Skoda Enyaq iV - տպավորություններ մի քանի ժամ շփվելուց հետո: Մինի ակնարկ՝ ամփոփումով [տեսանյութ]

Skoda-ի լեհական մասնաճյուղի բարեհամբույրության շնորհիվ մենք հնարավորություն ունեցանք մի քանի ժամով փորձարկել Skoda Enyaq iV-ը՝ Volkswagen ID.4-ի քույրը: Մենք որոշեցինք ստուգել մեքենայի տիրույթը և վարելու արդյունավետությունը Վարշավայից Յանովիչ և հակառակ ուղղությամբ արագ ճանապարհորդության ժամանակ: Ահա այս փորձառության արձանագրությունը և այն ամփոփելու փորձը: Հետագայում հոդվածը կհամալրվի 2D և 360 աստիճան տեսանյութով։

Գումարում

Քանի որ մենք խնայում ենք ձեր ժամանակը, մենք սկսում ենք բոլոր ակնարկները ամփոփումով: Մնացածը կարող եք կարդալ, եթե այն իսկապես ձեզ հետաքրքրում է։

Skoda Enyak IV 80 գեղեցիկ, ընդարձակ մեքենա ընտանիքի համար, որը հեշտ է օգտագործել ինչպես քաղաքում, այնպես էլ Լեհաստանում (300+ կմ մայրուղու վրա, 400+ նորմալ վարելու դեպքում)։ Կարող է լինել ընտանիքի միակ մեքենան. Սալոնը հանգիստ է և հարմարավետ նաև 2 + 3 հոգանոց ընտանիքի համար, բայց մենք չենք կարող հետևի մասում տեղադրել երեք մանկական նստատեղ: Enyaq iV-ն ավելի հարմար է անկաշկանդ վարորդների համար, ովքեր սկսելու և արագացնելու ժամանակ նստատեղը ներս սեղմելու կարիք չունեն: Էքստրեմալ իրավիճակներում (օրինակ՝ փոսերից արագ խուսափելու դեպքում) ուժեղ շրջադարձերի ժամանակ նա իրեն կայուն է պահում, թեև նրա քաշն իրեն զգացնել է տալիս։ Ծրագրային ապահովման մեջ դեռևս կան սխալներ (2021 թվականի մարտի վերջի դրությամբ):

Skody Enyaq IV 80 գները Համեմատած իր մրցակիցների հետ՝ նրանք թույլ տեսք ունեն. մեքենան ավելի թանկ է, քան Volkswagen ID.4-ը, և ընտրանքների այս փաթեթով, որը հայտնվեց տվյալ սարքի վրա, մեքենան ավելի թանկ էր, քան Tesla Model 3 Long Range-ը, և մենք։ հավատացեք, Tesla Model Y Long Range-ը, էլ չեմ խոսում Kii e-Niro-ի մասին:

Skoda Enyaq iV-ը շատ նման է մեր վարած մոդելին

առավելություններ.

• մեծ մարտկոց և բավարար էներգիայի պաշար,
• ընդարձակ սրահ,
• աննկատ, հանգիստ, բայց աչքին հաճելի և արտաքինով ժամանակակից [բայց ինձ դուր եկավ նաև իմ Ֆայտոնը],
• Շարժիչի կարգավորումները նախատեսված են սահուն վարելու համար [Tesla-ի էնտուզիաստների կամ նույնիսկ ավելի ուժեղ էլեկտրիկների համար դա թերություն կլինի]:

Թերությունները:

• գին և գին/որակ հարաբերակցությունը,
• տարբերակները ուշադիր ընտրելու անհրաժեշտությունը,
• տարօրինակ խնայողություններ, օրինակ, դիմակը աջակցող կրիչների բացակայություն,
• ծրագրային սխալներ.

Մեր գնահատականը և առաջարկությունները.

• գնեք, եթե բանակցում եք ID.4-ին մոտ գնով և ավելի մեծ բեռնախցիկի կարիք ունեք,
• գնեք, եթե ձեզ համար կարևոր է ժամանակակից, բայց հանգիստ գիծը,
• գնել, եթե Kia e-Niro-ում բավարար տեղ չունեք,
• գնեք, եթե բացակայում եք Citroen e-C4 տեսականին,
• մի գնեք, եթե չեք կարող բանակցել զեղչի մասին,
• մի գնեք, եթե ակնկալում եք Tesla Model 3-ի կատարում,
• Մի գնեք, եթե հիմնականում քաղաքային մեքենա եք փնտրում:

Հիշելու բաներ.

• ընտրել ամենակարևոր տարբերակները,
• Մի գնեք 21 դյույմանոց անիվներ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է առավելագույն միջակայք:

www.elektrowoz.pl-ի խմբագիրները կգնե՞ն այս մեքենան որպես ընտանեկան մեքենա:

ԱՅՈ, բայց ոչ 270-280 հազար զլոտիով. Այս սարքավորումներով (առանց անիվների) մենք ակնկալում ենք 20-25 տոկոս զեղչ, որպեսզի սկսենք գնել մեքենան գնելու համար: Մենք չգիտենք, թե այս պահին հնարավո՞ր է նման զեղչ ստանալ, երևի Skoda-ի ներկայացուցիչները ծիծաղել են էկրանի վրա այս խոսքերը կարդալիս :)

Skoda Enyaq iV - տեխնիկական տվյալներ, որոնք մենք փորձարկեցինք

Enyaq iV-ը էլեկտրական քրոսովեր է՝ հիմնված MEB հարթակի վրա: Մեր վարած մոդելը Enyaq iV 80-ն էր հետևյալով Технические характеристики:

• գինը: հիմնական PLN 211, փորձնական կոնֆիգուրացիա մոտավորապես 700-270 PLN,
• հատված: սահմանային C- և D-SUV, D-SUV արտաքին չափսերով, այրման համարժեք՝ Kodiaq
  • երկարությունը: 4,65 մետր
  • լայնությունը: 1,88 մետր
  • բարձրություն: 1,62 մետր
  • անիվային բազա: 2,77 մետր
  • նվազագույն քաշը վարորդի հետ. 2,09 տոննա,
• մարտկոց: 77 (82) կՎտժ,
• լիցքավորման հզորությունը. 125 կՎտ,
• WLTP ծածկույթ. 536 միավոր, չափված և գնահատված. 310-320 կմ 120 կմ/ժ արագությամբԱյս եղանակին և այս սարքավորումներով 420-430 90 կմ/ժ արագությամբ,
• ուժ: 150 կՎտ (204 ձիաուժ)
• ոլորող մոմենտ: 310 Նմ,
• քշել: հետևի/հետևի (0+1),
• արագացում: 8,5 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ,
• անիվներ: 21 դյույմ, Betria անիվներ,
• մրցակցություն: Kia e-Niro (ավելի փոքր, C-SUV, ավելի լավ միջակայք), Volkswagen ID.4 (նույն, նմանատիպ միջակայք), Volkswagen ID.3 (ավելի փոքր, ավելի լավ միջակայք, ավելի դինամիկ), Citroen e-C4 (ավելի փոքր, ավելի թույլ միջակայք) , Tesla Model 3 / Y (ավելի մեծ, ավելի դինամիկ):

Skoda Enyaq iV 80 – ակնարկ (մինի) www.elektrowoz.pl

Շատ մարդիկ, ովքեր մտածում են էլեկտրական մեքենա գնելու մասին, դեռ մտահոգված են, որ չեն կարողանա երկար ճանապարհներ անցնել դրանով: Ոմանք կարիք չեն զգում 100 կմ/ժ արագություն կատարել 4 վայրկյանում, բայց հոգ են տանում վարելու հարմարավետության և մեծ բեռնախցիկի մասին։ Թվում է, թե Skoda Enyaq iV 80-ը ստեղծվել է առաջինների վախերը փարատելու և վերջիններիս կարիքները բավարարելու համար։ Արդեն առաջին իսկ շփման ժամանակ տպավորություն ստեղծվեց, որ սա մեքենա, որը ստեղծվել է ընտանիքի հայրերի մտքումովքեր պարտավոր չեն որևէ մեկին որևէ բան ապացուցել. Նրանք կարող են գոյատևել նաև առանց նստատեղի գազի ոտնակը սեղմելու, բայց դրա դիմաց նրանք չեն ցանկանա, որ իրենց ստիպեն քաղաքից հեռանալուց անմիջապես հետո լիցքավորիչ փնտրել:

Տեսնելու համար, թե արդյոք մենք իրավացի էինք, մենք որոշեցինք գնալ Յանովիչ՝ Պուլավիի մոտ գտնվող փոքրիկ գյուղ՝ բլրի վրա գտնվող ամրոցի բնորոշ ավերակներով: Նավիգացիան հաշվարկել էր, որ մենք պետք է անցնեինք 141 կիլոմետր, որը կանցնեինք մոտ 1։50 ժամում։ Մենք նախատեսում էինք տեղում դիտել Kia EV6-ի պրեմիերան և պատրաստել ձայնագրությունների մի շարք, բայց չէինք նախատեսում վերալիցքավորել, քանի որ ժամանակը բավարար չէր: 280 կիլոմետր ծանր տեմպերով21 դյույմանոց անիվների վրա, հորդառատ անձրևի և մոտ 10 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի դեպքում, երևի լավ փորձություն է:

Ամրոց Յանովիչում, լուսանկարներ մասնավոր ռեսուրսներից, արված տարբեր եղանակներին

Քանի որ մեքենան ընդամենը մի քանի ժամ ունեինք, ստիպված էինք շտապել։ Ցավոք սրտի, վատ սկսվեց.

Ծրագրային ապահովում. Չի աշխատում)

Երբ ես վերցրի մեքենան, նա նախ գուշակեց 384, հետո հետո Հեռավորությունը 382 կմ մարտկոցը լիցքավորված է 98 տոկոսով, այսինքն՝ 390 կիլոմետր 100 տոկոսով: Ցուցանիշը կարող է փոքր թվալ WLTP արժեքի համեմատ (536 միավոր), բայց հիշեք ջերմաստիճանը (~ 10,5 աստիճան Ցելսիուս) և 21 դյույմանոց անիվները: Ես խոսեցի Skoda-ի ներկայացուցչի հետ, մենք բաժանվեցինք, կողպեցինք մեքենան, նայեցինք դրան, նկարվեցինք Twitter-ում և սկսեցինք շրջել սրահը։

Մինչ սեղմեցի Start/Stop Engine կոճակը, մեքենան անջատված էր։ Ես փորձեցի դռների փակման ձայնը (լավ, միայն առանց այդ պլյուշ Mercedes բաղադրիչի), խաղացի կոճակների հետ, փորձարկեցի ուղղորդիչ անջատիչի արձագանքը բնազդաբար արգելակը սեղմելիս և... Ես շատ զարմացա. Մեքենան առաջ շարժվեց։

Սկզբում սառը քրտինքը լցվեց, մի պահ որոշեցի, որ արժե փաստագրել: Վերահսկիչները աշխատեցին (ինչպես, օրինակ, շրջադարձային ազդանշանները), բայց ոչ այլ ինչ, քան դրանք, ներառյալ օդորակման հսկիչները, հարևանության սենսորները կամ տեսախցիկի նախադիտումը: Հաշվիչներն անջատված էին, չկարողացա կառավարել օդորակումը (ապակուները սկսեցին արագ մառախլվել), չգիտեի՝ հոսանք ունեի, թե քանի ժամ էի քշում.

Եթե ​​ձեզ հետ նման բան է պատահել, ես արդեն գիտեմ, թե ինչպես լուծել խնդիրը Skoda-ին զանգահարելուց հետո. պարզապես մուլտիմեդիա համակարգի էկրանի տակ պահեք միացման կոճակը 10 վայրկյանապա բացել և փակել դուռը: Ծրագիրը կզրոյացվի, և համակարգը կգործարկվի: Ստուգեցի, ստացվեց։ Ես լի էի սխալներով, բայց որոշեցի անտեսել դրանք: Կարծում եմ, եթե ես այն ժամանակ իջնեի մեքենայից, կողպեի, բացեի, ժայռերը կվերանային։ Հետագայում նրանք գործնականում անհետացան։

Skoda Enyaq iV - տպավորություններ, ոճ, հարեւանների նախանձ

Երբ ես տեսա մոդելը առաջին ռենդերներում, ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն էր, որ BMW X5-ի դիզայներական նշումները ռեզոնանսվում էին դրա հետ։ Իրական մեքենայի հետ շփվելուց հետո ես որոշեցի, որ գրաֆիկական դիզայներները, ովքեր կսմթում են նկարազարդումները հնարավորինս գեղեցիկ դարձնելու համար, մոդելներին արջի ծառայություն են մատուցում: Skoda Enyaq iV-ը սովորական աննկատ վերելքի վագոն է՝ քրոսովեր:

Սա չի նշանակում, որ մեքենան վատ տեսք ունի։ Եզրագիծը լավն է, բայց ոչ զարմանալի: Առջևի և հետևի մասերը նախագծված են այնպես, որ դժվար է մեքենան շփոթել այլ մակնիշի մեքենաների հետ. դրանք թույլ են տալիս մոդելը նույնացնել որպես Skoda և չցնցվել: Երբ ես դնում եմ Enyaq IV-ը ուրվականներով ոտքի վրա և տեսնում եմ, թե արդյոք այն հետաքրքրասիրություն է առաջացնում, ապա...ոչ: Ավելի ճիշտ՝ եթե արդեն ուշադրություն են դարձրել, ապա չեխական թվերի պատճառով։

Իմ տեսանկյունից սա առավելություն է, ես նախընտրում եմ բավականին հանգիստ մոդելներ։ Իհարկե, ես չէի զայրանա խելագարության, ինչ-որ տարբերակիչ հատկանիշի վրա։ Ես կասկածում եմ, որ լուսավորված վանդակաճաղը (Crystal Face, որը հասանելի կլինի ավելի ուշ) ինձ կբավարարի, չնայած ես անձամբ նախընտրում եմ ունենալ աչք շոյող տարրեր հետևի մասում, քանի որ որպես վարորդներ մենք նայում ենք հետևի, այլ ոչ թե առջևի մեքենաներին: հաճախ.

Այսպիսով, եթե Enyaq iV-ը հարեւաններին նախանձի, այն ավելի շատ էլեկտրական կլինի, քան դիզայներական: Սա վերաբերում է նաև մեքենայի սրահին, որն ունի դիզայներական անուններ (Loft, Lodge, Longue և այլն), ինչը լավ է, բայց. հարմարավետ և հաճելի է դիպչել, հիշեցնում է պրեմիում ապրանքանիշեր. Իմ դեպքում տաք էր մոխրագույն գործվածքի շնորհիվ, որը հիշեցնում է թավշյա կամ ալկանտարա (փաթեթ Հյուրասենյակ) սրահի վրա, իսկ նստատեղերի կաշվից, մյուսները ստացել են նարնջագույն-շագանակագույն արհեստական ​​կաշվով տարբերակներ («կոնյակ», EcoSuite).

Սալոնի բաց մոխրագույն գույները գեղեցիկ կերպով կոտրում են սև պլաստմասսաները: Դրանք լավ լրացվում էին դեղին կարով մոխրագույն բազկաթոռներով։

Ընդարձակ ներսում. 1,9 մ վարորդի համար նախատեսված նստատեղով, ես դեռ շատ տեղ ունեի իմ հետևում:. Նա առանց որևէ խնդրի նստեց հետևի նստատեղին, այնպես որ երեխաները ավելի հարմարավետ կլինեն: Հետևի միջին թունելը գործնականում բացակայում է (այն նվազագույն է, ծածկված է մայթերով): Նստատեղերի լայնությունը 50,5 սանտիմետր է, միջինները՝ 31 սանտիմետր, սակայն ամրագոտիների ճարմանդները տեղադրված են նստատեղի մեջ, ուստի մեջտեղում երրորդ տեղ չկա։ Երկու Isofix-ի հետևում.

Հետևի նստատեղերի տարածություն. Ես 1,9 մետր հասակ ունեմ, առջևի նստարանն ինձ համար է

Երբ ես նստեցի վարորդի նստատեղին, զգացի, որ ղեկին նստած հաշվիչի հետ կապված այս փոքր բացը ձևականություն էր, հոմոլոգացման պահանջ։ Այնտեղ ցուցադրվում է միայն մեկ տեղեկատվություն, որը նախագծման էկրանը չի ցուցադրել. մնացած միջակայքի հաշվիչ. Բացի այդ, ինձ միանշանակ դուր եկավ հավելյալ իրականության տարրերով HUD-ն՝ կոնտրաստային էր, պարզ, ընթեռնելի, արագաչափի ճիշտ տառատեսակով։ Լրացնելով նավարկության կոնտրոլի, վարորդի աջակցության համակարգերի և նավիգացիոն սլաքների ցուցադրած գծերը՝ ես գրեթե դադարեցի նայել հաշվիչին քշելիս.

Գլխավոր էկրան (HUD) Skoda Enyaq iV. Ուշադրություն դարձրեք աջ կողմի հոծ գիծին, որն ընդգծված է նարնջագույնով: Ես շատ մոտ էի վարում նրան, ուստի մեքենան զգուշացրեց ինձ և ուղղեց ուղին

Վարորդական փորձ

Այն տարբերակը, որը ես վարեցի, հագեցած էր հարմարվողական կախոցով և 21 դյույմանոց անիվներով: Սկավառակները ազնվորեն աշխատում էին թրթռումները մարմնին փոխանցելու համար, կախոցն իր հերթին ամեն ինչ արեց, որ ես չզգամ դրանք։ Վարորդի տեսանկյունից երթևեկությունը հարմարավետ էր, ճիշտ հաճելի է գնալ A-ից B. Այն չուներ ոչ հիդրօպնևմատիկ, ոչ էլ օդային կախոց, բայց նույնիսկ այս շրջագծերով լավ երթևեկություն էր:

Արագ ճանապարհի վրա ես լսեցի անվադողերի աղմուկը և լսեցի քամու ձայնը, չնայած այն շատ բարձր չէր: Սալոնն ավելի անաղմուկ էր, քան ներքին այրման համապատասխան մոդելը, և սովորաբար էլեկտրիկի համար այն ավելի բարձր էր բարձրանում 120 կմ/ժ արագությամբ: Volkswagen ID.3-ը մի փոքր ավելի անաղմուկ էր լսողական առումով:

Նրանք ինձ զարմացրին վերականգնման պարամետրեր D ռեժիմում: Ես կարող էի դրանք ձեռքով կառավարել՝ օգտագործելով ղեկի ետևում գտնվող թիակների փոխարկիչները, բայց արագացուցիչի ոտնակի յուրաքանչյուր սեղմում վերադառնում էր ավտոմատ ռեժիմի, ինչպես նշված է խորհրդանիշով: ᴀԴ. Այնուհետև մեքենան օգտագործեց ռադարների և քարտեզների հուշումները, ուստի դանդաղեցրեց, երբ նրա դիմաց հայտնվեց խոչընդոտ, սահմանափակում կամ շրջանաձև երթևեկություն. Սկզբում կարծում էի, որ դա սխալ է, բայց ժամանակի ընթացքում վարժվեցի, քանի որ պարզվեց, որ ավելի հարմար է վարել։

Քաղաքային ծանր երթևեկության դեպքում ես նախընտրեցի օգտագործել B.

Չնայած անկեղծ մտադրություններին Ես չկարողացա միացնել կիսաինքնավար վարորդական համակարգըորը Skoda-ում կոչվում է Ճամփորդական օգնական. Մի իրավիճակում, երբ նա պետք է ակտիվ լիներ, մեքենան ցատկեց ճանապարհի եզրից. ես ինձ լիովին ապահով չէի զգում:

Սերտ շրջադարձերի ժամանակ մեքենան լավ էր պահում ճանապարհին հատակին մարտկոցի շնորհիվ, սակայն Հոլովչիցի հավակնությունները չէին ողջունվում։ Դա նույնպես զգաց մեքենան ծանր է և սա հզորության խտությունը այսպես. Լուսարձակների գործարկումը ապշեցուցիչ չէր մյուս մեքենաների համեմատ: էլեկտրական (մեքենաները մնացել են ետևում, բարև բարև), իսկ արագացումը շրջանցելու ժամանակ... դե. Էլեկտրիկի համար՝ ճիշտ:

Պետք է հիշել, որ առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է մինչև 6 պտույտ: Volkswagen ID.000-ը հասնում է 3 կմ/ժ արագության 160 պտ/րոպում։ Մենք կասկածում ենք, որ այն նույն տեսքն ունի էլեկտրական Skoda-ում: 16 rpm 000 km/h Հետևաբար, մենք պետք է զգանք ամենաուժեղ ճնշումը նստատեղի վրա 6-ից 000 կմ/ժ արագության միջև: Այս արագությունից բարձր մեքենան կթվա ոչ արդյունավետ (քանի որ ոլորող մոմենտը կսկսի ընկնել), թեև դեռ ավելի ուժեղ և աշխույժ, քան իրենց այրման գործընկերները:

Շրջանակ և էներգիայի սպառում

139 կիլոմետր 1:38 ժամում քշելուց հետո (Google Maps-ը կանխատեսում էր 1:48 ժամ, ուստի մենք վարում էինք միջինից արագ), էներգիայի միջին սպառումը կազմել է 23,2 կՎտժ/100 կմ (232 Վտժ/կմ): Առաջին և վերջին դրվագները մի փոքր ավելի դանդաղ էին, բայց մենք չփրկեցինք մեքենան արագընթաց մայրուղու վրա էլեկտրաէներգիայի սպառման թեստերի շրջանակներում, որոնք մենք թույլ տվեցինք: ընթացքում կանոններով թույլատրվածից ավելի.

Հաշվիչի զրոյականացման ժամանակ մեքենան կանխատեսում էր 377 կիլոմետր հեռավորություն: Կանգ առնելուց հետո, ինչպես տեսնում եք, կա 198 կիլոմետր, այսպես 139 կիլոմետրանոց արագ ճանապարհորդությունը մեզ արժեցել է 179 կիլոմետր հեռահարություն (+29 տոկոս): Հիշեք, որ պայմաններն անբարենպաստ էին՝ մոտ 10 աստիճան Ցելսիուս, երբեմն հորդառատ անձրեւներով։ Վարորդի օդորակիչը միացվել է և դրվել 20 աստիճանի վրա՝ հարմարավետ դարձնելով խցիկը։ Մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը 96-ից (սկիզբ) իջել է մինչև 53 տոկոս, ուստի այս տեմպերով մենք պետք է ճանապարհորդենք 323 կիլոմետր 100->0 տոկոս ռեժիմով (մինչև մարտկոցն ամբողջությամբ լիցքաթափվի) կամ 291 կմ՝ մինչև 10 տոկոս լիցքաթափմամբ։ .

120 կմ/ժ հաստատուն արագության դեպքում էներգիայի սպառումը կազմել է 24,3 կՎտժ/100 կմ։ որը տալիս է մինչև 310 կիլոմետր հեռավորություն, երբ մարտկոցը դատարկ է մինչև զրոյի կամ 220 կիլոմետրից պակաս՝ 80->10 տոկոսով վարելիս - ենթադրում եմ, որ այստեղ մենք կօգտագործենք 75, որը չի խոստացել արտադրողը 77 կՎտժ էներգիայի պատճառով: ջերմային կորուստների համար, ի թիվս այլ բաների, այլոց:

Քաղաքում էներգիայի սպառումը զգալիորեն ցածր է եղել՝ կես ժամ քայլել տարածքով, որի ընթացքում մեքենան անցել է 17 կիլոմետր, սպառումը կազմել է 14,5 կՎտժ / 100 կմ: Այդ ժամանակ հաշվիչներն ու օդորակիչը չէին աշխատում։ Օդորակիչը միացնելուց հետո սպառումը փոքր-ինչ ավելացել է՝ մոտ 0,5-0,7 կՎտժ / 100 կմ։

90 կմ/ժ արագության դեպքում միջին սպառումը կազմել է 17,6 կՎտժ/100 կմ (176 Վտժ/կմ), այսինքն. մեքենան մարտկոցով պետք է անցնի 420-430 կիլոմետր. Անիվները փոխենք 20 դյույմանոց, և դա կլինի 450 կիլոմետր։ Ի վերջո, ես մարտկոցի 281 տոկոսով քշեցի 88 կիլոմետր: Վարշավայից անմիջապես առաջ ես մի քանի րոպե տատանվեցի և մի որոշ ժամանակ դանդաղեցի մինչև 110 կիլոմետր, քանի որ հիշեցի, որ մեքենան վերցրած վարորդը պետք է գնա այլ տեղ։

Հաճույքներ և հիասթափություններ

Հետդարձի ճանապարհին ինձ հաճելիորեն զարմացրեց Skoda Enyaq iV-ը. ինչ-որ պահի ես դա լսեցի այս արագությամբ վարելիս (այն ժամանակ 120 կմ/ժ արագությամբ ես շտապում էի) Ես չեմ հասնի իմ նպատակակետինուստի մեքենան առաջարկեց փնտրել լիցքավորման կայան. Մի քանի ամիս առաջ Volkswagen ID.3-ն առաջարկում էր շատ տարօրինակ կետեր, այժմ նավիգացիան ճանապարհին ճիշտ է գտել մոտակա GreenWay Polska կայարանը և դա հաշվի առնելով կարգավորել երթուղին։

Ես չէի բեռնում, քանի որ գիտեի, որ դեռ կհասնեմ իմ նպատակակետին: Մնացած էներգիան հաշվարկվում է մոտավորապես 30 կիլոմետր պաշարով։Ես դրանք լսեցի երկրորդ կամ երրորդ անգամ, երբ իմ նպատակակետը 48 կիլոմետր հեռավորության վրա էր, և հեռաչափը կանխատեսում էր, որ ես կգնամ ևս 78 կիլոմետր։ Այնուհետև մարտկոցը լիցքավորվեց մինչև 20 տոկոս: Ես մի փոքր զարմացա, որ մեքենան պնդում էր լիցքավորել. ինչ-որ պահի նավարկությունը հուշեց ինձ հասնել 60 կիլոմետր, որպեսզի հասնեմ իմ նպատակակետին, որն ինձնից 50 կիլոմետրից էլ քիչ հեռու է. դեռ բարելավման տեղ կա:

Մի փոքր նյարդայնացնում էր նաև մուլտիմեդիա համակարգը։ Էկրանի ստեղնաշարի՞ վրա: QWERTZ - և ստացեք հասցեն այստեղ, կամ փնտրեք տարբերակ՝ անցնելու QWERTY-ին մեքենա վարելիս: Կոճակ՝ նավիգացիան սկսելու համար էկրանի տակ? Ոչ Միգուցե դուք կարող եք գնալ նավիգացիա՝ սեղմելով էկրանի վերին ձախ անկյունում գտնվող հասցեն: Հա հա հա... մոլորության մեջ չգցելու համար, տեսեք, թե ինչպես եմ դա արել, և դա մեկ անգամ անընդմեջ էր.

Մեքենայի ընդհանուր վազքը. Ի սկզբանե (երբ մեքենան վերցրի) հաշվիչի վրա էր, եթե ճիշտ եմ հիշում։ Հետագայում նա անհետացավ ու այլեւս չվերադարձավ, ես նրան գտա միայն էկրանին Կարգավիճակը. Մարտկոցի հզորությունը տոկոսով? Էկրանի այլ տեղ Բեռը (Skodo, Volkswagen, սա հեռախոսների հիմքն է):

Ընթացիկ էներգիայի սպառո՞ւմ: Էկրան այլուր Դան. Երկու վազքաչափորպեսզի կարողանամ զրոյացնել հաշվիչը երթուղու որոշակի հատվածում և չափել սպառումն ու հեռավորությունը առանց երկարաժամկետ տվյալների ջնջում. Ոչ Armrest? Աջը գերազանց է, ձախը՝ սանտիմետրով կարճ։ Թե՞ ես ուղղակի ծուռ եմ։

Դա բոլորը չէ: Ակտիվացնու՞մ եք կիսաինքնավար վարորդական համակարգը: Դուք պետք է սովորեք, ես չկարողացա (այլ մեքենաներում. սեղմեք լծակը և վերջ): Տեղեկատվության կառավարման կոճակներ առաջնային հաշվիչի վրա: Նրանք հակառակն են աշխատում՝ ով ճիշտ է, շարժվում է մնացել է մետրի վրա ճանապարհի ֆոնի վրա մեքենայի ուրվանկարով էկրան: Նայել? Վերևում, էկրանի կենտրոնում, շրջապատված այլ համարձակ պատկերակներով.

Բայց ես չեմ ուզում, որ տպավորություն ստեղծվի, թե ես բողոքում եմ։ Մեքենայի հետ անցկացրած մի քանի ժամից շատ լավ հիշողություններ ունեմ՝ Skoda Enyaq iV-ն ընդարձակ մեքենա է, ունի բավարար միջակայք, Ես սիրում եմքանի որ այն կարող է տանը հանդես գալ որպես հիմնական ընտանեկան մեքենա: Կան միայն մի քանի թերություններ, որոնք դժվար է հասկանալ այս գնով:

Դուք արդեն կարդացել եք ավելին վերը նշված ամփոփագրում:

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. խնդրում ենք հաշվի առնել մեր ծածկույթի հաշվարկները մոտավոր: Մենք չափել ենք էներգիայի սպառումը արվեստի համեմատ՝ միայն միակողմանի ճանապարհի մի հատվածում: Անկեղծ ասած, մենք պետք է օղակ անենք, բայց դրա համար ժամանակ չկար։

www.elektrowoz.pl-ի հրատարակության 2-րդ նշում. Նման թեստեր ավելի ու ավելի շատ կլինեն www.elektrowoz.pl կայքում:. Մենք մեքենաներ ենք ստանում փորձարկման համար, մենք աստիճանաբար կհրապարակենք մեր տպավորությունները / ակնարկները / ճանապարհորդական գրառումները: Մենք իսկապես ցանկանում ենք, որ մեր ընթերցողները մասնակցեն այս փորձերին. Skoda Enyaq iV-ով մենք գրեթե հաջողության հասանք (ճիշտ է, պարոն Քրզիս?;):

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.