Citroen C3 2018 վերանայում

Citroen-ը միշտ տարբեր կերպ է վարվել: Ժամանակի մեծ մասը Citroen-ը նույնպես նույն տեսքն ուներ, երբ նրանք ինչ-որ բան այլ կերպ էին անում՝ կա՛մ անսովոր գեղեցիկ (DS) կա՛մ համարձակորեն անհատական ​​(մնացած գրեթե ամեն ինչ):

Մի քանի տարի առաջ, մի շարք ձանձրալի մեքենաներից հետո, ինչպիսիք են Xantia-ն և C4-ը, ֆրանսիական ընկերությունը հիշեցրեց իրեն, թե ինչ էր անում և թողարկեց մահացու զով և հակասական Cactus-ը:

Քննադատների գնահատանքը հետևեց, նույնիսկ եթե դա տեղի չունեցավ ցնցող համաշխարհային վաճառքով:

Չնայած դրան, նոր C3-ը մեծապես փոխառում է Cactus-ից, բայց նաև բռնում է Citroen-ի փոքր հեչբեքը վերագործարկելու իր ուղին: Եվ խոսքը միայն արտաքինի մասին չէ: Ներքևում Peugeot-Citroen-ի գլոբալ պլատֆորմն է, գազավորված եռագլան շարժիչը և զով ինտերիերը:

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	4.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	Ոչ մի վերջին գովազդ

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Միանգամից ասեմ, որ սա էժան փոքր մեքենա չէ։ Սկսած $23,490-ից, կա միայն մեկ հարդարման մակարդակ՝ Shine, և դա պարզապես մեկնարկիչ չէ: Այսպիսով, ողջամիտ կարճ գնացուցակ, միայն հեչբեքի թափքով: Նրանք, ովքեր հիշում են Citroen-ի CX-ի վրա հիմնված վերջին փափուկ վերնաշապիկը` Pluriel-ը, դեմ չեն լինի, որ այն չի վերադարձել:

Վաճառքի առաջին ամսում՝ 2018 թվականի մարտին, Citroen-ն առաջարկում է 26,990 ԱՄՆ դոլար գինը՝ ներառյալ մետաղական ներկը:

Կարծում եմ, որ C3 գնորդները նոր մեքենան կհամեմատեն կոմպակտ ամենագնացների հետ, ինչպիսիք են Mazda CX-3-ը և Hyundai Kona-ն: Երբ նայում եք չափին և ձևին, համեմատած մյուս երկուսի հետ, նրանք կարծես միասին են: Թեև երկու մեքենաները գալիս են տարբեր հարդարման մակարդակներով, Citroen-ի մասին շատ մտածելու կարիք չկա:

Կան Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն, որոնք հոգում են ձեր մեդիա և GPS արբանյակային նավիգացիայի կարիքները:

Ներառված է՝ 17 դյույմանոց ադամանդե ալյումինե անիվներ, կտորից ինտերիեր, հեռակառավարման կենտրոնական փական, հետևի տեսախցիկ, ավտոմատ լուսարձակներ և մաքրիչներ, կաշվե ղեկ, ճամփորդական համակարգիչ, կլիմատ-կոնտրոլ, օդորակիչ, հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական պատուհանների վերելակներ: շուրջբոլորը, արագության սահմանաչափի ճանաչում և կոմպակտ պահեստային անվադող:

7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանը, ինչպես իր քույր Peugeots-ը, շատ բաներ է անում, ներառյալ օդորակումը, և ես դեռ ափսոսում եմ, որ դա չի անում: Հիմնական մուլտիմեդիա ծրագրաշարն այս օրերին բավականին լավն է, ինչը օրհնություն է, իսկ էկրանը լավ չափս ունի: Կան նաև Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն, որոնք հոգում են ձեր լրատվամիջոցների և GPS արբանյակային նավիգացիայի կարիքները՝ մեղմելով ներկառուցված նավիգացիոն համակարգի բացակայության հարվածը:

Իհարկե, դուք կարող եք միացնել ձեր iPhone-ը կամ Android սարքը կամ որևէ այլ բան Bluetooth-ի կամ USB-ի միջոցով:

Թեև այն կարող է արտաճանապարհին պատրաստ տեսք ունենալ, այն ավելի շատ քաղաքային փաթեթ է, քան սպորտային տարբերակ, հատկապես հարվածները կլանող Airbumps-ով:

Վեց բարձրախոսների ձայնը լավ է, բայց չկա սուբվուֆեր, DAB, CD չեյնջեր կամ MP3 ֆունկցիա:

Որ գույնն եք ընտրում, կախված է նրանից, թե որքան եք ցանկանում ծախսել: Հետաքրքիր, մատչելի գներով ընտրություն է անանուխի նուշը 150 դոլարով: Մետալիկները մի փոքր ավելի թանկ արժեն՝ 590 դոլար: Դրանք տատանվում են Perla Nera Black-ից, Platinum Grey-ից, Aluminium Grey-ից, Ruby Red-ից, Cobalt Blue-ից, Power Orange-ից և Sand-ից: Բևեռային սպիտակը միակ անվճար խաղն է, իսկ ոսկին դուրս է մենյուից:

Դուք կարող եք նաև ընտրել տանիքի երեք գույներից, ամբողջությամբ հրաժարվել համայնապատկերային տանիքից՝ 600 դոլարով, ինտերիերին ավելացնել կարմիր գույնը՝ 150 դոլարով կամ բրոնզե գույն ստանալ Colorado Hype-ի ինտերիերի հետ (400 դոլար): Նույնիսկ Airbump-ները գալիս են սև, «Dune», «Chocolate» (շագանակագույն, ակնհայտորեն) և մոխրագույն:

Հասանելի է նաև «ConnectedCAM» (600 դոլար) ինտեգրված տեսախցիկ, և Citroen-ն ասում է, որ այն առաջինն է իր հատվածում: Տեղադրվելով ձեր հետևի հայելիների առջև՝ այն ստեղծում է իր սեփական Wi-Fi ցանցը, և դուք կարող եք կառավարել այն՝ օգտագործելով ձեր հեռախոսի հավելվածը:

Դուք կարող եք դրանով տեսանյութեր կամ լուսանկարել (16 մեգապիքսել տեսախցիկը լավ է), բայց այն նաև անընդհատ արձանագրում է, թե ինչ է կատարվում ձեր առջև՝ օգտագործելով 30 ԳԲ հիշողության քարտի կեսը: Եթե ​​այն ձախողվի, այն գործում է որպես մի տեսակ սև արկղի՝ գումարումից 60 վայրկյան առաջ և XNUMX վայրկյան հետո: Եվ այո, դուք կարող եք անջատել այն:

Ձեր դիլերը, անկասկած, կկարողանա ձեզ աքսեսուարներ տրամադրել, ինչպիսիք են հատակի գորգեր, քարշակ, տանիքի դարակ և տանիքի ռելսեր:

Ընտրանքների ցանկը չի ներառում սև փաթեթ կամ կայանման օգնություն:

Որ գույնն եք ընտրում, կախված է նրանից, թե որքան եք ցանկանում ծախսել:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Կարծում եմ, որ C3-ը հիանալի տեսք ունի: Այն խլում է Կակտուսի հնարամիտ և համարձակի մեծ մասը և ստիպում է նրան աշխատել ավելի փոքր մասշտաբով: Այն առանձնահատուկ անվանելն է` մեծ կզակով, բարակ LED ցերեկային լույսերով և լուսարձակներով, որոնք տեղադրված են բամպերի ստորին հատվածում: Ցավոք, չկան LED լուսարձակներ կամ քսենոնային լույսեր:

DRL-ները միացված են երկու մետաղական գծերով, որոնք անցնում են մեքենայի վրայով և ունեն կրկնակի շևրոն լոգո: Հետևի հայելու մեջ դուք հստակ կիմանաք, թե ինչ է հետևում ձեզ։

Պրոֆիլում դուք տեսնում եք վերափոխված Airbumps-ը, որը շատ հակասությունների և զվարճանքի աղբյուր է Կակտուսի վերաբերյալ: Նրանք այնքան էլ մեծ չեն, իսկ բշտիկները քառակուսի են («Ինչո՞ւ է մեքենայի մեջ Home կոճակը», հարցրեց կինս), բայց նրանք աշխատում են: Իսկ հետևի մասում 3D էֆեկտով զով LED լուսարձակների հավաքածու է:

Թեև այն կարող է արտաճանապարհին պատրաստ տեսք ունենալ, այն ավելի շատ քաղաքային փաթեթ է, քան սպորտային տարբերակ, հատկապես հարվածները կլանող Airbumps-ով: Չկա առաջարկվող մարմնի հավաքածու, որը հավանաբար լավագույնն է, քանի որ այն կփչացնի արտաքին տեսքը: Գետնից հեռավորությունը արտասովոր բան չէ, ինչպես և 10.9 մետր շրջադարձային շրջանը:

Ներսում, կրկին, Cactus-ai, բայց պակաս ավանգարդ (կամ փշոտ - կներեք): Բեռնախցիկի ոճով դռների բռնակները կան, դռների բացիկներն ունեն Airbump մոտիվ, և ընդհանուր դիզայնը պարզապես հիանալի է: Որոշ աննշան նյութական անհամապատասխանություններ ընդգծում են կույր վահանակներն ու հոդերը, բայց հակառակ դեպքում այն ​​բավականին հաճելի է աչքին և անհերքելիորեն Citroen է, մինչև շքեղ օդափոխիչները:

Նստատեղերի նյութերը լավ մտածված և հետաքրքիր են, եթե գնում եք Colorado Hype-ի ինտերիերի հետ, որը ներառում է նաև ղեկի վրա նարնջագույն կաշվի խելացի օգտագործումը (բայց ոչ կաշվե նստատեղերը):

Վահանակը պարզ է և անխռով, թեև կենտրոնական էկրանը դեռևս նման է 80-ականների թվային ժամացույցի: Չգիտեմ՝ սա միտումնավոր է, թե ոչ, բայց պատշաճ բարձր լուծաչափով էկրանն ավելի հեշտ կլինի աչքերի համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ահ, այսպես ֆրանսերեն: Չգիտես ինչու, կան ընդամենը երեք գավաթակիր (երկուսը առջևում, մեկը՝ հետևում), բայց դուք կարող եք մեկ շիշ տեղադրել յուրաքանչյուր դռան մեջ:

Թեև արտաքին չափսերը հուշում են փոքր ներքին չափսեր, երբ ներս բարձրանաք, կարող եք հաճելի անակնկալներ մատուցել: Հավանաբար ինքներդ ձեզ հարցնում եք՝ «Քանի՞ նստատեղ կարող եք տեղավորել»: բայց պատասխանը հինգն է. Եվ այնտեղ էլ կարելի էր հինգ հոգի նստել։

Ուղևորի կողային գծիկը սեղմված է ուղիղ դեպի վերև՝ միջնորմով, ուստի առջևի ուղևորին թվում է, թե շատ տեղ կա, թեև դա նշանակում է, որ ձեռնոցների տուփն այնքան էլ մեծ չէ, և սեփականատիրոջ ձեռնարկն ավարտվում է դռան մոտ: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք թողնել այն, քանի որ կարող եք ներբեռնել «Scan My Citroen» հավելվածը ձեր հեռախոսում, որը թույլ է տալիս ընտրել մեքենայի որոշակի մասեր և ցույց տալ ձեռնարկի համապատասխան մասը:

Բեռնախցիկի տարածքը սկսվում է 300 լիտրից՝ նստատեղերը վերևում և ավելի քան եռապատկվում է մինչև 922՝ նստատեղերը ծալած վիճակում, ուստի բեռնախցիկի տարողությունը լավ է:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները լավ են անում, քանի դեռ մեքենայում ոչ ոք 180 սմ-ից բարձր հասակ չունի կամ ահավոր երկար ոտքեր չունի: Ես բավականին հարմարավետ էի զգում վարորդիս նստատեղի հետևում, իսկ հետևի նստատեղը բավականին հարմարավետ էր:

Բեռնախցիկի տարածքը սկսվում է 300 լիտրից՝ նստատեղերը վերևում և ավելի քան եռապատկվում է մինչև 922՝ նստատեղերը ծալած վիճակում, ուստի բեռնախցիկի տարողությունը լավ է: Բեռնման շրթունքը մի փոքր բարձր է, իսկ բացման չափերը մի փոքր ամուր են ավելի մեծ իրերի համար:

Քարշակային հզորությունը 450 կգ է արգելակված կցորդի համար։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

C3-ն աշխատում է արդեն ծանոթ (Cactus, Peugeot 208 և 2008) երեք մխոցանի 1.2 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով: Մշակելով 81 կՎտ/205 Նմ, այն կարող է մղել ընդամենը 1090 կգ: Ժամկետային գոտու կամ շղթայի հարցի պատասխանը պարզ է. դա շղթա է:

C3-ն աշխատում է արդեն ծանոթ (Cactus, Peugeot 208 և 2008) երեք մխոցանի 1.2 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով:

C3-ը առջևի քարշակ է, իսկ ուժը փոխանցվում է Aisin վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: Բարեբախտաբար, այդ ողբերգական մեկ կլանման կիսաավտոմատ փոխանցման տուփը անցյալում է:

Ոչ մեխանիկական, գազ, դիզել (այսպես դիզելային բնութագրեր չկան) կամ 4×4/4wd: Նավթի տեսակի և հզորության մասին տեղեկությունները կարելի է գտնել սեփականատիրոջ ձեռնարկում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Peugeot-ը պնդում է, որ համակցված ցիկլով 4.9 լ/100 կմ, և հարկ է նշել, որ երեքը սպառում են 95 օկտանային վառելիք: Սովորաբար գործարկման ժամանակ վառելիքի սպառման ցուցանիշը նշանակություն չի ունենա, բայց M և B-ճանապարհների համակցությունը տալիս է մի ցուցանիշ: 7.4լ/100կմ մեքենայի մեկ օրվա համար:

Վառելիքի բաքի ծավալը 45 լիտր է։ Գազի ենթադրյալ վազքի դեպքում դա ձեզ հնարավորություն կտա գրեթե 900 կմ հեռահարություն, բայց իրականում այն ​​ավելի մոտ է 600 կմ մեկ տանկի համար: Վազքը մեծացնելու էկո ռեժիմ չկա, բայց կա start-stop: Այս շարժիչը այնքան մոտ է դիզելային վառելիքի տնտեսությանը, որ նավթի այրիչը փողի վատնում կլիներ: Արտասահմանյան մեքենաների համար դիզելային վառելիքի սպառման թվերին արագ հայացք նետելը կհաստատի դա:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

C3-ն ունի ստանդարտ թվով վեց անվտանգության բարձիկներ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, ESP, երթևեկության նախազգուշացում և արագության նշանների ճանաչում որպես ստանդարտ, գումարած երկու ISOFIX կետ հետևի մասում:

Անկասկած, հիասթափված Citroen-ը մեզ ասաց, որ C3-ը ստացել է չորս աստղ EuroNCAP անվտանգության վարկանիշ՝ առաջադեմ AEB տեխնոլոգիայի բացակայության պատճառով, սակայն մեքենան «կառուցվածքային առումով առողջ է»: AEB-ն միայն այժմ է դուրս գալիս արտասահման, ուստի կարող է մի քանի ամիս տևել, մինչև մենք տեսնենք այն և մեքենան նորից փորձարկվի:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

6 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Citroen-ն առաջարկում է հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք և հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն:

Ծառայության արժեքը սահմանափակ է առաջին հինգ տարիների համար: Սպասարկման միջակայքերը 12 ամիս/15,000 կմ են և սկսվում են հսկայական $375-ից, տատանվում են $639-ից $480-ի միջև, մինչև երբեմն-երբեմն թռիչքներ կատարել $1400-ից բարձր: Դուք գիտեք, թե ինչի մեջ եք մտնում, բայց դա էժան չէ:

Ինչ վերաբերում է ընդհանուր անսարքություններին, խնդիրներին, բողոքներին և հուսալիության խնդիրներին, սա բոլորովին նոր մեքենա է, ուստի տանը գրելու շատ բան չկա: Ակնհայտ է, որ դիզելային շարժիչի հետ կապված խնդիրները անցյալում են:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Թույլ տվեք ասել ձեզ, թե ինչ չէ C3-ը և երբեք չի եղել՝ անկյունային կտրիչ: Շատ տարիներ առաջ, երբ ես տուժեցի Սիդնեյ-Մելբուրն միջև ընկած ճանապարհը, իմ մեքենան Սիդնեյում էր, իսկ տունս՝ Մելբուռնում: Ավելի խելամիտ էր մեքենա վարձել՝ օդանավակայանից տուն հասնելու համար (համբերեք ինձ հետ), իսկ հանգստյան օրերին ամենաէժան մեքենան միշտ այս կուզիկ հին C3-ն էր:

Այն դանդաղ էր և ընդհանուր առմամբ անգործունակ, տուժում էր ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրներից, չուներ ձիաուժ և չափազանց մեծ էր քաշելու համար, բայց շատ լավ էր քշում հիշողությունից: Մարտկոցը նույնպես մահացել է մեկից ավելի անգամ:

Լավ: Երկու սերունդ է անցել, և ամեն ինչ շատ ավելի լավ է։ Տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցանի շարժիչը, ինչպես յուրաքանչյուր այլ մեքենա, որում գտնվում է, ցնցող շարժիչ է: Մինչդեռ 10.9-0 կմ/ժ 100 վայրկյան արագացման ցուցանիշը դժվար թե հողը քանդի կամ նույնիսկ փոշիացնի, ուրախ ոգևորությունը, որով մատակարարվում է ուժը, վարակիչ է և ժպիտ առաջացնող: Կերպարը հերքում է շարժիչի փոքր չափը և տեխնիկական բնութագրերը:

Ղեկը լավ է, և թեև ուղիղ է, այն ընդգծում է այն փաստը, որ սա սոված գագաթային գիշատիչ չէ:

Aisin վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, հավանաբար, կարող է մի փոքր մանևրել երթևեկության ժամանակ, երբեմն ավելի դանդաղ, երբ արագացնում է արագությունը, բայց Sport ռեժիմը լուծում է այս խնդիրը:

Ղեկը լավ է, և թեև ուղիղ է, այն ընդգծում է այն փաստը, որ սա սոված գագաթային գիշատիչ չէ: C3-ը շտապում է առաջ՝ հեծնելով իր նվազ հասակը: Նման փոքր մեքենաները հակված են տատանվել, և մենք միշտ մեղադրում ենք էժան, բայց արդյունավետ ոլորող ճառագայթների հետևի կախոցը: Այդ արդարացումն այլևս չի աշխատում, քանի որ Citroen-ը կարծես հասկացել է, թե ինչպես դրանք (հիմնականում) փափուկ դարձնել:

Մեր փորձնական երթուղին մեզ տարավ մայրուղիներով և B-ճանապարհներով, որոնցից մեկը ահավոր կարկառոտ էր: Միակ դեպքը, երբ մեքենան զգաց, որ այն ունի ոլորման ճառագայթներ, այն էր, երբ ճանապարհի հատկապես կոպիտ հատվածը մի փոքր ցատկեց հետևի մասում, մի փոքր ցատկումով:

Ես այն անվանում եմ աշխույժ, ոմանք դա կասեին անհարմար, բայց մնացած ժամանակ մեքենան գեղեցիկ կազմվածքով էր՝ խանդավառ ոլորաններում թեքվելով դեպի մեղմ ցածր ղեկը:

Քաղաքի շուրջ երթևեկությունը թեթև է և հարմարավետ, ինչը ձեզ ստիպում է զգալ, որ ավելի մեծ մեքենա եք նստում:

Քաղաքի շուրջ երթևեկությունը թեթև է և հարմարավետ, ինչը ձեզ ստիպում է զգալ, որ ավելի մեծ մեքենա եք նստում: Կինս համաձայնվեց։ Հարմարավետության մակարդակի մի մասը գալիս է նաև գերազանց առջևի նստատեղերից, որոնք առանձնապես աջակցող տեսք չունեն, բայց իրականում այդպիսին են:

Կան որոշ տհաճ բաներ. Սենսորային էկրանը մի քիչ ուշանում է, իսկ եթե C3-ն ունի AM ռադիո (հանգիստ, երիտասարդներ), ես դա չգտա: Այն այնտեղ է, ես պարզապես չկարողացա գտնել այն, ուստի ավելի լավ ծրագրային ապահովման կարիք ունի (կամ ավելի լավ օգտվող):

Այն նաև AEB-ի կարիք ունի, և լավ կլինի, եթե այն համապատասխանի Mazda CX-3-ի կամ նույնիսկ Mazda2-ի անվտանգության հատկանիշներին, որպեսզի այն կարողանա աշխատել հակադարձ խաչաձև երթևեկության ազդանշանով և հակադարձ AEB-ով: Երեք գավաթակիրները տարօրինակ են, բայց նավարկության կառավարման լծակը արվեստ է, որը պետք է տիրապետել: Start-stop-ը նաև մի փոքր ինվազիվ է և չգիտի, թե երբ դրա կարիքը չկա. այն անջատելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել սենսորային էկրանը:

Դատավճիռ

Նոր C3-ը զվարճալի մեքենա է՝ զվարճալի, տարբերվող և ֆրանսիական: Եվ ինչպես շատ ֆրանսիական բաներ, այն էլ էժան չի լինում: Դուք գլխով չեք գնի սա, բայց չեմ կարծում, որ Citroen-ն ակնկալում է, որ անկիրք գնորդները մթնեցնեն իր դռները: Դուք պետք է ցանկանաք դա. դուք չեք փնտրում զարմանալի կատարողականություն կամ բացառիկ արժեք, դուք այլ բան եք փնտրում:

Իսկ նրանց համար, ովքեր իսկապես դա են ցանկանում, նրանք ստանում են հիանալի շարժիչով մեքենա, մեքենա, որը ամաչեցնում է մեծ մեքենաներին, և ոճավորումը, որը դուք չեք կարող չնկատել կամ չխոսել:

Ինչ վերաբերում է Citroen-ի KPI-ների ջախջախմանը, ապա C3-ն իր գործն անում է: Բայց դա ավելի լավ մեքենա է, քան պարզապես լավ Citroen, իրականում դա պարզապես լավ մեքենա է: