Citroen C5 II (2008-2017): Գնորդի ուղեցույց
Պարունակություն
Երբ բախվում ենք օգտագործված միջին դասի ավտոմեքենայի ընտրությանը, մենք ավտոմատ կերպով նայում ենք Գերմանիայի կամ Ճապոնիայի մեքենաներին: Այնուամենայնիվ, արժե հաշվի առնել Citroen C5 II-ը: Սա հետաքրքիր մոդել է, որն ակնհայտորեն ավելի էժան է, քան իր մրցակիցները։ Ինչի՞ վրա պետք է ուշադրություն դարձնել գնելիս:
Citroen C5 II-ի դեբյուտը հայտնվեց 2008 թվականին որպես մոդելի հաջորդ սերունդ, որը կոտրեց ապրանքանիշի բնորոշ ձևը: Citroen C5-ներն այլևս հեչբեք չէին, այլ սեդան: Ապրանքանիշի երկրպագուներին դուր չի եկել այս որոշումը՝ նրանք քննադատել են այս մեքենաներին արվեստի բացակայության և պարզապես ձանձրալի դիզայնի համար։ Արտաքին տեսքը անհատական խնդիր է, բայց, տեսեք, երկրորդ սերունդն այսօր էլ լավ տեսք ունի։
Ավելի դասական արտաքինը մի բան է, բայց Արտադրողը, այնուամենայնիվ, կիրառել է մի շարք լուծումներ, որոնք եզակի են C5-ի շուկայի մասշտաբով:. Դրանցից մեկը երրորդ սերնդի հիդրօպնեւմատիկ կախոցն է։ Քանի որ C5-ի արտադրությունն ավարտվել է միայն 2017 թվականին, մենք լավ ենք հիշում այս մոդելի վարելը: Հարմարավետությունը հսկայական է, բայց ոչ բոլոր վարորդներին դուր կգա այս տեսակի կասեցումը: Մարմնի շարժումները բավականին նշանակալից են, մեքենան արգելակելիս կտրուկ սուզվում է, իսկ արագացնելիս բարձրացնում է քիթը։ Citroen C5-ը նրանց համար է, ովքեր ամեն ինչից բարձր են գնահատում հարմարավետությունը և հանգիստ վարում են. դինամիկ վարելը նրա համար չէ: Բացառությամբ գծերի.
Citroen C5 II-ը հայտնվել է մարմնի երեք ոճերում.
- С
- Տուրեր – համակցված
- CrossTourer - կայանային վագոն բարձրացված կախոցով
Citroen C5-ը բավականին մեծ է D սեգմենտի մեքենայի համար: Թափքը հասնում է 4,87 մ-ի, և միայն այդ տարիների Ford Mondeo-ն և Opel Insignia-ն կարող են պարծենալ նմանատիպ չափսերով: Սա զգացվում է ոչ միայն տնակում, այլեւ բեռնախցիկում։ Սեդանը տեղավորում է 470 լիտր, իսկ կայանի վագոնը կարող է տեղակայել մինչև 533 լիտր:
Ներսում մենք տեսնում ենք նաև անսովոր լուծումներ. ղեկի կենտրոնը միշտ մնում է մեկ տեղումմիայն ծաղկեպսակն է պտտվում: Շատ զանգվածային վահանակի վրա դուք կարող եք տեսնել բազմաթիվ կոճակներ, բայց չկան դարակներ, բռնակներ և պահեստային խցիկներ:
Սարքավորումների, նյութերի որակի առումով դժգոհելու բան չկա։ Մենք ստանում ենք այն, ինչ ստանում ենք այստեղ, ինչպես մրցակից մոդելներում, իսկ պաստառագործությունը և վահանակը ամուր են:
Citroen C5 II - շարժիչներ
Citroen C5 II - ծանր մեքենա, նույնիսկ այս դասի չափանիշներով: Արդյունքում, մենք ավելի շուտ պետք է հեռանանք ավելի թույլ շարժիչներից և նայենք նրանց, որոնք ավելի մեծ ոլորող մոմենտ են առաջարկում: Բենզինային շարժիչների համար 3 լիտրանոց V6-ը լավագույնն է, գուցե 1.6 THP, բայց առաջինը ուժեղ այրվում է, իսկ երկրորդը կարող է անհանգստություն առաջացնել:
Դիզելային շարժիչներ՝ առնվազն 150 ձիաուժ հզորությամբ շատ ավելի լավ լուծում կլիներ: Հասանելի շարժիչների ցանկը բավականին մեծ է։
Գազային շարժիչներ.
- 1.8 կմ
- 2.0 կմ
- 2.0 V6 211 լ.ս.
- 1.6 ձիաուժ 156 կմ (2010 թվականից)
Դիզելային շարժիչներ.
- 1.6 16V HDI 109 HP (մի սխալվեք!)
- 2.0 HDI 140 կմ, 163 կմ
- 2.2 HDI McLaren 170 կմ
- 2.2 ՄԻՄԻ 210 կմ
- 2.7 HDI McLaren V6 204 կմ
- 3.0 HDI McLaren V6 240 կմ
Citroen C5 II - բնորոշ անսարքություններ
Սկսենք շարժիչներից: Բոլոր բենզինային շարժիչները բավականին հուսալի են և հեշտությամբ վերանորոգվում են: Բացառություն է կազմում 1.6 THP-ը, որը մշակվել է BMW-ի հետ համատեղ։ Այս շարժիչի մասին ընդհանուր կարծիքը նավթի բարձր սպառումն է և ժամանակի շարժիչի արագ մաշվածությունը: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է այն դեպքից, եթե նախկին սեփականատերը ստուգում էր նավթի սպառումը յուրաքանչյուր 500 կամ 1000 կմ, նա կարող էր գոհ լինել, և դուք կարող եք գնելուց հետո:
Մաքուր խղճով մենք կարող ենք խորհուրդ տալ Citroen C5 II-ի բոլոր դիզելային շարժիչները: 2.2 ձիաուժ հզորությամբ 170 HDi-ի վերանորոգումը կարող է ավելի թանկ արժենալ կրկնակի համալրման պատճառով։ Հետագայում այս շարժիչը զարգացրեց ավելի շատ հզորություն միայն մեկ տուրբո լիցքավորիչով:
2009-2015 թվականներին առաջարկված 2.0 HDI 163 KM-ը լավ համբավ ունի, սակայն ներարկման համակարգը, FAP-ը և էլեկտրոնիկան դրա մեջ բավականին բարդ են: Ժամկետները գոտիով են, ինչը բավարար է մոտ 180 հազ. կմ.
V6 դիզելային վառելիքի վերանորոգումը թանկ արժե, իսկ 2.7 HDI-ն ամենադիմացկուն շարժիչը չէ: 2009 թվականից հետո այս ագրեգատը փոխարինվեց 3.0 HDI-ով, որը թեև ավելի դիմացկուն է, բայց պարզվում է, որ վերանորոգումն էլ ավելի թանկ է։
Կոռոզիան ավելի շուտ շրջանցում է Citroen C5 II կողմը: Այնուամենայնիվ, կան այլ, բնորոշ ֆրանսիական խնդիրներ՝ էլեկտրիկ: C5 II գնելիս արժե գտնել ֆրանսիական մեքենաների մասնագիտացված արհեստանոց: – «Սովորական» մեխանիկները խնդիրներ կունենան հնարավոր վերանորոգման հետ կապված։
Վերանորոգումն ինքնին թանկ չէ, բայց միայն լավ մասնագետ գտնելու դեպքում:
Ամենից շատ, Hydroactive 3 կասեցումը կարող է անհանգստություն առաջացնել, բայց առաջին հերթին. այն դիմացկուն է և նույնիսկ 200-250 հազարի դեպքում կարող է խնդիրներ չառաջացնել։ կմ. Երկրորդ, փոխարինման արժեքը ցածր է, նման վազքի համար՝ մոտ 2000 PLN: Կախովի գնդերը (այլընտրանքային հարվածային կլանիչներ) արժեն 200-300 PLN յուրաքանչյուրը, նույնքան սովորական շոկի կլանիչները:
Citroen C5 II - վառելիքի սպառում
Citroen C5-ի ավելի մեծ քաշը պետք է հանգեցնի վառելիքի ավելի մեծ սպառման, սակայն, ինչպես ցույց են տալիս AutoCentrum-ի օգտատերերի զեկույցները, վառելիքի սպառումը մեծ չէ. Թերեւս նման հարմարավետ մեքենաների վարորդները նույնպես պարզապես ավելի հանգիստ են վարում։
Նույնիսկ ամենատնտեսող դիզելային V6-ը բավարարում է միջինը 8,6 լ/100 կմ: Բենզինային շարժիչների դեպքում V6-ն արդեն մոտ է 13 լ/100 կմ-ին, սակայն 2 լիտր վառելիքի սպառումը մոտ 9 լ/100 կմ է, ինչը լավ արդյունք է: Ավելի թույլ բենզինները ոչ շատ քիչ են այրվում, և դրանցում գործնականում դինամիկա չկա։ Այնուամենայնիվ, ավելի նոր 1.6 THP-ն թույլ է տալիս որոշակի օվերկլոկավորում և ապացուցում է, որ ամենատնտեսողն է:
Դիտեք վառելիքի սպառման ամբողջական հաշվետվությունները AutoCentrum-ում:
Citroen C5 II - օգտագործված մեքենաների շուկա
Citroen C5 II-ը նույնքան հայտնի է, որքան Opel Insignia-ն կամ Volkswagen Passat-ը: Առաջարկի 60 տոկոսը անշարժ գույքի տարբերակներ են: Ընդամենը 17 տոկոս։ դա բենզին է: 125-ից մինչև 180 ձիաուժ շարժիչ ունեցող մեքենաների միջին գինը կազմում է մոտ 18-20 հազ. PLN պատճենների համար արտադրության սկզբից: Արտադրության վերջն արդեն գները 35-45 հազարի սահմաններում են։ PLN, չնայած կան ավելի թանկ առաջարկներ:
Օրինակ՝ 2.0 2015 HDI՝ 200 մղոնից պակաս: կմ-ն արժե 44 PLN:
Օգտագործված C5 II-ի գների ավելի մանրամասն հաշվետվությունները կարելի է գտնել մեր գործիքում:
Արդյո՞ք պետք է գնեմ Citroen C5 II:
Citroen C5 II-ը հետաքրքիր մեքենա է, որը թեև տառապում է մի քանի հիմնական ֆրանսիական էլեկտրոնային հիվանդություններից. հուսալի է և համեմատաբար էժան վերանորոգման համար. Նրա ամենամեծ առավելությունը գինն է, որը նոր մոդելների դեպքում շատ ավելի ցածր է, քան, օրինակ, Volkswagen Passat-ը, և բացի այդ առաջարկում է ամենամեծ լիմուզիններից հայտնի հարմարավետությունը։ Վարելու հաշվին, ուստի դինամիկ վարորդները պետք է հրաժարվեն դրանից, կամ գոնե ստուգեն, թե ինչպես է այն անցնում թեստ-դրայվով։
Ի՞նչ են ասում վարորդները:
Ավելի քան 240 վարորդների միջին միավորը 4,38 է, ինչը շատ բարձր միավոր է այս հատվածի համար: Վարորդների 90 տոկոսը գոհ է մեքենայից և նորից կգնի այն։ Մեքենայի բաղադրիչների մեծ մասը գնահատվել է սեգմենտի միջինից բարձր, այդ թվում՝ գործարկման ժամանակի առումով:
Հաճելիորեն զարմացած էին կախոցը, շարժիչը և թափքը։ Այնուամենայնիվ, էլեկտրական համակարգը, փոխանցման տուփը և արգելակման համակարգը տհաճ խափանումներ են առաջացնում:
