EGR համակարգ

Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության (EGR) համակարգը մշակվել է մեքենայի շարժիչի բնապահպանական վարկանիշը բարելավելու համար: Դրա օգտագործումը կարող է նվազեցնել ազոտի օքսիդների կոնցենտրացիան արտանետվող գազերում: Վերջիններս բավականաչափ լավ չեն հեռացվում կատալիտիկ կերպափոխիչներով, և քանի որ դրանք արտանետվող գազերի բաղադրության մեջ ամենաթունավոր բաղադրիչներն են, անհրաժեշտ է լրացուցիչ լուծումների և տեխնոլոգիաների կիրառում:

Ինչպես է համակարգը գործում

EGR-ը անգլերեն «Exhaust Gas Recirculation» տերմինի հապավումն է, որը թարգմանվում է որպես «արտանետվող գազի վերաշրջանառություն»։ Նման համակարգի հիմնական խնդիրն է գազերի մի մասը արտանետվող կոլեկտորից շեղել դեպի ընդունման կոլեկտոր: Ազոտի օքսիդների առաջացումը ուղիղ համեմատական ​​է շարժիչի այրման պալատի ջերմաստիճանին: Երբ արտանետվող համակարգից արտանետվող գազերը մտնում են ընդունման համակարգ, թթվածնի կոնցենտրացիան, որը որպես կատալիզատոր է գործում այրման գործընթացում, նվազում է: Արդյունքում այրման պալատում ջերմաստիճանը նվազում է, իսկ ազոտի օքսիդի առաջացման տոկոսը նվազում է։

EGR համակարգը օգտագործվում է դիզելային և բենզինային շարժիչների համար: Բացառություն են կազմում միայն տուրբո լիցքավորվող բենզինային մեքենաները, որտեղ վերաշրջանառության տեխնոլոգիայի կիրառումն անարդյունավետ է շարժիչի շահագործման ռեժիմի առանձնահատկությունների պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, EGR տեխնոլոգիան կարող է նվազեցնել ազոտի օքսիդի կոնցենտրացիաները մինչև 50%: Բացի այդ, պայթեցման հավանականությունը նվազում է, վառելիքի սպառումը դառնում է ավելի խնայող (գրեթե 3%), իսկ դիզելային մեքենաները բնութագրվում են արտանետվող գազերում մուրի քանակի նվազմամբ:

EGR համակարգի սիրտը վերաշրջանառության կափույրն է, որը վերահսկում է արտանետվող գազերի հոսքը դեպի ընդունման կոլեկտոր: Այն գործում է բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում և ենթարկվում է բարձր բեռների: Կարող է ստեղծվել ջերմաստիճանի հարկադիր իջեցում, որի համար անհրաժեշտ է ռադիատոր (սառեցնող սարք), որը տեղադրված է արտանետման համակարգի և փականի միջև: Այն մեքենայի ընդհանուր հովացման համակարգի մի մասն է:

Դիզելային շարժիչներում EGR փականը բացվում է պարապ վիճակում: Այս դեպքում արտանետվող գազերը կազմում են այրման պալատներ մտնող օդի 50%-ը: Քանի որ բեռը մեծանում է, փականը աստիճանաբար փակվում է: Բենզինային շարժիչի համար շրջանառության համակարգը սովորաբար գործում է միայն միջին և ցածր շարժիչի արագությամբ և մատակարարում է արտանետվող գազերի մինչև 10%-ը օդի ընդհանուր ծավալում:

Որոնք են EGR փականները

Ներկայումս արտանետվող վերաշրջանառության փականների երեք տեսակ կա, որոնք տարբերվում են շարժիչի տեսակից.

• Օդաճնշական. Արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի ամենապարզ, բայց արդեն հնացած շարժիչը: Փաստորեն, փականի վրա ազդեցությունն իրականացվում է մեքենայի ընդունման կոլեկտորում վակուումի միջոցով:
• Էլեկտրոնևմատիկ. Օդաճնշական EGR փականը կառավարվում է էլեկտրամագնիսական փականով, որը գործում է շարժիչի ECU ազդանշաններից՝ հիմնված մի քանի սենսորների տվյալների վրա (արտանետվող գազի ճնշում և ջերմաստիճան, փականի դիրք, ընդունման ճնշում և հովացուցիչի ջերմաստիճան): Այն միացնում և անջատում է վակուումային աղբյուրը և ստեղծում է EGR փականի միայն երկու դիրք: Իր հերթին, նման համակարգում վակուումը կարող է ստեղծվել առանձին վակուումային պոմպի միջոցով:
• Էլեկտրոնային. Այս տեսակի շրջանառության փականը ուղղակիորեն վերահսկվում է մեքենայի շարժիչի ECU-ով: Այն ունի երեք դիրք՝ արտանետումների հոսքի ավելի հարթ վերահսկման համար: Էլեկտրոնային EGR փականի դիրքը փոխվում է մագնիսներով, որոնք բացում և փակում են այն տարբեր համակցություններով: Այս համակարգը չի օգտագործում վակուում:

EGR-ի տեսակները դիզելային շարժիչում

Դիզելային շարժիչում օգտագործվում են տարբեր տեսակի արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգեր, որոնց ծածկույթը որոշվում է մեքենայի բնապահպանական չափանիշներով։ Ներկայումս դրանցից երեքն են.

• Բարձր ճնշում (համապատասխանում է Եվրո 4-ին): Վերաշրջանառության փականը միացնում է արտանետվող պորտը, որը տեղադրված է տուրբո լիցքավորիչի դիմաց, ուղղակիորեն ընդունող կոլեկտորին: Այս սխեման օգտագործում է էլեկտրաօդաճնշական շարժիչ: Երբ շնչափողը փակ է, ճնշումը ընդունող կոլեկտորում նվազում է, ինչի արդյունքում առաջանում է ավելի մեծ վակուում: Սա առաջացնում է արտանետվող գազերի հոսքի ավելացում: Մյուս կողմից, խթանման ինտենսիվությունը նվազում է, քանի որ ավելի քիչ արտանետվող գազեր են սնվում տուրբին: Լայն բաց շնչափողի դեպքում արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը չի աշխատում:
• Ցածր ճնշում (համապատասխանում է եվրո 5-ին): Այս սխեմայով փականը միացված է արտանետման համակարգին մասնիկների ֆիլտրի և խլացուցիչի միջև ընկած հատվածում, իսկ ընդունման համակարգում՝ տուրբո լիցքավորիչի դիմաց: Այս միացության շնորհիվ արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը նվազում է, ինչպես նաև մաքրվում են մուրի կեղտերից։ Այս դեպքում, համեմատած բարձր ճնշման սխեմայի հետ, ճնշումն իրականացվում է ամբողջ հզորությամբ, քանի որ ամբողջ գազի հոսքը անցնում է տուրբինով:
• Համակցված (համապատասխանում է Եվրո 6-ին)։ Այն բարձր և ցածր ճնշման սխեմաների համակցություն է, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր սեփական վերաշրջանառության փականները: Նորմալ ռեժիմում այս սխեման գործում է ցածր ճնշման ալիքով, և բարձր ճնշման վերաշրջանառության ալիքը միացված է, երբ բեռը մեծանում է:

Միջին հաշվով, արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականը ծառայում է մինչև 100 կմ, որից հետո այն կարող է խցանվել և խափանվել: Շատ դեպքերում վարորդները, ովքեր չգիտեն, թե ինչի համար են շրջանառության համակարգերը, պարզապես դրանք ամբողջությամբ հեռացնում են։