Բոցավառման համակարգ - շահագործման, պահպանման, խափանումների, վերանորոգման սկզբունքը: Ուղեցույց

Բոցավառման համակարգի որևէ բաղադրիչի խափանման ախտանշաններն են ամենից հաճախ շարժիչի հզորության անկումը, ցնցումները մեքենա վարելիս կամ սկսելու ժամանակ:

Բոցավառման համակարգը բենզինային շարժիչների մի մասն է, այսինքն. կայծային բռնկման շարժիչներ. Այն կայծային մոմերի էլեկտրոդների միջև ստեղծում է էլեկտրական կայծ՝ բալոններում բոցավառելով օդ-վառելիքի խառնուրդը։ Մեքենան գործարկելու համար էլեկտրաէներգիան վերցվում է մարտկոցից։

Ժամանակակից մեքենաներում բոցավառման համակարգը ներառում է` կայծային մոմեր, կծիկներ և համակարգիչ, որը վերահսկում է համակարգի աշխատանքը: Ավելի հին մոդելներում օգտագործվում էին բոցավառման մալուխներ և բոցավառման սարք, որը բոցավառումը բաժանում էր առանձին բալոնների:

Տես նաև՝ V-գոտի ճռճռումներ - պատճառներ, վերանորոգումներ, ծախսեր: Ուղեցույց 

Դրական բոցավառման մեքենաների անսարք բոցավառման համակարգի հետ կապված տիպիկ խնդիրներն են՝ մեկնարկային խնդիրները, ցնցումները, պտույտի ժամանակ առ ժամանակ տատանումները և շարժիչի կոշտությունը:

Բոցավառման համակարգի խափանումների կանխարգելումը սովորաբար սահմանափակվում է լավ որակի վառելիքի օգտագործմամբ, ինչպես նաև որոշակի տարրերի կանոնավոր փոխարինմամբ՝ մոմերը և, նախկինում, բռնկման մալուխներ, գմբեթներ և այլն: բոցավառման ապարատի դիստրիբյուտոր քորոց:

կայծային plug

Տիպիկ չորս մխոցանի բենզինային շարժիչը սովորաբար ունի չորս կայծային մոմ՝ մեկական յուրաքանչյուր բալոնի համար: Մոմը արտադրում է կայծ, որն անհրաժեշտ է օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար:

Կարևոր է օգտագործել լավ որակի վառելիք, որպեսզի մոմերը ճիշտ աշխատեն: Այս տարրերի ծառայության ժամկետը սովորաբար կազմում է 60-ից 120 հազար: կմ վազք. Շուկայում առկա են մոմերի երեք տեսակ՝ սովորական և երկարակյաց, իրիդիում և պլատինե։

Մոմերը պետք է փոխարինվեն մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, եթե մեքենան աշխատում է գազով, նույնիսկ երկու անգամ ավելի հաճախ: Եթե ​​մենք ունենք հին մեքենա և ցանկանում ենք դա անել ինքներս, մենք պետք է հիշենք, որ այն ճիշտ խստացնենք: Հակառակ դեպքում մենք կարող ենք վնասել բալոնի գլուխը:

Եթե ​​վարդակից նույնիսկ մեկը այրվի, շարժիչը դեռ կսկսի գործել, բայց դուք կզգաք ցնցումներ և շարժիչի անհավասար աշխատանք: Հեշտ է ինքնուրույն ախտորոշել, թե արդյոք խնդիրը ծախսված մոմի մեջ է։ Ախտանիշը կլինի աշխատող շարժիչի ուժեղ դողը, որը նկատելի է գլխարկը բացելուց հետո: Ավելի լավ է ամբողջ կայծային մոմերը միանգամից փոխարինել, քանի որ կարող եք ակնկալել, որ մեկը այրվելուց հետո նույնը շուտով կկատարվի մնացածի հետ:

Տես նաև. Նորույթներ LPG շուկայում. Ինչ գազի տեղադրում ընտրել մեքենայի համար: 

Մոմերը պետք է համապատասխանեն որոշակի շարժիչի արտադրողի կողմից առաջարկվող մի շարք պահանջների: Հետեւաբար, յուրաքանչյուր մոտոցիկլետի համար հարմար ունիվերսալ կայծային մոմեր չկան: Գները սկսվում են 15 PLN-ից (սովորական մոմեր) և հասնում մինչև 120 PLN: Մոմերի հավաքածուի փոխարինումը արժե մինչև 50 PLN:

Բոցավառման կծիկներ

Բոցավառման կծիկները տեղադրված են յուրաքանչյուր կայծային մոմի վրա: Նրանք բարձրացնում են լարումը և էլեկտրական ազդակ փոխանցում մոմերին։

«Դրանք ժամանակ առ ժամանակ վնասվում են», - ասում է Ռաֆալ Կուլիկովսկին, Բիալիստոկում գտնվող Toyota Auto Park-ի սպասարկման խորհրդատու:

Այնուհետև բալոնների մեջ ներարկվող վառելիքը այրվելու հնարավորություն չունի, բոցավառումը կարող է առաջանալ նույնիսկ արտանետվող կոլեկտորում: Մենք կիմանանք արտանետումը կրակելուց հետո։

բռնկման լարեր

Բոցավառման մալուխները, որոնք նաև հայտնի են որպես բարձր լարման մալուխներ, պատասխանատու են կայծային մոմերին էլեկտրական լիցք մատակարարելու համար: Դրանք այլևս չեն օգտագործվում ժամանակակից շարժիչներում և փոխարինվել են բռնկման կծիկներով և կառավարման միավորով: Սակայն եթե դրանք ունենանք մեր մեքենայում, պետք է համոզվենք, որ դրանք որակյալ են, քանի որ դրանից է կախված, թե դրանից հետո ստացված կայծը բավականաչափ ուժեղ է։ Նախևառաջ կարևոր է ձայնային մեկուսացումը: Սովորաբար ընթացիկ խափանումների արդյունքում մոմերի վրա շատ քիչ բեռ է կիրառվում։ Ախտանիշները նման կլինեն այրված կայծային մոմին՝ շարժիչի գործարկման խնդիրներ և դրա անհավասար աշխատանք: Մալուխների արժեքը մի քանի տասնյակ PLN է, արժե փոխել դրանք յուրաքանչյուր 80 XNUMX-ը: կմ. Հեղուկ գազով աշխատող մեքենաներում փոխարինման ժամկետը պետք է լինի նույնիսկ կեսը:

ԳՈՎԱԶԴ

Վառելիքի պոմպ

Բոցավառման համակարգի ճիշտ աշխատանքի վրա ազդող կարևոր տարրը վառելիքի պոմպն է, որը սովորաբար գտնվում է վառելիքի բաքում: Այն վառելիք է մատակարարում այս համակարգին՝ ներծծում է բենզինը և այն մղում բաշխիչ բարի մեջ: Մենք չենք փոխարինում այս տարրը ցիկլային եղանակով, այլ միայն այն ժամանակ, երբ այն կոտրվում է: Խափանումները - այս դեպքում - վարորդը ավելի մեծ ազդեցություն ունի, քան մյուս բաղադրիչները: Հատկապես եթե մեքենան աշխատում է ավտոգազով։

– LPG-ի վարորդները հաճախ վարում են բաքում գտնվող նվազագույն քանակությամբ գազով, որն անհրաժեշտ է շարժիչը գործարկելու համար: Սա սխալ է, բացատրում է Քշիշտոֆ Ստեֆանովիչը, Nissan Wasilewski և Son-ի մեխանիկ Բիալիստոկում: -Իմ կարծիքով, տանկը միշտ պետք է լինի առնվազն կիսով չափ լցված։ Խուսափեք պահուստային ցուցիչի հաճախակի թարթելուց:

Տես նաև. Ավտոպահեստամասերի վերականգնում. ե՞րբ է դա ձեռնտու. Ուղեցույց 

Բաքում նվազագույն քանակությամբ բենզինով մեքենա վարելը կարող է հանգեցնել պոմպի գերտաքացմանը, քանի որ վառելիքը քսում և սառեցնում է այն: Եթե ​​վառելիքի պոմպը խափանվի, մենք նորից չենք գործարկի մեքենան: Ամենից հաճախ, ապա բավական է փոխարինել պոմպի քարթրիջը: Մենք դրա համար կվճարենք մոտ 100-200 zł։ Ամբողջ պոմպը բնակարանով արժե մոտ 400 PLN: Բացի այդ, փոխանակման համար կա 190-250 PLN: Այս տարրի վերականգնումը հաճախ ավելի թանկ է, քան նոր պոմպ գնելը:

Հիշեք զտիչները

Որպեսզի բոցավառման համակարգը անթերի աշխատի, պետք է ուշադրություն դարձնել նաև օդի և վառելիքի ֆիլտրերի փոխարինմանը։ Առաջինը պետք է փոխարինել ամեն տարի կամ 15-20 հազ. կմ, արհեստանոցներում մինչև 100 PLN փոխարինման արժեքով: Վառելիքի զտիչն արժե 50-120 PLN, իսկ փոխարինումը մոտ 30 PLN է և կարող է տևել 15-50 PLN: մինչև XNUMX XNUMX կմ, բայց…

– Դիզելային մեքենաներում խորհուրդ եմ տալիս ամեն տարի ստուգման ժամանակ փոխել վառելիքի ֆիլտրը: Այն աղտոտում է շրջակա միջավայրը շատ ավելի արագ, քան բենզինային մեքենաներում, խորհուրդ է տալիս Wasilewski i Syn-ի Բիալիստոկի մասնաճյուղի սպասարկման խորհրդատու Պյոտր Օվչարչուկը: – Օդի կամ վառելիքի ֆիլտրի խցանումը կհանգեցնի աշխատանքի արդյունավետության նկատելի նվազմանը:

Բոցավառումը դիզելային շարժիչներում

Դիզելային շարժիչներով տրանսպորտային միջոցներում, այսինքն. սեղմման բռնկման դեպքում մենք խոսում ենք ներարկման ուժային համակարգի մասին: Դրա բաղադրիչների ամրության վրա ազդում է նաև վառելիքի որակը։

Մոմերի փոխարեն օգտագործվում են շիկացման մոմեր: Շարժիչի մեջ կան այնքան բալոններ: Նրանք տարբեր կերպ են աշխատում, քան կայծային մոմերը:

Տես նաև. Արտանետման համակարգ, կատալիզատոր - ծախսեր և անսարքությունների վերացում 

«Մրոցը տաքացուցիչի տեսակ է, որը, երբ բանալին պտտվում է բոցավառման մեջ, ջեռուցվում է մարտկոցի էլեկտրաէներգիայի միջոցով և այդպիսով նախապես տաքացնում է շարժիչի այրման պալատը», - բացատրում է Nissan-ի լիազորված սպասարկման մենեջեր Վոյցեխ Պարչակը: - Սովորաբար դա տևում է մի քանի տասնյակ վայրկյան: Մոմն այլևս չի աշխատում շարժվելիս։

Շիկացման մոմերը տաքացնելուց հետո ներարկիչները յուղ են ներարկում այրման պալատ, որից հետո տեղի է ունենում բռնկում:

Մոմերը պարբերաբար չենք փոխում, միայն այն ժամանակ, երբ դրանք մաշված են։ Սովորաբար նրանք կարող են դիմակայել նույնիսկ մի քանի հարյուր հազար կիլոմետր: Երբ մեկն այրվում է, վարորդը կարող է դա չզգալ։ Խնդիրներն ի հայտ են գալիս միայն ձմռան ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։ Այնուհետև մեքենան գործարկելու հետ կապված խնդիրներ կլինեն:

Մոմերի խնդիրը կարող է մատնանշվել վահանակի վրա չլուսավորված ցուցիչով. սովորաբար դեղին կամ նարնջագույն պարույր է, որը պետք է դուրս գա բանալին պտտելուց անմիջապես հետո: Երբեմն ստուգիչ շարժիչի լույսը նույնպես կբացվի: Այնուհետև դուք պետք է գնաք սպասարկման կենտրոն և օգտագործեք ախտորոշիչ համակարգիչ՝ որոշելու համար, թե որ կայծային մոմը չի աշխատում: Տագնապային ազդանշանը պետք է լինի շարժիչի երկարատև մեկնարկը կամ այն ​​ընդհանրապես գործարկելու անհնարինությունը: Շարժիչը կարող է նաև մի որոշ ժամանակ ընդհատումներով աշխատել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեկ կամ երկու բալոններ, որոնք սկզբում չեն տաքացել մոմերով, չեն աշխատում: Հետո անցնում են աշխատանքի, ու ախտանիշն անհետանում է։

Մենք ինքներս չենք ստուգի շիկացման մոմերի աշխատանքը։ Դա կարող է անել մեխանիկը, որը հատկապես խորհուրդ է տրվում ձմեռից առաջ: Հեռացնելով և միացնելով փորձարկիչին, ստուգեք, թե արդյոք դրանք լավ են տաքանում: Շիկացման մոմերի երկար ծառայության շնորհիվ ամբողջ հավաքածուն փոխարինելու կարիք չկա: Մեկն արժե 80-150 PLN: Փոխանակման հետ միասին մենք կվճարենք առավելագույնը 200 PLN:

Վարդակներ

Դիզելային շարժիչներն ունեն այնքան ներարկիչներ, որքան կան շիկացման մոմեր: Մենք էլ չենք սպասարկում, դրանց ամրության վրա ազդում է վառելիքի որակը։ Անհաջողության պահին դրանք փոխարինվում են նորերով կամ վերականգնվում։ Փոխարինման արժեքը մոտ 100 PLN է: Բացի այդ, վարդակը ծրագրավորված է շարժիչի կարգավորիչին. գները տարբեր են՝ կախված արտադրամասից՝ 100-ից 200 zł:

Տես նաև. Հեղուկներ և յուղեր մեքենայում. ինչպես ստուգել և երբ փոխել 

Միջին դասի հանրաճանաչ մոդելում մեկ նոր վարդակն արժե 3000 PLN-ից մինչև XNUMX PLN: Փոխարինվող մասը պետք է նախագծված լինի կոնկրետ շարժիչի համար:

Ներարկիչների վերականգնման արժեքը 300-ից մինչև 700 PLN է՝ կախված տեսակից:

Վնասված ներարկիչը շատ քիչ կամ շատ վառելիք կհասցնի շարժիչի այրման պալատ: Այդ ժամանակ մենք կզգանք հոսանքի պակաս և մեքենան գործարկելու հետ կապված խնդիրներ, և նույնիսկ շարժիչում յուղի քանակի ավելացում։ Շարժիչի ստուգիչի լույսը նույնպես կարող է վառվել: Եթե ​​ներարկիչը չափազանց շատ վառելիք է մատակարարում, ծուխը կարող է դուրս գալ արտանետումից կամ շարժիչը կարող է կոպիտ աշխատել: