Գիշերային տեսողության համակարգ մեքենայի համար

Մութն ու անուշադրությունը անվտանգ ճանապարհային երթևեկության հիմնական թշնամիներն են, որոնք հաճախ վթարների պատճառ են դառնում: Եթե ​​առաջին դեպքում վարորդին և հետիոտներին անհրաժեշտ է ավելի պատասխանատու վերաբերմունք ցուցաբերել, թե ինչպես են նրանք իրենց պահում ճանապարհին, ապա օրվա մութ ժամանակը բնական պատճառ է, որը հնարավոր չէ վերացնել:

Անկախ նրանից, թե որքան ուշադիր է վարորդը գիշերը վարելիս, նրա աչքը դեռ ունի որոշակի սահմանափակումներ, այդ իսկ պատճառով նա կարող է չտեսնել ճանապարհի խոչընդոտը: Driversամանակակից վարորդների համար ավելի հեշտ դարձնելու համար հայտնի ավտոարտադրողները մշակել են nva (գիշերային դիտման օժանդակ) համակարգ կամ գիշերային տեսողության օգնական:

Հաշվի առեք, թե ինչ է ներառված այս սարքի մեջ, ինչպես է այն աշխատում, ինչ տեսակի սարքեր գոյություն ունեն, ինչպես նաև դրանց առավելություններն ու թերությունները:

Ինչ է գիշերային տեսողության համակարգը

Շատերի համար, ովքեր լսում են այս համակարգի մասին, այն ավելի շատ ասոցացվում է մարտաֆիլմերի հետ: Նման նկարներում էլիտար ստորաբաժանումների զինվորները կրում են հատուկ ակնոցներ, որոնք թույլ են տալիս նրանց տեսնել խավար մթության մեջ: Նշենք, որ այս համակարգը միայն վերջերս է օգտագործվել ավտոմեքենաներում: Դրանից առաջ այն իրականում օգտագործվում էր ռազմական կառույցների կողմից:

Շքեղ մեքենաների մեծ մասը ստանդարտ կերպով ստանում է այս սարքը: Թանկարժեք տարբերակներում ակտիվ և պասիվ անվտանգության համակարգը ներառում է այլ սարքավորումներ: Օրինակ ՝ մեքենան ինքնին կարող է խոչընդոտ ճանաչել և ժամանակին նախազգուշացնել վտանգի մասին կամ նույնիսկ կանխել բախումը, եթե վարորդը ժամանակին չարձագանքի: Սա մեծացնում է մեքենայի անվտանգությունը:

Մի խոսքով, գիշերային տեսողության սարքը սարքն է, որը կարող է ճանաչել մեծ առարկա (կարող է լինել հետիոտն, ձող կամ կենդանի): Հատուկ սենսորները սովորական տեսախցիկի նման էկրանին ցուցադրում են ճանապարհի պատկերը, միայն շատ մոդելներում նկարը ունի գույների սեւ-սպիտակ հակադարձություն, իսկ ավելի թանկ ընտրանքները ցույց են տալիս գունավոր պատկեր:

Ինչի համար է դա

Գիշերային տեսողության համակարգը վարորդին թույլ է տալիս.

• Մթության մեջ նախապես տեսեք խոչընդոտ և խուսափեք պատահականությունից:
• Roadանապարհին կարող են լինել օտարերկրյա օբյեկտներ, որոնք չեն արտացոլում մեքենաների լույսը այնպես, ինչպես ճանապարհային նշանը: Փոխադրման արագության պատճառով լապտերների շարքը կարող է չբավարարել ավտոմոբիլիստին ժամանակին արձագանքելու համար: Սա հատկապես սուր է, երբ մարդը քայլում է ճանապարհի եզրով, և մեկ այլ պայծառ լույս ունեցող մեքենա է վարում հակառակ շարքում:
• Նույնիսկ եթե վարորդը մեքենան զգուշորեն վարում է, դա հատկապես դժվար է մթնշաղին, երբ ցերեկվա լույսը դեռ չի անհետացել, բայց և լիակատար մթություն չի եկել: Նման պայմաններում մեքենայի լուսարձակը կարող է այնքան լույս չթողնել, որ վարորդը թույլ տա վերահսկել ճանապարհի երթևեկի գծի սահմանները: Սարքը թույլ է տալիս ավելի հստակ որոշել, թե որտեղ է ավարտվում ճանապարհը և սկսվում եզրաքարը:

Որեւէ մեկի համար գաղտնիք չէ, որ կենդանիների միայն որոշ տեսակներ կարող են կատարելապես տեսնել մթության մեջ: Մարդը նման ունակություն չունի, ուստի այն առարկաները, որոնք վատ են արտացոլում լուսարձակները, հատուկ վտանգ են ներկայացնում ճանապարհային երթևեկության համար: Մարդու աչքն ի վիճակի է տարբերակել միայն խոշոր առարկաները, ապա միայն կարճ հեռավորության վրա:

Տրանսպորտային միջոցների շարժը ավելի է խորացնում իրավիճակը. Եթե վարորդը ժամանակ ունենա մոտիկից ճանաչելու խոչընդոտը, ապա նա շատ քիչ ժամանակ կունենա բախումից խուսափելու համար: Որպեսզի իրեն պաշտպանեն դժվարություններից, և մեքենան ՝ հարվածից, վարորդը ստիպված է կա՛մ տեղադրել ավելի պայծառ լույս, որը մեծապես կվրդովեցնի առաջիկա երթևեկի վարորդներին, կա՛մ շատ դանդաղ:

Գիշերային տեսողության սարքի տեղադրումը ձեզ ավելի վստահ կզգա նման պայմաններում: Կախված սարքի մոդելից ՝ համակարգը կա՛մ վարորդին կտեղեկացնի մեքենայի ճանապարհին հայտնված խոչընդոտի մասին, կա՛մ ավտոմոբիլիստը դա կնկատի մոնիտորին նայելիս: Հեռավորությունը, որով սարքը ճանաչում է առարկաները, թույլ է տալիս վարորդին շրջել դրանց շուրջը կամ ժամանակին արգելակել ՝ առանց հանկարծակի մանևրելու:

Principle շահագործման

Այս անվտանգության համակարգի գործունեության համար կարևոր պայման է հատուկ տեսախցիկի առկայությունը: Այն տեղադրված է տրանսպորտային միջոցի դիմաց ՝ կախված սարքի առանձնահատկությունից: Սա կարող է լինել առանձին տեսախցիկ, որը տեղադրված է ռադիատորի ցանցում, բամպերում կամ հետևի հայելիի մոտ:

Ինֆրակարմիր սենսորը արձագանքում է խոչընդոտներին ավելի լայն տիրույթում, քան մարդու աչքը: Հետևող սարքը ստացված տվյալները փոխանցում է առանձին մոնիտորի, որը կարող է տեղադրվել մեքենայի մխիթարիչի կամ վահանակի վրա: Սարքի որոշ մոդելներ նախագծում են առջևի ապակին:

Ֆոտոխցիկը տեղադրելիս պետք է համոզվեք, որ այն մաքուր է, քանի որ դա որոշում է օբյեկտների ճանաչման հեռավորությունը: Սարքերի մեծ մասը ի վիճակի է նկատել անջատված չափսերով կայանված մեքենա (նկարագրված է, թե ինչու է մեքենան ավտոկայանման լույսերի կարիք ունենում) այստեղ) մոտ 300 մետր հեռավորության վրա, իսկ անձը `մոտ հարյուր մետր:

Կառուցվածքային տարրեր

Յուրաքանչյուր արտադրող օժանդակում է տարբեր տարրերով գիշերային տեսողություն ապահովող համակարգին, բայց առանցքային մասերը մնում են նույնական: Հիմնական տարբերությունը առանձին մասերի որակի մեջ է: Սարքը ներառում է.

• Ինֆրակարմիր սենսոր: Այս մասերից մի քանիսը կարող են լինել, և դրանք տեղադրվում են մեքենայի դիմաց, ավելի հաճախ `գլխի օպտիկայում: Սարքերը ինֆրակարմիր ճառագայթներ են արձակում մեծ հեռավորության վրա:
• Տեսախցիկ. Այս տարրը ամրացնում է մեքենայի առջևի ճանապարհը և ամրացնում մակերեսներից արտացոլված ճառագայթումը:
• Կառավարման միավոր, որը միավորում է տվիչների և տեսախցիկի տվյալները: Մշակված տեղեկատվությունը վերարտադրվում է վարորդի համար ՝ կախված նրանից, թե որն է լինելու չորրորդ տարրը:
• Վերարտադրող սարք: Դա կարող է լինել մոնիտոր կամ գունավոր ցուցադրություն: Որոշ մոդելներում ճանապարհը ավելի հեշտ վերահսկելու համար պատկերը կանխատեսվում է դիմապակու վրա:

 Օրվա ընթացքում որոշ սարքեր կարող են աշխատել սովորական DVR- ի նման: Մթության մեջ սարքը մշակում է ցուցիչներից ստացված ազդանշանները և դրանք ցուցադրում է էկրանին նկարի տեսքով: Ակնհայտ հարմարավետությամբ այս զարգացումը չի ժխտում վարորդի ուշադրությունը, հետևաբար դիմապակու վրա պրոյեկտմամբ մոդելները պակաս գործնական են, քանի որ դրանք շեղում են ճանապարհը հետևելուց:

Մեքենայի գիշերային տեսողության համակարգերի տեսակները

Մեքենայի գիշերային տեսողության համակարգերը մշակողները ստեղծել են սարքերի երկու տեսակ.

1. Սարքեր ՝ ակտիվ գործող ռեժիմով: Նման սարքերը հագեցած են ինֆրակարմիր ճառագայթումը հայտնաբերող սենսորներով, ինչպես նաև լուսարձակների մեջ ներկառուցված էմիտորներով: Ինֆրակարմիր լամպը փայլում է հեռավորության վրա, ճառագայթներն արտացոլվում են առարկաների մակերեսից, և սենսորներով տեսախցիկը լուսանկարում է դրանք և փոխանցում դրանք կառավարման միավոր: Այնտեղից նկարը գնում է դեպի մոնիտոր: Գործողության սկզբունքը նման է մարդու աչքի գործառույթին, միայն ինֆրակարմիր տիրույթում: Նման սարքերի առանձնահատկությունն այն է, որ էկրանին ցուցադրվի բարձր հստակությամբ հստակ պատկեր: Ueիշտ է, նման փոփոխությունների մղման հեռավորությունը մոտ 250 մետր է:
2. Պասիվ անալոգը գործարկվում է ավելի մեծ հեռավորության վրա (մինչև 300 մ): Այն բանի շնորհիվ, որ դրանում գտնվող սենսորները աշխատում են ջերմային պատկերիչի սկզբունքով: Սարքը հայտնաբերում է օբյեկտների ջերմային ճառագայթումը, այն մշակում և ցուցադրում այն ​​սարքի էկրանին ՝ որպես պատկեր սև և սպիտակ շրջադարձով:

Կարիք չկա օգտագործել սարքեր, որոնք ճառագայթներ են բռնում ավելի քան 300 մետր հեռավորության վրա գտնվող օբյեկտներից: Պատճառն այն է, որ մոնիտորի վրա այդպիսի առարկաները կցուցադրվեն պարզապես որպես փոքր կետեր: Նման ճշգրտությունից տեղեկատվական բովանդակություն չկա, ուստի սարքի առավելագույն արդյունավետությունն արտահայտվում է հենց այս հեռավորության վրա:

Մեծ կորպորացիաների կողմից մշակված գիշերային տեսողության համակարգեր

Ստեղծելով անվտանգության նորարարական համակարգ ՝ ավտոարտադրողները փորձում են զարգացնել եզակի սարքեր, որոնք առավելություններ ունեն այլ ընկերությունների գործընկերների նկատմամբ: Չնայած մեքենաների գիշերային տեսողության սարքերը գործում են նույն կերպ, որոշ մոդելներ ունեն իրենց տարբերությունները:

Օրինակ, եկեք համեմատենք փոփոխության բնութագրերը երեք աշխարհահռչակ արտադրողների կողմից:

Night View Assist Plus- ը Mercedes-Benz- ից

Եզակի զարգացումներից մեկը ներկայացրեց գերմանական կոնցեռնը, որը դուրս է գալիս վարորդի օգնականներով, ներառյալ NVA- ով հագեցած պրեմիում մեքենաների հավաքման գիծը: Սարքն իր գործընկերներից տարբերվելու համար դրա անունին գումարվել է գումարած բառը: Դրականն այն է, որ բացի ճանապարհի վրա գտնվող օտարերկրյա օբյեկտներից, տեսախցիկը կարող է նաև տարբերակել անցքերը:

Սարքն աշխատում է ըստ հետեւյալ սկզբունքի.

1. IR սենսորները ցանկացած մակերևույթից վերցնում են արտացոլված ճառագայթները, ներառյալ անհարթ ճանապարհները, և տեղեկատվությունը փոխանցում են կառավարման միավորին:
2. Միևնույն ժամանակ, տեսախցիկը ֆիքսում է մեքենայի դիմացի հատվածը: Այս տարրը պարունակում է լուսարձակող դիոդներ, որոնք արձագանքում են արևի լույսին: Այս ամբողջ տեղեկատվությունը սնվում է նաև սարքի ECU- ին:
3. Էլեկտրոնիկան ինտեգրում է բոլոր տվյալները, ինչպես նաև վերլուծում է, թե օրվա որ հատվածում են տվյալները մշակվում:
4. Վահանակի էկրանը ցուցադրում է վարորդին անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները:

Mercedes- ի զարգացման առանձնահատկությունն այն է, որ էլեկտրոնիկան կատարում է որոշ անկախ գործողություններ: Օրինակ, եթե մեքենան շարժվում է ժամում ավելի քան 45 կիլոմետր արագությամբ, և ճանապարհի վրա հետիոտն է հայտնվում (հեռավորությունը նրանից մինչև մեքենա չի գերազանցում 80 մետրը), ապա մեքենան ինքնուրույն տալիս է մի քանի լուսային ազդանշաններ, լուսարձակի բարձրացում / անջատում: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը չի գործի, եթե ճանապարհին առաջիկա երթևեկության հոսք լինի:

Dynamic Light Spot- ը BMW- ից

Դրա մեկ գերմանական զարգացումն է, որը վերահսկվում է խելացի ռեժիմով: Սարքն ավելի անվտանգ է դարձել հետիոտների համար: Սարքի առանձնահատկությունն այն է, որ բացի ինֆրակարմիր սենսորներից, այն հագեցած է սրտի բաբախելու տվիչով: Այլ կերպ ասած, էլեկտրոնիկան կարողանում է ճանաչել կենդանի արարածի սրտի բաբախյունը, որը գտնվում է մեքենայից 100 մետր հեռավորության վրա:

Սարքի մնացած մասն ունի նման սենսորներ, տեսախցիկ և էկրան: Համակարգը հագեցած է նաև լրացուցիչ LED- ներով, որոնք հետիոտներին զգուշացնում են, որ մեքենան մոտենում է (լուսարձակները մի քանի անգամ թարթում են, բայց եթե առաջիկա մեքենա չկա):

Ամրոցի մեկ այլ եզակիությունն այն է, որ LED ոսպնյակը կարող է պտտվել 180 աստիճանով: Դրան շնորհիվ NVA- ն ի վիճակի է ճանաչել նույնիսկ նրանց, ովքեր մոտենում են ճանապարհահատվածին և նախապես զգուշացնել նրանց վտանգի մասին:

Գիշերային տեսողություն ՝ Audi- ից

2010-ին Night Vision- ի առաջադեմ զարգացումների զինանոցում Audi- ի գործիք է ավելացվել: Սարքը հագեցած է ջերմային պատկերիչով: Ֆոտոխցիկը տեղադրվել է խորհրդանշանի օղակներից մեկում (ի դեպ, ինչու է պատկերանշանը ներկայացված չորս օղակներով նկարագրված է Audi մակնիշի ավտոմեքենայի պատմություն).

Ընկալման մեջ հարմարավետության համար ճանապարհի կենդանի առարկաները լուսաբանվում են էկրանին դեղնավուն երանգով: Developmentարգացումը լրացավ հետիոտնի հետագծի հետքերով: Հսկիչ միավորը հաշվարկում է, թե որ ուղղությամբ է մեքենան շարժվում, և որ ուղղությամբ է հետիոտնը: Այս տվյալների հիման վրա էլեկտրոնիկան որոշում է բախման հավանական սցենարը: Եթե ​​հետագծերը հատելու հավանականությունը մեծ է, ապա վարորդը կլսի ձայնային նախազգուշացում, իսկ էկրանին հայտնված անձը (կամ կենդանին) կարմիր կլինի:

Մենք փորձարկում ենք կենցաղային սարքը

Ստանդարտ սարքերից բացի, ցանկացած ավտոմոբիլիստ, ով պատրաստ է պատառաքաղել մոտ 250-500 դոլար, ունի սարքավորումներ, որոնք կարող են տեղադրվել ցանկացած մեքենայի վրա: Նախկինում այս տարբերակը հասանելի էր միայն շքեղ մեքենաների տերերին: Հաշվի առեք «Բու» ներքին սարքը, որն աշխատում է գիշերային ռեժիմում ոչ ավելի վատ, քան առաջատար ընկերությունների թանկարժեք մոդելները:

Հավաքածուն ներառում է `

• Ինֆրակարմիր էմիտորներով երկու լուսարձակներ: Առաջինը ճառագայթները ցրում է մեքենայի դիմացի մասի մոտ 80 մ հեռավորության վրա, իսկ երկրորդը փնջը ուղղում է հեռավորության վրա `մոտ 250 մ հեռավորության վրա: Դրանք կարող են տեղադրվել մառախուղի լույսի խցիկներում կամ առանձին կցվել բամպերին:
• Բարձր լուծաչափով տեսախցիկ, որի ոսպնյակը նույնպես վերցնում է արտացոլված ինֆրակարմիր ճառագայթները:
• Մոնիտոր Ստանդարտի փոխարեն կարող եք օգտագործել տեսադիտարկման համակարգերի հետ համատեղելի գրեթե ցանկացած էկրան, որն օգտագործվում է մեքենաներում: Հիմնական պայմանն այն է, որ ցուցադրիչը պետք է հագեցած լինի անալոգային վիդեո մուտքագրմամբ:
• Ինֆրակարմիր ֆիլտր: Այն կարծես փոքր էկրանի տեսախցիկի ոսպնյակի համար: Դրա նպատակն է զտել միջամտությունը, որը ստեղծում են լուսային ալիքները:
• Ստացված ազդանշանները մշակող հսկիչ միավոր:

Եթե ​​համեմատենք սարքի արդյունավետությունն ու լուսարձակների լույսը, ապա սարքն իսկապես ի վիճակի է մթության մեջ վարորդի համար ավելի հեշտ դարձնել հեռավոր օբյեկտների ճանաչումը: Երկու օբյեկտների ճանաչման փորձարկում, պայմանով, որ օպտիկաները գտնվում են ցածր ճառագայթային ռեժիմում, և օգնականները գտնվում են կեղտոտ ճանապարհի վրա.

• 50 մ հեռավորություն: Լուսարձակների մեջ վարորդը նկատում է միայն ուրվանկարները, բայց դանդաղ շարժման ընթացքում դրանք կարելի է խուսափել: Սարքի էկրանը հստակ ցույց է տալիս, որ ճանապարհին երկու մարդ կա:
• 100 մ հեռավորություն: Սիլուետները դարձել են գրեթե անտեսանելի: Եթե ​​մեքենան արագ է շարժվում (մոտ 60 կմ / ժ), ապա վարորդը քիչ ժամանակ ունի արձագանքելու ՝ դանդաղեցնելու կամ շրջանցիկ ճանապարհին պատրաստվելու համար: Էկրանի վրա պատկերը չի փոխվում: Միակ բանը, որ ցուցանիշները մի փոքր փոքրացել են:
• 150 մ հեռավորություն: Օգնականներն ընդհանրապես տեսանելի չեն. Դուք պետք է միացնեք բարձր լուսարձակը: Սարքի մոնիտորի վրա պատկերը դեռ պարզ է. Ճանապարհի մակերեսի որակը տեսանելի է, իսկ ուրվագծերը նույնիսկ նվազել են, բայց դրանք հստակ տեսանելի են ցուցադրվող ֆոնի վրա:
• Առավելագույն հեռավորությունը 200 մ է: Նույնիսկ լուսարձակող լուսարձակները չեն օգնում ճանապարհին նկատել օտարերկրյա օբյեկտներ: Ինֆրակարմիր տեսախցիկը դեռ ճանաչում էր երկու առանձին օբյեկտ: Միակ բանը, որ դրանց չափը նվազել է:

Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ բյուջետային սարքը կարող է վարորդին ավելի դյուրին դարձնել, հատկապես, եթե նրա մեքենան ունի ստանդարտ լամպեր: Եթե ​​դրանք փոխարինեք ավելի պայծառ անալոգով, օրինակ ՝ հալոգենով, դա կարող է զայրացնել առաջիկա երթևեկի մյուս մասնակիցներին: Քանի որ մարդու աչքը չի կարող ճանաչել ինֆրակարմիր ճառագայթները, հզոր արտանետիչները կարող են օգտագործվել գիշերային տեսողության սարքում: Դրանք չեն շեղելու առաջիկա մեքենաների վարորդներին, բայց օբյեկտները տարբերվելու են տեսախցիկով:

Ինչպե՞ս տեղադրել մեքենայի գիշերային տեսողությունը:

Գիշերային տեսողության շատ մոդուլներ հիշեցնում են գծիկավոր խցիկի: Անկախ մոդելից, դրանք պետք է բաղկացած լինեն երեք հիմնական տարրերից. Էկրանից, բլոկից և տեսախցիկից (այն կարող է աշխատել ջերմային պատկերիչի սկզբունքով կամ ինֆրակարմիր էմիտորներով): Երբեմն այս բոլոր տարրերը պարփակված են մեկ պատյանով, ինչը հեշտացնում է տեղադրումը:

Համակարգը տեղադրվում է ըստ հետևյալ սխեմայի: Տեսախցիկի տեղադրումը կախված է սարքի տեսակից: Ոմանք կարող են տեղադրվել մեքենայից դուրս: Այս դեպքում կարևոր է մաքրել ոսպնյակը: Այլ փոփոխությունները նախատեսված են հետևի հայելու տարածքում կամ վահանակի վրա տեղադրելու համար:

Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրը հիմնականում մեքենայի մարտկոցն է, բայց կան նաև տարբեր մարտկոցներ: Մոնիտորի և կառավարման մոդուլի հետ կապը կարող է իրականացվել լարային կամ անլար կապի միջոցով: Արտաքին տեսախցիկի տեղադրման օպտիմալ վայրը պետք է ընտրվի հետևյալ հաշվարկից. Ոսպնյակի բարձրությունը գետնից 65 սմ է, հիմնական կամ մառախուղի լամպից նվազագույն դիրքը 48 սանտիմետր է: Ոսպնյակը պետք է տեղակայված լինի վանդակաճաղի կենտրոնում:

Եթե ​​սարքն օգտագործում է ոչ թե IR տեսախցիկ, այլ ջերմային պատկերման ֆոտոխցիկ, ապա այն պետք է տեղադրվի շարժիչից հնարավորինս հեռու: Դա կանխելու է սարքի տաքացումը, ինչը կարող է բացասաբար ազդել դրա աշխատանքի վրա: Ինչ վերաբերում է անլար փոփոխությանը, ապա պետք է փորձեք հնարավորինս կրճատել հոսանքի մալուխի երկարությունը, որպեսզի այն լրացուցիչ խանգարումներ չստեղծի:

Անլար մոդուլը կարող է տեղադրվել մեքենայի ինտերիերի ցանկացած կետում: Հիմնական պայմանն այն է, որ վարորդը չպետք է շեղվի մեքենա վարելուց ՝ էկրանին ճանապարհի իրավիճակը դիտելու համար: Ամենահարմարն է տեղադրել մոնիտորը հենց վարորդի աչքերի առաջ: Դրան շնորհիվ բավական կլինի, որ նա պարզապես կենտրոնանա կամ դիմապակու վրա, կամ էկրանին:

Առավելությունները եւ թերությունները

Վարորդի օժանդակ համակարգերի վերաբերյալ կա մեկ կարևոր կանոն. Ոչ մի ժամանակակից օգնական չի փոխարինում տրանսպորտային միջոցների անկախ կառավարման անհրաժեշտությանը: Նույնիսկ գործիքի ամենաառաջադեմ մոդելը ունի իր սահմանափակումները:

Գործնական է օգտագործել NVA համակարգերը հետևյալ պատճառներով.

• Սարքի էկրանին պատկերված նկարը վարորդին հեշտացնում է ճանապարհի երթևեկի սահմաններում երթևեկելը, հատկապես մթնշաղին, երբ լուսարձակները դեռ այնքան արդյունավետ չեն կատարում խնդիրը:
• Theուցադրումն ունի օպտիմալ չափսեր, որպեսզի վարորդը կարիք չունեն ուշադիր նայել, թե սարքը ինչ է ցույց տալիս և չշեղվի ճանապարհից:
• Նույնիսկ եթե ավտոմոբիլիստը, բնական պատճառներով, չի նկատի հետիոտն կամ կենդանին, որը դուրս է եկել ճանապարհի վրա, սարքը կօգնի կանխել բախումը ՝ տալով ավելի հստակ պատկեր, քան տեսնում է ինքը ՝ ավտովարորդը.
• Սարքի հուսալիության շնորհիվ վարորդն ավելի քիչ ջանք է նայում ճանապարհին, իսկ նրա աչքերն այդքան չեն հոգնում:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ամենաառաջատար համակարգն ունի զգալի թերություններ.

• Մոդելներից շատերը ճանաչում են ստացիոնար օբյեկտները կամ դրանք, որոնք շարժվում են երթևեկի ուղղությամբ: Ինչ վերաբերում է ճանապարհը հատող կենդանիներին, ապա շատ սարքեր վարորդին ժամանակին չեն զգուշացնում վտանգի մասին: Օրինակ ՝ տեսախցիկը կարող է խոչընդոտ ճանաչել ճանապարհի եզրին: Ելնելով դրանից ՝ վարորդը մանեւրի ուղղությամբ շրջանցող կենդանուն շրջանցելու է, որը շարժվում է մանեւրի ուղղությամբ: Դրա պատճառով տեսախցիկը ուշացումով է փոխանցում նկարը, վարորդը կարող է հարվածել առարկային: Նման իրավիճակները նվազագույնի են հասցվում ավելի թանկ մոդելներում, որոնք ունակ են ճանաչել օբյեկտների շարժման արագությունը և ավելի արագ փոխադրել պատկերը էկրանին:
• Երբ անձրև է գալիս կամ դրսում ուժեղ մառախուղ է, սարքը չի աշխատում, քանի որ խոնավության կաթիլներն արտացոլում են ճառագայթները ՝ խեղաթյուրելով դրանց հետագիծը:
• Նույնիսկ եթե մոնիտորը տեղակայված է վարորդի տեսադաշտում, նա պետք է միաժամանակ վերահսկի ճանապարհն ու էկրանին նկարը: Սա բարդացնում է առաջադրանքը, որը որոշ դեպքերում շեղում է մեքենայից վարելը:

Այսպիսով, գիշերային տեսողության սարքը կարող է հեշտացնել վարորդի աշխատանքը, բայց միևնույն է, հարկ է հիշել, որ սա պարզապես էլեկտրոնային օգնական է, որը կարող է անսարքություններ ունենալ: Միայն վարորդը կարող է կանխել չնախատեսված իրավիճակները, ուստի նա դեռ պետք է չափազանց զգույշ լինի, երբ մեքենան շարժվում է:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է իրական համակարգը գործում իրական պայմաններում.

Գիշերային տեսողության սարք մեքենայում: Lanmodo Vast1080P

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս է տեսնում գիշերային տեսողության սարքը: Լույսի ճառագայթը (մարդու աչքի համար անտեսանելի) արտացոլվում է առարկայից և մտնում ոսպնյակ: Ոսպնյակն այն կենտրոնացնում է էլեկտրաօպտիկական փոխարկիչի վրա, այն ուժեղացվում է և ցուցադրվում էկրանին։