Մեքենաների հովացման համակարգ. Ստուգեք այն նախքան մեկնելը
Հավանաբար բոլորը տեսել են ճանապարհի եզրին կանգնած մեքենան՝ բաց գլխարկով և բարձրացող գոլորշու ամպերով։ Ինչպե՞ս կանխել, որ դա տեղի ունենա ձեզ հետ: Այդ մասին գրում ենք ստորև...
Նախքան բացատրելը, թե որոնք են հովացման համակարգի անսարքությունները, արժե ուշադրություն դարձնել այս համակարգը ներքին այրման շարժիչում օգտագործելու գաղափարին:
Դե, շարժիչը լավ է աշխատում խիստ սահմանված թերմոդինամիկական պայմաններում (հովացուցիչի ջերմաստիճանը մոտավորապես 90-110 աստիճան Ցելսիուս է):
Սա վերաբերում է ոչ միայն դիզելային տարբերակին, որն ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում պետք է բոցավառվի այրման խցիկի լրացուցիչ տաքացմամբ լուսարձակող մոմերով, այլ նաև բենզինային տարբերակին: Ներքին այրման շարժիչը՝ և՛ դիզելային, և՛ բենզինը, այրում է հիանալի ստեղծված վառելիք-օդ խառնուրդը միայն որոշակի ջերմաստիճանում: Եթե ջերմաստիճանը, որում տեղի է ունենում այրումը, չափազանց ցածր է, ապա ավելի շատ վառելիք է մատակարարվում (հետևաբար՝ ավելի բարձր այրում «չսառեցված շարժիչով»), վառելիքն ամբողջությամբ չի այրվում, վնասակար միացություններն արտանետվում են, և վառելիքի չայրված մասնիկները հոսում են շարժիչով: բալոնի մակերեսը և յուղի հետ խառնելը սահմանափակում է դրա քսայուղային հատկությունները:
Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կոդ 96 B կարգի կցասայլերի քարշակման համար
Եթե ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, տեղի է ունենում ինքնաբուխ այրում, այսինքն. սկսվում է անվերահսկելի բռնկումը, և խնդիրը յուղի նոսրացումն է՝ ջերմաստիճանի բարձրացմամբ, և, որպես հետևանք, քսման վատթարացում։ Ծայրահեղ դեպքերում, մխոցի/գլանի հավաքման չափազանց բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանը կարող է հանգեցնել մխոցի չափազանց ջերմային ընդլայնման, ինչը սովորաբար հանգեցնում է առգրավման:
Հետևում է, որ մեր շահերից է բխում արդյունավետ հովացման համակարգի մասին հոգ տանելը, հատկապես, երբ մենք օգտագործված մեքենա ենք գնել և դեռ հնարավորություն չենք ունեցել իմանալ դրա ազդեցության մասին ամռանը ծանր բեռների ժամանակ (օրինակ՝ բեռնված մեքենա վարելը. մեքենան դեպի լեռները):
Տես նաև. Ինչպե՞ս հոգ տանել մարտկոցի մասին:
Այսպիսով, ինչ բաղադրիչներից է բաղկացած հովացման համակարգը և ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնեմ:
Ընդհանուր առմամբ, հովացման համակարգը հետևյալն է. շարժիչի օդափոխիչի համակարգ, հովացուցիչ նյութի պոմպ, V-գոտի/V-գոտի, թերմոստատ, ռադիատոր և օդափոխիչ: Սառեցնող հեղուկը, որի հոսքը մղվում է ծնկաձև լիսեռից մղվող հեղուկ պոմպով, շարժիչի ալիքներից դուրս գալուց հետո մտնում է թերմոստատիկ փականի խցիկը և այնուհետև վերադառնում է շարժիչ (երբ թերմոստատը փակ է, ունենում ենք այսպես կոչված փոքր միացում. որը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի արագ տաքանալ) կամ շարունակում է հովացուցիչը, որտեղ հեղուկը սառչում է (այսպես կոչված, մեծ շրջանառություն):
Շարժիչի գերտաքացման ամենատարածված և հեշտ շտկվող խնդիրը թերմոստատն է: Երբ այն խափանվում է, ազատ հոսքը դեպի ջերմատախտակ արգելափակվում է, և ջերմատաքացուցիչը ամբողջությամբ չի օգտագործվում: Այնուամենայնիվ, հաճախ է պատահում, որ արդյունավետ թերմոստատ ունեցող շարժիչը դեռ գերտաքանում է: Այս դեպքում պոմպը / գոտի շարժիչը սովորաբար անսարքության պատճառ է հանդիսանում:
