Skoda Citigo G-TEC - քաղաքային մեքենա գործարանային «գազով»

LPG համակարգերի տեղադրումը զգալիորեն նվազեցնում է բենզինային շարժիչով մեքենայի շահագործման ծախսերը։ Լեհաստանի ճանապարհներին հեղուկ գազով աշխատող ավելի քան 2,5 միլիոն մեքենա կա: Գազը մի խումբ կողմնակիցներ ունի նաև Արևմտյան Եվրոպայում։ Որոշ երկրներում հայտնի են մեքենաները, որոնք գործարանային հարմարեցված են LNG այրելու համար:

LPG ագրեգատները բալոններ են մատակարարում պրոպանի և բութանի խառնուրդով: CNG հապավումը նշանակում է սեղմված բնական գազ, այսինքն՝ սեղմված բնական գազ։ Հավանաբար բոլորը շփվել են մեթանի հետ՝ գազը կենցաղային վառարանների վառելիքն է։

Լեհաստանում LNG-ով աշխատելու համար հարմարեցված մեքենաների թիվը չնչին է: PGNiG-ի հաշվարկներով 1700 մեքենաների շարժիչներ աշխատում են սեղմված բնական գազով: Այս տեսակի լուծումն ընտրել են, մասնավորապես, կապի ընկերությունները։ CNG ավտոբուսների թիվը գերազանցել է 200-ի սահմանագիծը: Քանի՞ անհատ բաժանորդ է ընտրել ԱԳԼՃԿ տեղադրումը: PGNiG-ը խոսում է 700 մեքենայի մասին:

Ինչու՞ LNG-ն խափանվեց, եթե այս վառելիքի մեկ խորանարդ մետրն արժե 3,3-3,8 զլոտի, իսկ համապատասխան կոմպրեսոր գնելուց հետո կարող եք մեքենան գազ լցնել տան կայանքից, ինչը նվազեցնում է 1 մ3 մեթանի արժեքը մինչև 2,5 զլոտի: CNG բալոնները պետք է դիմակայեն 10 անգամ ավելի ճնշման, քան LPG բալոնները: Դիզայնի պահանջները հանգեցնում են դրանց մեծ քաշի և գնման բարձր արժեքի:

Պարզ ասած, կարելի է ենթադրել, որ LPG տեղադրելը կարող է վճարել 20-30 հազար կիլոմետր վազքի համար։ Մինչ գազով աշխատող ավտոմեքենա օգտագործողը կսկսի իրական խնայողություններ իրականացնել, նա պետք է հաղթահարի 40-50 հազ. կմ.

Բնական գազով աշխատող մեքենաները էկոլոգիապես մաքուր են: CNG-ն այրելիս առաջանում են մանր մասնիկների և ծծմբի միացությունների հետքեր: Ազոտի օքսիդների արտանետումը կրճատվում է 50-80%-ով։ Մեթանի էներգիայի միավորը պարունակում է ավելի քիչ ածխածնի միացություններ, քան մյուս հանածո վառելիքները, ինչը նվազեցնում է ածխածնի երկօքսիդի (մինչև 80%) և ածխածնի երկօքսիդի (մոտ 20%) արտանետումները: Կնքված տանկի լցման համակարգը վերացնում է գոլորշիների արտանետումը մթնոլորտ լիցքավորման ժամանակ:

Skoda-ն այն ապրանքանիշերից է, որը գործարանից առաջարկում է CNG մեքենաներ: Չեխական կոնցեռնը հաճախորդներին առաջարկում է Citigo G-TEC, Octavia G-TEC և Octavia Combi G-TEC: Ամբողջ տեսականու շնորհանդեսը կայացել է Նիդեռլանդներում։ Մենք որոշեցինք ստուգել, ​​թե արդյոք Citigo G-TEC-ն այնքան խնայող է, որքան խոստանում է արտադրողը: Skoda-ն ասում է, որ 4,4 կմ-ում սպառում է 3 մ2,9 (100 կգ) ԱԳԼՃԿ: Սա կնշանակի, որ 100 կմ ճանապարհի համար կվճարեք ընդամենը 10 զլոտի։

Citigo G-TEC-ն ունի վառելիքի երեք բաք՝ երկուսը CNG-ի և մեկը բենզինի համար: Գազի տանկերը պարունակում են 35 և 37 լիտր LNG, ինչը համարժեք է 11 կգ մեթանի։ Ավելի փոքր բալոնի համար տեղ է հատկացվել՝ գազի բաքը նվազեցնելով մինչև 10 լիտր: Պահեստային անիվի խորշից հետո տարածությունը զբաղեցրել է 37 լիտրանոց գազի բալոնը։ Բեռնախցիկի հատակի տակ կա վերանորոգման հավաքածու, իսկ բեռնախցիկը 251-ից դարձել է 213 լիտր։

Փոփոխությունները դրանով չեն սահմանափակվում. 1.0 MPI շարժիչը ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների, որոնք օպտիմալացնում են գազ-օդ խառնուրդի այրման գործընթացը և ապահովում շարժիչի լավ վիճակում նույնիսկ բարձր վազքը: Ի՞նչ փոխվեց։ Սեղմման հարաբերակցությունը 10,5:1-ից բարձրացվել է 11,5:1, ամրացվել են փականները, դրանց ուղեցույցները և նստատեղերը, իսկ մոմերը պտուտակվել են գլխի մեջ: Փոփոխվել են նաև լիսեռի խցիկների ձևը և կատալիզատորի ձևավորումը. մեթանի այրման արդյունքում առաջանում է փոքր քանակությամբ թունավոր միացություններ, ինչը հնարավորություն է տվել նվազեցնել արժեքավոր մետաղների քանակը կատալիզատորի ներդիրում:

Շարժիչի կառավարման համակարգիչը վերածրագրավորվել է: Այն նաև ստացել է գազի կալորիականությունը որոշելու և նրան մատակարարվող LNG-ի քանակությունը կարգավորելու ալգորիթմներ։ Եթե ​​հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը գերազանցում է -10°C, Skoda Citigo G-TEC շարժիչը կաշխատի գազով: Ավելի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​տաքանում է բենզինով, որը սովորաբար տևում է ոչ ավելի, քան երկու րոպե:

Մեթանի լցման փականը թաքնված է գազի բաքի կափարիչի տակ: Օգտագործվել է նաև վառելիքի ստանդարտ չափիչ, ավելացվել է կշեռք CNG-ի համար, իսկ բենզինի համար՝ կրճատվել է կշեռք: Ձեռքի դիրքը ցույց է տալիս կերակրման ռեժիմը: Գազից բենզինին անցնելու պահն ընտրվում է էլեկտրոնային եղանակով։ Վարորդը չի կարող միջամտել գործընթացին.

Skoda Citigo G-TEC-ով վարելը էականորեն չի տարբերվում սովորական վառելիքի համակարգով Citigo-ով վարելուց: Երեք բալոնների բնորոշ բզզոցով մեքենան դուրս է գալիս և արդյունավետորեն արագանում է մինչև 70 կմ/ժ: Հետագայում նկատվում է ոլորող մոմենտ ստեղծելու աննշան կորուստ (90 Նմ փոխարեն 95) և բեռնաթափման քաշի ավելացում (956՝ 857 կգ-ի փոխարեն): 0-ից 100 կմ/ժ արագությունը տևում է 16,3 վայրկյան: Շատ բան, սակայն, չի նշանակում, որ Citigo G-TEC-ը կաշխատի միայն քաղաքում: Առավելագույն արագությունը հասնում է 164 կմ/ժ-ի, ուստի ուղևորություն պլանավորելիս կարիք չկա ձեր երթուղուց անցնել մայրուղիներ և արագընթաց մայրուղիներ: Նրանք նույնիսկ ցանկալի են, քանի որ միակողմանի ճանապարհներով վազանցը կարող է բավականին դժվար լինել: Շարժիչի սահմանափակ մանևրելու հնարավորությունը նրան կստիպի հաճախակի իջեցնել հերթափոխը և հինգերորդ փոխանցումից իջնել երրորդի:

Ինժեներները, փորձելով ապահովել վարման լավ կատարողականություն և նվազեցնել աերոդինամիկ դիմադրության գործակիցը, Citigo G-TEC-ի գետնից մաքրությունը կրճատեցին 15 մմ-ով: Փոփոխությունը փոքր-ինչ վատթարացրել է բախումները կլանելու մեթոդը, բայց ամենափոքր Skoda-ն դեռ առաջարկում է ընդունելի վարման հարմարավետություն:

Արտադրողը նշում է, որ համակցված ցիկլում Citigo G-TEC-ը պետք է օգտագործի 2,9 կգ մեթան 100 կմ-ում։ Մեքենան 150 կմ հեռավորության վրա այրվել է 3,1 կգ/100 կմ. Նիդեռլանդներում մեթանի մեկ կիլոգրամն արժե 1,095 եվրո։ Սա նշանակում է, որ Citigo-ի բենզինային շարժիչի 100 կիլոմետրն արժե 14 զլոտի:

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Քաղաքական գործոնները, ավելի ճիշտ՝ ԱԱՀ-ն, ակցիզային հարկերը, հավելավճարներն ու հավելավճարները, մեծ ազդեցություն ունեն էներգիայի այլընտրանքային աղբյուրներով տրանսպորտային միջոցների օգտագործման շահութաբերության վրա։ Արտանետումները 79 գ CO2/կմ

և էներգիայի A+ դասը Citigo G-TEC-ի գնորդին հնարավորություն են տալիս օգտվել բոլոր հնարավոր առավելություններից: