Արտակարգ արգելակման համակարգեր

Վթարները կանխող կամ դրանց հետևանքները նվազեցնող առանցքային սարքերից մեկը արտակարգ արգելակման համակարգն է: Դա անհրաժեշտ է կրիտիկական իրավիճակում արգելակման համակարգի արդյունավետ աշխատանքի համար. Միջին հաշվով մեքենայի արգելակման հեռավորությունը քսան տոկոսով կրճատվում է: Բառացիորեն BAS- ը կամ Արգելակի օգնականը կարող են թարգմանվել որպես «արգելակային օգնական»: Օժանդակ արգելակման համակարգը (կախված տեսակից) կա՛մ օգնում է վարորդին վթարային արգելակման գործընթացում (արգելակման ոտնակը «սեղմելով»), կա՛մ ավտոմատ կերպով արգելակում է մեքենան ՝ առանց վարորդի մասնակցության, մինչև այն ամբողջությամբ կանգ առնի: Հոդվածում մենք կքննարկենք այս երկու համակարգերից յուրաքանչյուրի սարքը, շահագործման սկզբունքը և տեսակները:

Օժանդակ արգելակման համակարգերի տեսակներ

Արտակարգ արգելակման օժանդակ համակարգերի երկու խումբ կա.

• շտապ արգելակման օգնություն;
• ավտոմատ արտակարգ արգելակում:

Առաջինը ստեղծում է արգելակման առավելագույն ճնշումը, որն առաջանում է վարորդի կողմից արգելակի ոտնակը սեղմելուց: Փաստորեն, դա «արգելակում» է վարորդի համար: Երկրորդը կատարում է նույն գործառույթը, բայց առանց վարորդի մասնակցության: Այս գործընթացը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով:

Արագ արգելակման օժանդակ համակարգ

Հիմք ընդունելով արգելակման առավելագույն ճնշում ստեղծելու սկզբունքը ՝ այս տեսակի համակարգը բաժանված է օդաճնշական և հիդրավլիկ:

Օդաճնշական արգելակման օդաճնշական օգնություն

Օդաճնշական համակարգը ապահովում է վակուումային արգելակի ուժեղացուցիչի առավելագույն արդյունավետությունը: Այն բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

1. սենսոր, որը գտնվում է վակուումային ուժեղացուցիչի ներսում և չափում է ուժեղացուցիչի ձողի շարժման արագությունը.
2. էլեկտրամագնիսական գավազանով շարժիչ;
3. էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU):

Օդաճնշական տարբերակը հիմնականում տեղադրվում է տրանսպորտային միջոցների վրա, որոնք հագեցած են արգելափակման հակակողմանի համակարգերով (ABS):

Համակարգի սկզբունքը հիմնված է արտակարգ իրավիճակների արգելակման բնույթի ճանաչման վրա այն արագությամբ, որով վարորդը սեղմում է արգելակի ոտնակը: Այս արագությունը գրանցվում է սենսորի կողմից, որը արդյունքը փոխանցում է էլեկտրոնային կառավարման համակարգին: Եթե ​​ազդանշանն ավելի մեծ է, քան սահմանված արժեքը, ECU- ն ակտիվացնում է ձողի մղիչի էլեկտրասրահը: Վակուումային արգելակի ուժեղացուցիչը սեղմում է արգելակի ոտնակը կանգառի դեմ: Անգամ ABS- ի գործարկումից առաջ տեղի է ունենում արտակարգ արգելակում:

Օդաճնշական արգելակման օգնության համակարգերը ներառում են.

• BA (արգելակային օգնություն);
• BAS (արգելակման օժանդակ համակարգ);
• EBA (շտապ արգելակային օգնություն) - տեղադրված է Volvo, Toyota, Mercedes, BMW մեքենաների վրա;
• AFU - Citroen- ի, Renault- ի, Peugeot- ի համար:

Հիդրավլիկ շտապ արգելակային օգնություն

«Կոտրման օժանդակ» համակարգի հիդրավլիկ տարբերակը ESC- ի (Տրանսպորտային կայունության վերահսկում) տարրերի շնորհիվ արգելակային համակարգում ստեղծում է հեղուկի առավելագույն ճնշում:

Կառուցվածքային առումով համակարգը բաղկացած է.

1. արգելակային ճնշման սենսոր;
2. անիվի արագության սենսոր կամ վակուումային սենսոր վակուումային ուժեղացուցիչում;
3. արգելակային լույսի անջատիչ;
4. ECU:

Համակարգն ունի նաև մի քանի տեսակներ.

• HBA (հիդրավլիկ արգելակման աջակցություն) տեղադրված է Volkswagen- ի, Audi- ի վրա;
• HBB- ն (Hydraulic Brake Booster) տեղադրված է նաև Audi- ի և Volkswagen- ի վրա;
• SBC (Sensotronic Brake Control) - նախատեսված է Mercedes- ի համար;
• DBC (Արգելակման դինամիկ կառավարում) - տեղադրել BMW
• BA Plus (արգելակային օգնական պլյուս) - Mercedes:

Ելնելով սենսորներից ստացված ազդանշաններից `ECU- ն միացնում է ESC համակարգի հիդրավլիկ պոմպը և բարձրացնում ճնշումը արգելակման համակարգում մինչև առավելագույն արժեք:

Արգելակի ոտնակը կիրառելու արագությունից բացի, SBC համակարգը հաշվի է առնում ոտնակի վրա ճնշումը, ճանապարհի մակերեսը, ճանապարհի ուղղությունը և այլ գործոններ: Կախված հատուկ պայմաններից `ECU- ն առաջացնում է օպտիմալ արգելակման ուժ յուրաքանչյուր անիվի համար:

BA Plus- ի տատանումները հաշվի են առնում հեռավորությունը դեպի տրանսպորտային միջոցը: Վտանգի դեպքում նա զգուշացնում է վարորդին, կամ արգելակում է նրա համար:

Ավտոմատ արտակարգ արգելակման համակարգ

Այս տեսակի արտակարգ արգելակման համակարգը ավելի առաջադեմ է: Այն ռադարի և տեսախցիկի միջոցով հայտնաբերում է առջևի փոխադրամիջոց կամ խոչընդոտ: Համալիրն ինքնուրույն հաշվարկում է տրանսպորտային միջոցի հեռավորությունը և հնարավոր վթարի դեպքում նվազեցնում արագությունը: Նույնիսկ հնարավոր բախման դեպքում հետեւանքներն այնքան էլ լուրջ չեն լինի:

Բացի ավտոմատ արտակարգ արգելակումից, սարքը հագեցած է այլ գործառույթներով: Ինչպիսիք են `ձայնային և լուսային ազդանշանների միջոցով վարորդին նախազգուշացնել բախման վտանգի մասին: Ակտիվանում են նաև պասիվ անվտանգության որոշ սարքեր, որոնց շնորհիվ համալիրն ունի այլ անվանում `« կանխարգելիչ անվտանգության համակարգ »:

Կառուցվածքային առումով, այս տեսակի արտակարգ արգելակման համակարգը հիմնված է այլ ակտիվ անվտանգության համակարգերի վրա.

• հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլ (հեռավորության վերահսկում);
• փոխարժեքի կայունություն (ավտոմատ արգելակում):

Հայտնի են վթարային ավտոմատ արգելակման հետևյալ համակարգերը.

• Pre-Safe արգելակ - Mercedes- ի համար;
• Բախումների մեղմացման արգելակման համակարգը, CMBS կիրառելի են Honda մեքենայի համար.
• City Brake Control - Фиат;
• Active City Stop և Forward Alert - տեղադրված են Ford- ի վրա;
• Առջևի բախումների մեղմացում, FCM- Mitsubishi;
• Քաղաքային արտակարգ արգելակ - Volkswagen;
• Քաղաքի անվտանգությունը կիրառելի է Volvo- ի համար: