Citroen C3 2019 վերանայում

Իսկապես փոքր մեքենաներն այլևս այն չեն, ինչ նախկինում էին, և մի շարք պատճառներով: Նախ, հինգ տարի առաջ եղածի համեմատ, ոչ ոք դրանք չի գնում։ Փոքր հեչբեքների աշխարհն ինքնին ստվեր է, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ Ավստրալիայում այնքան փող կա, որ մենք գնում ենք բարձր դասի և հաճախ ամենագնաց, քան լյուկ:

Սովորականի պես, Citroen-ը գնում է ավելի քիչ անհաջող ճանապարհով: Չի կարելի հերքել այն փաստը, որ C3 լյուկը միշտ էլ համարձակ ընտրություն է եղել. դեռևս կան մի քանի օրիգինալ տարբերակներ կամարաձև տանիքով, մի մեքենա, որն ինձ շատ դուր եկավ, չնայած որ այնքան էլ լավը չէր:

2019 թվականի համար Citroen-ն անդրադարձավ C3-ի հետ կապված մի քանի ակնառու խնդիրների, մասնավորապես պաշտպանիչ հանդերձանքի բացակայությանը, որը նպաստեց չորս աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշին, և մի քանի փոքր դրամաներ, որոնք վնասեցին այլապես տպավորիչ փաթեթին:

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	4.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$17,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

C3-ի պոտենցիալ գնորդները ստիպված կլինեն դիմակայել հին մեքենայի թանկացմանը, որն արժեր $23,480 ընդամենը մեկ տարի առաջ, մինչև ճանապարհներ դուրս գալը: 2019 մեքենան արժե 26,990 դոլար, սակայն դրա ընդհանուր կատարումը զգալիորեն ավելի բարձր է:

2019 թվականի մեքենան արժե 26,990 դոլար։

Ինչպես նախկինում, դուք ստանում եք կտորից զարդարանք, հետընթացի տեսախցիկ, ավտոմատ լուսարձակներ և ապակու մաքրիչներ, կաշվե ղեկ, ճամփորդական համակարգիչ, կլիմայի կոնտրոլ, հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական ապակիներ շուրջբոլորը, արագության սահմանափակման հայտնաբերում և կոմպակտ պահեստային անվադող: .

2019 թվականի մեքենան նվազեցնում է անիվի չափը մեկ դյույմով մինչև 16 դյույմ, բայց ավելացնում է AEB, կույր կետի մոնիտորինգ, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, արբանյակային նավիգացիա և DAB:

2019 թվականի մեքենան նվազեցնում է անիվի չափը մեկ դյույմով մինչև 16 դյույմ:

7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանը մնում է անփոփոխ և աջակցում է Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին: Սրանք գեղեցիկ հավելումներ են, թեև հիմնական ծրագրաշարն ինքնին լավ է: Ինչպես Citroëns-ի և Peugeot-ի այլ քույր-եղբայրներ, մեքենայի գործառույթների մեծ մասը տեղադրված են էկրանին, ինչը մի փոքր հիշողության խաղ է դարձնում օդորակիչի անջատումը:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Արտաքնապես քիչ բան է փոխվել, ինչը լավ է։ Չնայած C3-ը բոլորի ճաշակով չէ, այն հաստատ Citroen է: Մեքենան հիմնականում հիմնված է համարձակ Կակտուսի վրա, որը ես անկեղծորեն համարում եմ ավտոմոբիլային դիզայնի մեծագույն օրինակներից մեկը, հատկապես արտադրական մեքենայի համար: Տարօրինակ և, ինչպես պարզվում է, բավականին ազդեցիկ՝ նայեք Kona-ին և Santa Fe-ին: Միակ իրական տարբերությունները գունավոր դռների բռնակներն են՝ քրոմապատ շերտերով:

Արտաքնապես քիչ բան է փոխվել, ինչը լավ է։

Այն ամենը, ինչ իրական է և ճիշտ, դռների ներքևի մասում գտնվող ռետինե օդափոխիչներն են, լուսարձակները ծալված են, և DRL-ի տեղադրումը «սխալ» է: Այն հաստ է և շատ ուղղված է կոմպակտ ամենագնացների ամբոխին:

Խցիկի խցիկը հիմնականում նույնն է և դեռևս զարմանալի է: Կրկին, այստեղ շատ Կակտուս կա, այդ թվում՝ բիզնեսի լավագույն առջևի նստատեղերից երկուսը: Վահանակի դիզայնը կտրուկ հեռանում է մոլորակի մնացած մասից՝ բազմաթիվ կլորացված ուղղանկյուններով և Cactus-ի և այլ Citroen-ների միջև համահունչ դիզայնով: Նյութերը հիմնականում պարկեշտ են, բայց կենտրոնական վահանակը մի փոքր կոպիտ է և նոսր:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

C3-ում շարունակվում է ֆրանսիական տարօրինակ վերաբերմունքը գավաթակիրների նկատմամբ: Թերևս անվանը համապատասխանելու համար դրանք երեքն են՝ երկուսը առջևում և մեկը՝ հետևի մասում՝ կենտրոնական վահանակի հետևի մասում: Յուրաքանչյուր դուռ ունի միջին չափի շիշ, ընդհանուր չորս:

Հետևի նստատեղերի տարածությունը ընդունելի է, մինչև 180 սմ հասակով մեծահասակների համար նախատեսված ծնկների համար բավականաչափ տեղ: Վերևը շատ լավ է առջևում և հետևում, քանի որ այն բավականին ուղղաձիգ է:

Բեռնախցիկի տարածքը վատ չէ այս չափսի մեքենայի համար՝ սկսած 300 լիտրից՝ տեղադրված նստատեղերով և 922 լիտրից՝ նստատեղերը ծալած: Նստատեղերը իջեցնելու դեպքում հատակը բավականին մեծ քայլ է: Հատակը նույնպես չի հարթվում բեռնման շրթունքի հետ, բայց այն թողարկում է մի քանի լիտր, ուստի դա իրականում կարևոր չէ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Citroen-ի հոյակապ 1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոց շարժիչը մնում է գլխարկի տակ՝ մատակարարելով 81 կՎտ և 205 Նմ: Վեց արագությամբ ավտոմատը ուժ է փոխանցում առջևի անիվներին: Ընդամենը 1090 կգ քաշով այն 100-ից 10.9 կմ/ժ արագություն է զարգացնում XNUMX վայրկյանում։

Citroen-ի հոյակապ 1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոց շարժիչը մնում է գլխարկի տակ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Citroen-ը պնդում է, որ վառելիքի համակցված սպառումը կազմում է 4.9 լ/100 կմ, որին նպաստում է կանգառի մեկնարկը, երբ դուք քաղաքում եք: Համարձակ փարիզցու հետ իմ շաբաթը վերադարձրեց պահանջված 6.1 լ / 100 կմ, բայց ես զվարճացա:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

C3-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկներ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, երթևեկության գծի նախազգուշացում, արագության նշանների ճանաչում՝ որպես ստանդարտ: 2019 մոդելային տարվա համար նորույթներն են առջևի AEB և կույր կետերի մոնիտորինգը:

Կան նաև երեք վերևի ամրագոտիներ և երկու ISOFIX կետ հետևի մասում:

ANCAP-ը C3-ին տվել է ընդամենը չորս աստղ 2017 թվականի նոյեմբերին, և մեքենայի մեկնարկի ժամանակ ընկերությունը հիասթափություն հայտնեց ցածր գնահատականի կապակցությամբ, որը կարծում էր, որ արդյունք է AEB-ի բացակայության:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Citroen-ը տրամադրում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, ինչպես նաև հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն: Ձեր դիլերը ակնկալում է այցելություն յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ:

Ծառայությունների գները սահմանափակ են Citroen Confidence ծրագրի շրջանակներում: Այնուամենայնիվ, դուք անպայման կվճարեք արժանապատիվ գումար: Սպասարկման ծախսերը սկսվում են $381-ից առաջին ծառայության համար, հասնում են $621-ի երրորդի համար և շարունակվում են մինչև հինգերորդ տարին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Երեք բան աշխատում են միասին, որպեսզի C3-ը (տեսնո՞ւմ եք, թե ինչ արեցի այնտեղ) հիանալի փոքրիկ մեքենա: 

C3-ը չի կարող կառչել անկյուններից:

Առաջինը փայլուն 1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող երեք մխոց շարժիչ է: Սա այնքան զով շարժիչ է: Դա ամենահանգիստը չէ և ամենասահունը չէ, բայց երբ ինչ-որ բան պտտվում է, դա հիանալի է և ստիպում է ձեզ իսկապես լավ շարժվել:

Իմ նախորդ C3 զբոսանքների ժամանակ ես նկատել եմ փոխանցման տուփի չափից ավելի ներգրավման միտում, հատկապես կանգառ-մեկնարկից արթնանալուց հետո: Այժմ, կարծես թե, եղել է մի փոքր չափաբերման թարմացում, որը շատ բան հարթել է: Անկեղծ ասած, այն այնքան դանդաղ չի զգում, որքան հուշում է նրա 0-100 կմ/ժ ցուցանիշը:

Երկրորդ, դա աներևակայելի հարմար է փոքր մեքենայի համար: Նույնիսկ գործարկման ժամանակ ես տպավորված էի 17 դյույմանոց անիվներով շրջելը, բայց հիմա 16 դյույմանոց անիվների վրա ավելի բարձր պրոֆիլի անվադողերով ես ավելի հանգիստ եմ: C3-ը չի կարող պտտվել անկյուններում՝ մարմնի փոքր պտույտով և հարմարավետության վրա կենտրոնացված զսպանակով և կափույրի կարգավորումներով, բայց այն նույնպես չի շրջվում: Միայն սուր կողային բախումները խանգարում են հետևի ծայրին (անհեթեթ առևտրի ռետինե արագության բախումներ, ես նայում եմ ձեզ), և շատ ժամանակ թվում է, թե դա շատ ավելի մեծ և առատաձեռն մեքենա է:

Այս երկու տրանսպորտային միջոցները կազմում են փաթեթի հիմքը, որը հավասարապես հարմարավետ է քաղաքում և մայրուղու վրա: Դա ինչ - որ բան է.

Երրորդ, այն հստակորեն հավասարակշռում է կոմպակտ ամենագնացի և փոքր հեչբեքի միջև: Սովորական խելամտությունն առաջարկում է հավատարիմ մնալ մեկ երթուղի, սակայն գծերի հաջող լղոզումը նշանակում է, որ դուք ստանում եք այս դասի տեսողական և գործնական տարրերի մեծ մասը, ինչպես նաև չեք վճարում, ասենք, C3 Aircross-ի համար, որն անզիջում է: կոմպակտ ամենագնաց. Տարօրինակ մարքեթինգային խաղ, բայց «Ի՞նչ է դա»: Առևտրի կենտրոնների կայանատեղիներում խոսակցությունները բուռն չեն եղել.

Ակնհայտ է, որ սա իդեալական չէ: Երբ հասնում եք 60 կմ/ժ արագության, այն դառնում է բավականին դանդաղ, և բռնումը տեղում է: Կրուիզ-կոնտրոլը դեռևս չափազանց մեծ ուշադրություն է պահանջում ակտիվացնելու համար, իսկ սենսորային էկրանը չափազանց շատ հնարավորություններ ունի և նաև մի փոքր դանդաղ է: AM ռադիոյի բացակայությունը շտկվել է՝ ավելացնելով DAB:

Դատավճիռ

Ինչպես դուք հավանաբար արդեն հասկացել եք, C3-ը զվարճալի փոքրիկ մեքենա է, որն ունի մեծ անհատականություն: Ակնհայտ է, որ դա էժան չէ. ճապոնացի, գերմանացի և կորեացի մրցակիցներն ավելի էժան են, բայց նրանցից ոչ մեկն այնքան անհատական ​​չէ, որքան C3-ը:

Եվ սա, թերեւս, նրա ուժն ու թուլությունն է։ Դիտումները բևեռացված են. դուք ձեր ամբողջ ժամանակը կանցկացնեք մեքենայի հետ՝ բացատրելով Airbumps-ը տարակուսած դիտողներին: Անվտանգության թարմացված փաթեթը շատ է օգնում C3-ն ավելի մրցունակ դարձնելու կատարողականի մակարդակով, սակայն մուտքի գինը դեռևս բարձր է. Citroen-ը գիտի իր շուկան:

Ես կունենա՞մ մեկը: Անպայման, և ես կցանկանայի փորձել նաև ձեռքով ռեժիմում:

Կհամարե՞ք C3-ը հիմա, երբ նա ավելի լավ պաշտպանական հանդերձանք ունի: Թե՞ այս տարօրինակ տեսքը չափազանց շատ է ձեզ համար: