Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – քաղաքի բնակիչ

Ըստ ամենայնի, Չեխիայի ողջ բնակչության 12 տոկոսն ապրում է Պրահայում, մի քաղաքում, որը հայտնի է իր հրաշալի հուշարձաններով և յուրահատուկ մթնոլորտով։ Հավանաբար, այս քաղաքում վարորդներին, ինչպես և այլ (գոնե տեսականորեն) մեծ մետրոպոլիայի տարածքներում, փոքր և խելացի մեքենաների կարիք ունեն։ Դե, նման մեքենաները պարզ չեն, դրանք պետք է փոխարինեն «լիարժեք» մեքենաներին, բայց առաջարկում են միայն փոքր թափք և համեստ, բայց տնտեսող շարժիչ: Բայց բավական տեսություն, տեսնենք՝ գործնականում իմաստ ունի՞: Եվ քանի որ ես սկսել եմ Պրահայից, կարող եք կռահել, որ քաղաքային մեքենա եմ վարելու ուղիղ (իհարկե գիտեք, թե ինչպես է դա տեղի ունենում) Չեխիայից։ Ահա Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance թեստը:

Արտաքին տեսք Citigo-ն առաջին հայացքից թվում է, որ բավականին խճճված է: Նախատիպի ներդաշնակությունը խախտում է միայն մեքենայի առջեւի մասը, որը, բարեբախտաբար, ունի թեքված դիմապակու։ Կարճ ելուստները, կողքերի մեծ ապակեպատումը և ընդարձակ դռները, ասես, ամրապնդում են այն տպավորությունը, որ մարմինը ոճավորված է որպես երկրաչափական ձև։ Բայց մի անհանգստացեք. համամասնությունները ճիշտ են, և աքսեսուարները, ինչպիսիք են աչք շոյող լամպերը կամ գեղեցիկ քերծված վանդակաճաղը, կոկիկ են պահում Citigo-ն: Այնուամենայնիվ, այս ուրվանկարում թաքնված դինամիկայի մասին խառնվելը նույնն է, ինչ Միցկևիչին մեջբերելը ձկնորսական ակումբի հանդիպման ժամանակ. դուք, ամենայն հավանականությամբ, չեք հասնի ճանաչման: Թափքի եզրին տեղադրված մեծ չափի անիվները լրացնում են էֆեկտը և ավելացնում կայունություն, ինչը վստահություն է տալիս, որ մեքենան պատշաճ կերպով կպահվի ճանապարհին:

Ի՞նչ կարծիքի եք փորձարկված միավորի արտաքին տեսքի մասին: Կարծում եմ՝ սիսեռի գույնի թափքը՝ ուղղեք ինձ, եթե սխալվում եմ, գույնի, մուգ ապակիներով և սև ալյումինե անիվներով զարդարված, հիանալի տեսք ունի: Հակապատկերային աքսեսուարները մեքենային տալիս են մի փոքր ագրեսիվություն: Այն մասին, թե որքան պատրաստ էր այս տարբերակն ի սկզբանե, վկայում էին անցորդների և այլ վարորդների բազմաթիվ հայացքները: Հաճելի է ճանապարհորդել մի բանով, որը միլիոն զլոտի չի արժենում և դեռ գրավում է աչքը: Այնուամենայնիվ, ես այնպիսի զգացողություն ունեի, որ եթե Skoda-ն ունենար մարմնի այլ գույն և ավելի սովորական արծաթե խառնուրդ անիվներ, դա աննկատ կմնար: Բարեբախտաբար, «Spring» կոչվող մետաղական ներկը և «Allus» սևը այնքան էլ թանկ չեն։

Լրացուցիչ գրավչություն է պանորամային տանիքը, որը դրսից հսկայական տեսք ունի։ Երբ մենք մտնում ենք խցիկ, պարզվում է, որ այն այնքան էլ տպավորիչ չէ, որքան կարելի էր սպասել, և փոխակերպվող փոխարինողի փոխարեն մենք ստանում ենք փոքրիկ «լյուկ», որի միջով նույնիսկ դժվար կլինի բարձրանալ թափքի վրա։ Բայց ոչ ոք այնտեղ չի գնա… Այնուամենայնիվ, պանորամային տանիքն արժե հավելյալ 2900 PLN. այն փոխում է մեքենայի տեսքը դրսից և թարմ շունչ է հաղորդում ներսում:

Խոսելով ներսից եկող սենսացիաների մասին՝ մի քանի խոսք կասեմ, թե ինչ է զգում վարորդը, երբ առաջին անգամ նստում է այստեղ։ Ինտերիերը հմմ ... բավականին ասկետիկ: Պլաստիկը պարզ է և կոշտ, իսկ մերկ մետաղի բաց հատվածները կարծես անմիջապես զգուշացնում են ձեզ. շատ բան մի սպասեք, այն պետք է լինի էժան: Տպավորությունը, սակայն, որոշ ժամանակ անց մաշվում է, քանի որ պարզվում է, որ հպման համար ոչ այնքան հաճելի նյութերը լավ են տեղավորվում, իսկ թեթև պաստառագործության համադրությունը վահանակի մուգ տարրերի և սիսեռի լաքի հետ հաճելի տպավորություն է պահպանում, ինչը, անկասկած, հաճելի տպավորություն է թողնում։ . մարմնի մոնիտորների վրա:

Եկեք ավելի հեռու գնանք: Ամեն ինչ ցավալիորեն պարզ է. Ժամացույցը շատ ընթեռնելի է, բացակայում է միայն ջերմաստիճանի ցուցիչը, բայց այս արժեքը կարելի է կարդալ համակարգչի ցուցափեղկի վրա: Վահանակի կենտրոնում դուք կգտնեք ռադիոյի և օդորակման կառավարման վահանակը: Եվ եթե այս վայրին նայելիս ինչ-որ բան բացակայում եք, ապա ձեր զգացողությունը ճիշտ է։ Օդափոխիչները տեղադրված են կողքերում, մինչդեռ յուրաքանչյուր երկրորդ մեքենայի վրա հայտնաբերված «կենտրոնական» օդափոխիչները գտնվում են նավիգացիոն էկրանի հետևում: Խնայողությունների ավելա՞ց: Մի քիչ. Ինչպես նաեւ վարորդի դռան մեջ ուղեւորի պատուհանի կառավարման կոճակի բացակայությունը։ Ի՞նչ եք կարծում, սա չափազանց մեծ խնայողություն է: Համաձայն եմ.

Սուրճի բաժակի տեղում անցք ունեցող ռետինե «ինչ-որ բան» է։ Ամեն ինչ ցույց էր տալիս, որ սմարթֆոնը հիանալի տեղավորվում է այնտեղ։ Իսկապես լավ որոշում: Դուք ինքներդ, հավանաբար, պայքարում եք ներսում թռչող հեռախոսի խնդրի հետ, և ահա դուք՝ պարզ և գործնական: Մեկ այլ հետաքրքիր առանձնահատկություն է անջատվող նավիգացիոն էկրանը, որն աշխատում է նաև մեքենայից դուրս: Սա հազվադեպ է, բայց շատ դիմումներ չկան: Այսպիսով, ինչ անել այս գաջեթի հետ հյուրասենյակում: Մյուս կողմից, այն տուն տանելը, անշուշտ, նվազեցնում է գողության վտանգը: Էկրանը ինքնին հնարավորություն է տալիս մուտք գործել մեքենայի, հեռախոսի, ռադիոյի և NAVI-ի պարամետրերը: Ափսոս, որ նա նորից ու նորից հրաժարվեց համագործակցությունից՝ ենթադրելով, որ ռադիոն չի կարելի միացնել, քանի որ ձայնային զանգ է եղել։ Ավելացնեմ միայն, որ դրանք ավարտեցի 15 րոպե շուտ... Իրավիճակը փրկեց ձայնային համակարգից եկող ձայնը։ Պարզվում է, որ Citigo-ն կարող է լավ հնչել լրացուցիչ բարձրախոսներով:

Նստատեղերը զարմանալիորեն հարմարավետ են, թեև գլխաշորերը կարգավորելի չեն: Կաշվե փաթաթված ղեկը հարմարավետորեն տեղավորվում է ձեր ձեռքերում, իսկ հերթափոխի լծակը հենց այնտեղ է, որտեղ դուք ակնկալում էիք, որ այն լիներ: Վարելու դիրքը լավ է, բայց ոչ հիանալի՝ ղեկի սյունի երկայնական ճշգրտում չկա: Էրգոնոմիկա պատշաճ մակարդակի վրա: Դուք կարող եք բավականին արագ ընկերանալ Citigo-ի ինտերիերի հետ, մանավանդ, որ այն առջևում շատ տեղ է առաջարկում: Վերոնշյալ դասի որոշ մեքենաներ չեն կարողանա հաղթել այս կատեգորիայի փոքրիկ «չեխին»: Մեջքը շատ ավելի վատ է: Անկեղծ լինենք, 4 հոգու համար նախատեսված Skoda-ն ազատություն է տալիս միայն առջևում, իսկ երեխաները լավագույնս տեղավորվում են հետևի նստատեղին, քանի որ մեծերի համար դա այնքան էլ հաճելի հիշողություն չի լինի։ Բացի այդ, երեխաները չեն խաղա…պատուհաններով: Միայն թեքված պատուհանները ուրախության պատճառ չեն տալիս։ Այնուամենայնիվ, այս «հին դպրոցը», որը ժամանակին հայտնի էր հատկապես փոքրածավալ Fiat-ի սեփականատերերին, կարող է ձեզ ավելի խորը շունչ հաղորդել՝ լցված կարոտով:

Ի՞նչ կա բեռնախցիկում: Սա մի փոքր ավելի թաքստոց է հանգստյան օրերին գնումներ կատարելու համար: 251 լիտրը լավ արդյունք է, սակայն բեռնախցիկի օգտագործումը խոչընդոտում է բեռնման բարձր շեմը և բեռնախցիկի անսովոր ձևը: Այն շատ խորն է, ինչը ստիպում է ճամպրուկների մի փոքր այլ դասավորություն, քան համեմատելի մեքենաներում: Այստեղ իրերը բեռնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել ոչ միայն բամպերին, այլ նաև մերկ մետաղական թիթեղներին, որոնք հեշտ է քերծվել հատկապես գիշերը: Ինչո՞ւ։ Citigo-ն բեռնատարի լույս չունի... Դա իմ սիրելին է կատեգորիայում՝ «չափազանց խնայողություններ»:

Բայց եկեք անցնենք առավելություններին: Ինչ վերաբերում է փոքր Skoda-ի բնութագրերին, ապա դուք հատկապես կգնահատեք դրա թեթևությունը: Մեքենայի քաշը 850 կգ-ից մի փոքր ավելի է, և դա իսկապես զգացվում է յուրաքանչյուր մանևրի ժամանակ: Ոչ Պարզապես պետք է դիպչել ղեկին, որպեսզի ինչ-որ բան պատահի: Յուրաքանչյուր բռնակ աշխատում է այնպես, կարծես այն կարող է ինքնուրույն շարժվել: Հերթափոխի լծակը այնքան սահուն է շարժվում, կարծես այն ընդհանրապես միացված չէ, և դա անում է ճշգրիտ: Դուռը ոչինչ չի կշռում, իսկ հետևի դուռը ավելի թեթև է, քան ստվարաթղթե տուփը: Փոքր Skoda-ի տարբեր տարրերին ծանոթանալու այս ամենուր տարածված հեշտությունն իսկապես հուզիչ է:

Citigo-ն ունի ևս մեկ մեծ առավելություն, որը կարող է անակնկալ չլինել՝ շրջադարձի շառավիղը: Այս մեքենան կարող է տեղակայվել գրեթե ցանկացած ճանապարհի վրա, և կայանատեղի զբաղեցնելը զվարճալի է այլ վարորդների հետ: Այնտեղ, որտեղ նրանց «մեծ մեքենաները» չեն տեղավորվի, դուք կարող եք սեղմել փոքրիկ Skoda-ն: Մենք դիրք ենք գրավում ավտոկայանատեղիում և գնում մյուսը։ Քաղաքը Շիչիգոյի թագավորությունն է, բայց նա ծաղկում է դրանից դուրս: Այո, այն ցատկում է լայնակի բշտիկների վրա, բայց դա այնքան էլ նյարդայնացնող չէ: Եվ այն կարող է կարգավորել անկյունները, քանի դեռ հիշում ենք, որ մենք քաղաքային մեքենայում ենք, ոչ թե GTI:

Բացի այդ, եթե մենք կանգնեցնենք աջ ոտքի շարժիչը, ապա մենք կարող ենք երջանիկ թողնել դիստրիբյուտորին: Քաղաքում նույնիսկ կարճ ու դինամիկ անցանելի հատվածներում դժվար է հարյուրից 7 լիտրը գերազանցել։ Ճանապարհին հեշտությամբ կարող եք իջնել «հնգյակի» մոտ և ստիպված չեք լինի դիմել էկո վարելու հնարքների։ Մենք ավելացնում ենք, որ շարժիչը զուրկ է ավելորդ էլեկտրոնիկայից կամ վերջին շրջանում ամենուր տարածված «գերլիցքավորիչից», որը ներկայացնում է ավելի հանգիստ աշխատանք: Շարժումը նույնպես հարթ կլինի, քանի որ 1 ձիաուժ հզորությամբ 75 լիտրանոց շարժիչը։ շատ հուզմունք չի տալիս. 95 Նմ ոլորող մոմենտը նույնպես հարմար չէ դրա համար: Այո, ներկայացումը վատ չէ, հատկապես քաղաքում, բայց ոչ ավելին: Առաջին հարյուրը հայտնվում է հաշվիչի վրա 13,4 վայրկյան հետո: Իսկ առավելագույն արագությունը, որը տատանվում է 160 կմ/ժ-ի սահմաններում, չի խրախուսում այցելել մայրուղիներ և վարել մեքենայի հնարավորությունների սահմաններում։

Սարքը սիրում է բարձր արագություններ, բայց երբ արագաչափի սլաքը սկսում է վերև շարժվել, գլխարկի տակից բավականին ուժեղ բզզոց է լսվում, որը նման է ... Մարգագետինների հնձվորին WRC մեքենայի արտանետմամբ: Հրաշալի. Բոլորը երեք բալոնների շնորհիվ: Նրանց շնորհիվ է, որ շարժիչն ունի բնորոշ ձայն և ... անգործության ժամանակ թրթռման հետ կապված խնդիրներ: Այս կերպ նախագծված ագրեգատները դժվար է պատշաճ կերպով հավասարակշռել, և գերմանացի դիզայներները նույնպես չեն կարողացել հաղթահարել դա: Բարեբախտաբար, թրթռումները հեռու են մուրճից ստեղծվելուց, այնպես որ ես երաշխավորում եմ, որ դրանք ձեր ուշադրությունը չեն գրավի ամեն անգամ, երբ գործարկեք:

Փոքր մեքենա, փոքր գին. Այդպես էլ պետք է լինի, բայց ավելի լավ է թաքցնել ինքնավստահությունը և առերեսվել իրականության հետ։ Էժան է միայն 1.0 ձիաուժ հզորությամբ 60 MPI շարժիչով հիմնական տարբերակում։ «Կեռիկով» 35-ը ընդունելի գումար է նոր մեքենայի համար։ Այնուամենայնիվ, ստուգված տարբերակը տարբերվում է. Elegance տարբերակի «զարմանալի» Citigo-ն՝ լրացուցիչ հարմարություններով՝ մուլտիմեդիա համակարգի, բարելավված աուդիոհամակարգի, կրուիզ-կոնտրոլի, տաքացվող նստատեղերի կամ համայնապատկերային տանիքի տեսքով, արդեն տեղադրված է. – 51 PLN: Այդքան արժեր այն տարբերակը, որին ես վայելել եմ ձիավարելու հաճույքը։ Արդյո՞ք բազմաթիվ տարբերակները բացատրում են գինը: Ես լիովին վստահ չեմ:

Ի՞նչ է նա, մի փոքր «չեխ»: Ապացուցված տարբերակում այն ​​համատեղում է համակողմանի տնտեսությունը լայնածավալ սարքավորումների հետ: Տպավորություն ունեմ, որ սա չափազանց մեծ կոնտրաստ է, որը վարորդին թողնում է խառը զգացողություններ։ Բայց Սիտիգոն քաղաքում ցույց է տալիս, որ շատ բան կարող է անել։ Արտաքինից մի քանի աքսեսուարներ այն դարձնում են գրավիչ, մինչդեռ թարմացված ինտերիերը ավելի հարմար է վարորդին: Ափսոս, որ Skoda-ն խելամիտ տարբերակով դադարում է լինել էժան և լավ քաղաքային մեքենա: Բարեբախտաբար, գինը չի սպանում իր հիմնական առավելությունը՝ երկար տարիներ առաջվա մեքենայի էությունը, երբ մերկ մետաղը խնդիր չէր, իսկ թափքի թեթևությունն ու բազմաթիվ պարագաների բացակայությունը նորմալ էին։