Citroen C5 Aircross 2019 վերանայում

Նոր Citroen C5 Aircross-ը միջին չափի ամենագնաց է, ինչպես Toyota RAV4-ը կամ Mazda CX-5-ը, միայն տարբեր: Ես գիտեմ, որ ես հաշվել եմ տարբերությունները, և կան առնվազն չորս, որոնք որոշ առումներով ավելի լավ են դարձնում ֆրանսիական ամենագնացը:

Citroen-ը հայտնի է իր մեքենաներին անսովոր ոճ հաղորդելով:

Բանն այն է, որ ավստրալացիների մեծամասնությունը երբեք չի իմանա լավագույն տարբերությունները, քանի որ նրանք կգնեն ավելի հայտնի ամենագնացներ, ինչպիսիք են RAV4-ը և CX-5-ը:

Բայց ոչ դու: Դու կսովորես. Ոչ միայն դա, դուք նաև կիմանաք, թե արդյոք կան ոլորտներ, որտեղ կարելի է կատարելագործել C5 Aircross-ը:

5 Citroen C2020. Aerocross-ի զգացողություն
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$32,200

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Citroen-ը հայտնի է իր մեքենաներին որոշ տարօրինակ ոճեր տալու համար, և C5 Aircross-ն ունի դեմք, որը նման է վերջին շքեղ ամենագնացներին, ինչպիսիք են C4 Cactus-ը և C3 Aircross-ը, լուսարձակների վերևում տեղադրված բարձր լուսադիոդային ցերեկային լույսերով:

Նա նաև բարձր գլխարկով կուռ դեմք ունի։ Եվ այն էլ ավելի հաստ տեսք ունի լուսարձակները միացնող հորիզոնական վանդակաճաղի տարրերի շերտավոր էֆեկտի շնորհիվ:

Նա ունի պինդ դեմք՝ բարձր գլխարկով։

Ներքևի մասում կան ձևեր, որոնք Citroen-ն անվանում է քառակուսիներ (դրանցից մեկը պարունակում է օդի ընդունիչ), իսկ մեքենայի կողքերին կաղապարված պլաստիկ «օդային հարվածները» պաշտպանում են գնումների սայլերից և պատահաբար բացվող դռներից:

Citroen-ը լուսադիոդային հետևի լույսերը անվանում է XNUMXD, քանի որ դրանք «լողում են» իրենց պատյանների ներսում: Նրանք գեղեցիկ են, բայց ես հետևի ուղղահայաց դիզայնի մեծ երկրպագու չեմ:

Այդ կծկված տեսքը հարմար է ավելի փոքր C3 Aircross-ին, այլ ոչ թե միջին չափի ամենագնացին, ինչպիսին այս մեկը, բայց Citroen-ը միշտ այլ կերպ է վարվել:

Այս տարբերությունն առկա է սրահի ոճում։ Մյուս ապրանքանիշերը, բացառությամբ Citroen դուստր ձեռնարկության Peugeot-ի, պարզապես չեն նախագծում ինտերիեր, ինչպես C5 Aircross-ում:

Citroen-ը լուսադիոդային հետևի լույսերը անվանում է XNUMXD, քանի որ դրանք «լողում են» իրենց պատյանների ներսում:

Քառակուսի ղեկ, ավելի քառակուսի օդափոխիչ, քթի փոխարկիչ և բարձրակարգ նստատեղեր:

Մուտքի մակարդակի Feel-ն ունի կտորե նստատեղեր, և ես գերադասում եմ նրանց 1970-ականների աթոռի հյուսվածքը, քան կաշվե պաստառագործությունը բարձրակարգ Shine-ում:

Տեղ-տեղ կան կոշտ պլաստմասսա, բայց Citroen-ն օգտագործել է դիզայնի տարրեր, ինչպիսիք են փորված դռների երեսպատումը, որպեսզի այլապես փափուկ մակերեսներ լինեն:

Որո՞նք են C5 Aircross-ի չափսերը՝ համեմատած այնպիսի մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են RAV4-ը կամ նույնիսկ նրա Peugeot 3008 եղբայրը:

Peugeot 3008-ի համեմատ C5 Aircross-ը 53 մմ երկար է, 14 մմ ավելի լայն և 46 մմ ավելի բարձր:

Դե, 4500 մմ-ով C5 Aircross-ը 100 մմ-ով ավելի կարճ է, քան RAV4-ը, 15 մմ-ով ավելի նեղ 1840 մմ-ով և 15 մմ-ով ավելի կարճ 1670 մմ-ով: Peugeot 3008-ի համեմատ C5 Aircross-ը 53 մմ երկար է, 14 մմ ավելի լայն և 46 մմ ավելի բարձր:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Արտաքին տեսքը միակ տարբերությունը չէ նոր C5 Aircross-ի և նրա հիմնական մրցակցի միջև: Դե ինչ-որ կերպ։

Տեսեք, հետևի նստատեղը հետևի նստատեղը չէ, եզակի: Դրանք հոգնակի թվով հետևի նստատեղեր են, քանի որ յուրաքանչյուրն առանձին աթոռ է, որը սահում և ծալվում է առանձին:

Հետևի յուրաքանչյուր նստատեղ առանձին աթոռ է, որը դուրս է սահում և ծալվում առանձին:

Խնդիրն այն է, որ հետևի մասում ոտքերի համար շատ տարածք չկա, նույնիսկ եթե դրանք սահեցնեք մինչև վերջ: 191 սմ հասակով ես կարող եմ նստել միայն իմ վարորդի աթոռին: Այնուհանդերձ, գլխամասային սենյակով այնտեղ ամեն ինչ կարգին է։

Հետևի նստատեղերը սահեցրեք առաջ, և բեռնախցիկի տարողությունը պատկառելի 580 լիտրից կբարձրանա այս հատվածի համար հսկայական 720 լիտրի:

Ամբողջ տնակում պահեստավորումը գերազանց է:

Ամբողջ տնակում պահեստավորումը գերազանց է, բացառությամբ ձեռնոցի խցիկի, որը կտեղավորվի ձեռնոցով: Դուք պետք է մյուս ձեռնոցը դնեք մեկ այլ տեղ, ինչպես կենտրոնական վահանակի պահեստավորման տուփը, որը հսկայական է:

Հերթափոխի լծակի և երկու բաժակապահների շուրջ կան ժայռային լողավազանի նման պահարաններ, բայց երկրորդ շարքում գավաթակիրներ չեք գտնի, թեև հետևի դռների վրա կան պատշաճ շշերի պահարաններ, իսկ առջևում գտնվողները՝ հսկայական:

Անջատիչի շուրջ կան պահեստային հորեր, որոնք նման են քարավազանի, ինչպես նաև երկու գավաթակիր:

Feel դասը բացակայում է անլար լիցքավորիչը, որը ստանդարտ տարբերակով գալիս է Shine-ի հետ, բայց երկուսն էլ ունեն առջևի վահանակի USB պորտ:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

C5 Aircross-ի շարքում կա երկու դաս՝ սկզբնական Feel, որի արժեքը $39,990 է, և ամենաբարձր մակարդակի Shine-ը՝ $43,990:

Feel-ը ստանդարտ է 12.3 դյույմանոց թվային կլաստերով և 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով:

Բազային դասի ստանդարտ սարքավորումների ցանկը մեծ է և գրեթե ոչ մի պատճառ չի ներկայացնում Shine-ին թարմացնելու համար: Feel-ն ունի ստանդարտ 12.3 դյույմանոց թվային կլաստեր և 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, արբանյակային նավիգացիա, թվային ռադիո, 360 աստիճանի հետևի տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում: կառավարում, կտորե նստատեղեր, թիակների փոխարկիչներ, մոտակայքի բանալին, ավտոմատ հետևի դարպաս, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, ավտոմատ լուսարձակներ և մաքրիչներ, մգեցված հետևի ապակի, 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ և տանիքի ռելսեր:

Փայլը լրացնում է վարորդի էլեկտրական նստատեղը, կաշվե/կտորե համակցված նստատեղերը, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվները, անլար լիցքավորիչը և ալյումինե ոտնակները:

Փայլը լրացնում է էլեկտրական վարորդի նստատեղը, համակցված կաշվից և կտորից նստատեղերը:

Այո, անլար լիցքավորումը հարմար է, բայց ես կարծում եմ, որ կտորե նստատեղերն ավելի ոճային են և հաճելի են զգում:

Երկու դասերն էլ գալիս են շատ սովորական հալոգեն լուսարձակներով: Եթե ​​Shine-ն առաջարկեր լուսադիոդային լուսարձակներ, ապա դա անելու ավելի շատ պատճառ կլիներ:

Արժե՞ արդյոք փող տալ: Feel-ը փողի համար լավագույն արժեքն է, սակայն միջին դասի RAV4 GXL 2WD RAV4-ի ցանկը կազմում է 35,640 դոլար, իսկ Mazda CX-5 Maxx Sport 4×2-ը՝ 36,090 դոլար: Peugeot-ի արժեքը մոտավորապես նույնն է, ինչ $3008 Allure դասակարգման դեպքում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Երկու դասերն էլ աշխատում են 1.6 լիտրանոց տուրբո-բենզինային չորս մխոց շարժիչով, 121 կՎտ/240 Նմ հզորությամբ: Զվարճալի փաստ. սա Peugeot 3008-ի գլխարկի տակ գտնվող նույն բլոկն է:

Peugeot-ն օգտագործում է նաև վեցաստիճան C5 ավտոմատ փոխանցումատուփ՝ թիակների հերթափոխով:

Ինչպե՞ս է այս շարժիչը քաշում 1.4 տոննա քաշով C5 Aircross-ը: Դե, եղել են ժամանակներ, երբ իմ ճանապարհային փորձարկման ժամանակ ես զգում էի, որ դա կարող էր ավելի գռեհիկ լինել: Հատկապես, երբ ես քաշվեցի արագընթաց գիծ և սկսեցի անհանգստանալ, որ մենք չենք անցնի այդ հսկա բեռնատարի կողքով մինչև ձախ գոտին ավարտվի: Մենք պարզապես արեցինք:

Քաղաքում դժվար թե նկատեք, որ շարժիչը մի քիչ թույլ է։ Այն լավ է աշխատում, ինչպես և վեց արագությամբ ավտոմատը, որը մի փոքր դժկամությամբ էր շարժվում ոլորապտույտ հետևի ճանապարհների վրա ավելի դժվար վարելիս:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Թռչող գորգագործները պատրաստվում են սկսել գովազդել իրենց հատակի գորգերը որպես Citroen C5 Aircross մեքենաներ, քանի որ այդպես է ֆրանսիական միջին չափի այս ամենագնացը իրեն հարմարավետ զգում ցանկացած արագությամբ:

Ուղևորությունը աներևակայելի հարմարավետ է ցանկացած արագությամբ:

Ես լուրջ եմ ասում, ես հենց նոր դուրս եկա գերմանական մի քանի մեծ շքեղ ամենագնացներից, որոնք այնքան լավ չեն վարում, որքան C5 Aircross-ը:

Ոչ, այստեղ օդային կախոց չկա, պարզապես խելամտորեն նախագծված կափույրներ, որոնք (չնայած չափից ավելի պարզեցվածության) պարունակում են մինի ցնցող կլանիչներ՝ կափույրները խոնավացնելու համար:

Արդյունքը բացառիկ հարմարավետ երթևեկություն է նույնիսկ արագաչափերի և վատ ճանապարհների վրա:

Օդային կախոց չկա, միայն լավ մտածված շոկի կլանիչներ:

Բացասական կողմն այն է, որ մեքենան իրեն չափազանց հարթ է զգում և շատ թեքվում է ոլորաններում, թեև անվադողերի ճռռոցն աչքի էր ընկնում իր բացակայությամբ նույնիսկ դժվար ոլորաններում:

Զգում էր, որ ամբողջ ամենագնացը կարող է թեքվել և դիպչել գետնին դրված դռների բռնակներին՝ չկորցնելով անվադողերի կապը ճանապարհի հետ:

Սեղմեք արգելակին և փափուկ կախոցը կտեսնի, թե ինչպես է քիթը սուզվում, և այնուհետև պտտվում է, երբ դուք նորից արագացնում եք:

Ղեկը նույնպես մի փոքր դանդաղ է, ինչը, զուգակցված լողացողության հետ, առանձնապես համակցված կամ գրավիչ երթևեկություն չի ստեղծում:

Այնուամենայնիվ, ես նախընտրում եմ վարել C5 Aircross-ը Peugeot 3008-ի փոխարեն, հիմնականում այն ​​պատճառով, որ 3008-ի ղեկը ծածկում է կառավարման վահանակը իմ վարելու դիրքում, և դրա վեցանկյուն ձևը չի անցնում իմ ձեռքերով ոլորաններում:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Citroen-ն ասում է, որ C5 Aircross-ը կսպառի 7.9 լ/100 կմ՝ բաց և քաղաքային ճանապարհների հետ միասին, ինչը գրեթե գերազանցում է 8.0 լ/100 կմ-ը, որը հայտնում է մեր ճամփորդական համակարգիչը 614 կմ մայրուղիներից, գյուղական ճանապարհներից, ծայրամասային փողոցներից և կենտրոնի երթևեկությունից հետո:

Տնտեսակա՞ն է։ Այո, բայց հիբրիդը տնտեսական չէ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Թե՛ Feel, և թե՛ Shine զարդանախշերն ապահովված են նույն ստանդարտ անվտանգության սարքավորումներով՝ AEB, կույր կետերի մոնիտորինգ, երթևեկության գծի պահպանում և վեց անվտանգության բարձիկներ:

C5 Aircross-ը դեռ չի ստացել ANCAP վարկանիշ:

Մանկական նստատեղերի համար դուք կգտնեք երեք վերին գոտի ամրացման կետեր երկրորդ շարքում և երկու ISOFIX ամրացման կետեր:

Պահեստային անիվը կարելի է գտնել բեռնախցիկի հատակի տակ՝ տարածք խնայելու համար:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

C5 Aircross-ը ծածկված է Citroen-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, իսկ ճանապարհային օգնությունը տրամադրվում է հինգ տարի ժամկետով:

Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ, և թեև ծառայության գներն անսահմանափակ են, Citroen-ն ասում է, որ հինգ տարվա ընթացքում սպասարկման վճարը կարող է ակնկալել $3010:

C5 Aircross-ը ծածկված է Citroen-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով:

Դատավճիռ

Citroen C5 Aircross-ը տարբերվում է ճապոնացի և կորեացի մրցակիցներից: Եվ դա ավելին է, քան պարզապես արտաքին տեսքը: Հետևի նստատեղերի բազմակողմանիությունը, լավ պահեստային տարածքը, մեծ բեռնախցիկը և հարմարավետ վարելը դարձնում են այն ավելի լավը վարելու և գործնականության առումով: Վարորդի փոխազդեցության առումով C5 Aircross-ը այնքան էլ լավը չէ, որքան այս մրցակիցները, և չնայած շատ սարքավորումների, այն թանկ է և սպասվող սպասարկման ծախսերը ավելի բարձր են, քան իր մրցակիցներից շատերը:

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ ապահովելով տրանսպորտ և սնունդ: