնաբլոկավորված և ավելի հզոր Brembo արգելակներ: Արդյունքում, GT կուպեն կարող է վարել այնպես, որ Եվրոպայից եկած այլ խոհեմ սպորտային մեքենաներ կարողանան նախանձել դրան: Բայց պետք է հասկանաք, որ այդպիսի մեքենայի գինը շատ ավելի բարձր է, քան բազային գինը ՝ 35 եվրո: Եվ այդ ժամանակ հաճախորդը արդեն կմտածի ՝ իսկապե՞ս իրեն պետք է Mustang- ը: Մյուս կողմից, նրանք, ովքեր ցանկանում են և կարող են դիպչել լեգենդին, վերջին փողի մասին են մտածում:

Մոդելի պատմությունը

Առաջին սերունդ (1964-1973)

Առաջին Mustang-ը լքել է հավաքման գիծը 9 թվականի մարտի 1964-ին, և այդ տարվա վերջում վաճառվել է 263 ավտոմեքենա։ Մեքենայի տեսքն իր ժամանակի համար համարվում էր շատ հաջող, թեև Ամերիկայի համար ոչ սովորական։ Բազային շարժիչը Ford Falcon-ից հայտնի ամերիկյան inline-վեցն էր, որի ծավալն ավելացել է մինչև 434 խորանարդ դյույմ (170 լիտր): Այն ագրեգացվում էր եռաստիճան մեխանիկայի կամ երկաստիճան կամ երեք աստիճանի «ավտոմատ մեքենաների» միջոցով։ 2,8 թվականին Mustang-ն ավելացրել է երկարությունը և բարձրությունը, իսկ մարմնի վահանակների մեծ մասը ենթարկվել է վերափոխման:

1969 թ.-ին Mustang- ը ենթարկվեց բազմակի արդիականացման և արտադրվում էր այս ձևով մինչև 1971 թվականը, որից հետո կուպեի չափը մեծացավ և ծանրանաց գրեթե 100 ֆունտով (~ 50 կիլոգրամ): Այս տեսքով մեքենան հավաքման գծում տևեց մինչև 1974 թվականը:

Երկրորդ սերունդ (1974-1978)

Երկրորդ սերնդի Mustang- ը ազդարարեց գազի ճգնաժամի և սպառողական ճաշակի փոփոխության պայմաններում մեքենայի վերաիմաստավորումը: Կառուցվածքային առումով մեքենան մոտ էր եվրոպական մոդելներին. Այն ուներ զսպանակային հետևի կախոց, դարակաշարով և մեխանիկական ղեկով, չորս գլան շարժիչով և չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփով: Չնայած պատկերի կտրուկ փոփոխությանը, Mustang II- ը, պարզվեց, մոդելի պատմության մեջ ամենավաճառվող մոդելներից մեկն է: Արտադրության առաջին չորս տարիների ընթացքում տարեկան վաճառվում էր շուրջ 400 մեքենա:

Երրորդ սերունդ (1979-1993)

1979 թվականին հայտնվեց Mustang-ի երրորդ սերունդը։ Մեքենայի տեխնիկական հիմքը Fox Platform-ն էր, որի հիման վրա մինչ այդ արդեն ստեղծվել էին Ford Fairmont և Mercury Zephyr կոմպակտները։ Արտաքինից և չափերով մեքենան նմանվել է այդ տարիների եվրոպական Ֆորդներին՝ Sierra և Scorpio մոդելներին։ Հիմնական շարժիչները նույնպես եվրոպական էին, բայց ի տարբերություն այս մոդելների, Mustang-ը դեռևս համալրված էր V8 շարժիչով լավագույն տարբերակներում։ Մեքենան լուրջ ռեսթայլինգի է ենթարկվել միայն 1987 թվականին։ Այս ձևով մկանային մեքենան հավաքման գծում գոյատևեց մինչև 1993 թվականը:

1194-ին հայտնվեց Muscle Car- ի 95-րդ սերունդը: Մարմինը, որը ինդեքսավորվել է SN-4, հիմնված է նոր Fox-4,6 հետևի անիվի շարժիչի վրա: Կափարիչի տակ երկուսն էլ «չորսն» ու «վեցնյակն» էին, իսկ գլխավոր շարժիչը 8 լիտրանոց V225- ն էր ՝ 1999 ձիաուժ վերադարձով: 4,6 թ.-ին մոդելը թարմացվեց `համաձայն Ford- ի նոր Edge նախագծման նոր հայեցակարգի: 260 լիտրանոց «ութով» GT- ի էլեկտրաէներգիայի մոդիֆիկացիան հասցվեց XNUMX ձիաուժի:

Հինգերորդ սերնդի Mustang դեբյուտը կայացավ Դեթրոյթի ավտոսրահում 2004 թ. Դիզայնը ոգեշնչված էր առաջին սերնդի դասական մոդելից, և հետևի առանցքը կրկին հայտնվեց շարունակական առանցքով: Կափարիչի տակ տեղադրվել են V- աձեւ «վեցյակներ» եւ «ութնյակներ», որոնք զուգորդվել են հինգ արագությամբ մեխանիկի կամ հինգշերտ «ավտոմատ» -ի հետ: 2010 թվականին մեքենան անցավ խորը արդիականացման, որի ընթացքում ոչ միայն արտաքին տեսքը թարմացվեց, այլև տեխնիկական լցոնումը: