Skoda Fabia 1.6 16V սպորտ
Պարունակություն
Փաստորեն, նոր Fabia-ի պատմության սկիզբը բավականին անարդար է։ Չեխուհին դժվարությամբ դուրս եկավ Սլովենիայի շուկա, ուստի նա պետք է ուշադրություն գրավեր և հետաքրքրություն առաջացներ, բայց մեր թեստի ժամանակ նրան ոչ ոք չհոտեց: Հարևան չկար, որ հարցներ, թե ինչպես է նոր Ֆաբիան, ինչ ուներ ու չուներ։
Այսպիսով, մեր ավելի պարտադրված հարցերի պատասխանողները ամենաշատը վրդովված էին ձևից: Առջև, ինչպես Roomster-ը, կողքից առանձնահատուկ բան չկա, հետևը: . ախ այդ էշը: Կարո՞ղ եք նրան նույնիսկ էշ անվանել: Դատարկեք, թողեք անտարբեր, հույզեր մի պատճառեք: Ոչինչ։ Մի փոքր հիասթափություն. Բայց դա պարզապես Fabia-ի դիզայնն է, որն ակնհայտորեն չի ցանկանում վրդովեցնել ավանդական գնորդներին և շատ չի խանգարում մեքենաների նկատմամբ նրանց հանգիստ հայացքներին: Ոչ այնքան հետաքրքիր, որքան Peugeot 207-ը, Fiat Grande Punto-ն, գեղեցիկ, ինչպես Toyota Yaris-ը, Opel Corsa-ն, աշխույժ, ինչպես Suzuki Swift-ը: .
Պատկերը շատ ավելի լուրջ է, թեև սև սյուները հարթ տանիքի հետ միասին ցանկանում են սպորտային երանգ հաղորդել։ Իզուր են սկզբում անտեսում Ֆաբիային։ Բայց դա միայն երկու բանի պատճառով է՝ ձևը և պատկերակը: Դեռ ափսոս, դեռ ափսոս, թեև (և) ավելի հնչեղ անուններով ճաղատ ձիերի տերերը պետք է (նաև) Մլադ Բոլեսլավից այլ կերպ նայեն այս նոր ստեղծագործությանը: Շատերի համար նման Fabia-ն չափազանց կոշտ ընկույզ է կոտրելու համար:
Վերոհիշյալ ընկույզը «պնդանում է» արդեն ներսում, որտեղ մեղադրանքն էլ է ընկնում, որ Ֆաբիան կարող էր լինել մի փոքր ավելի համարձակ, պակաս քնկոտ ու ձանձրալի։ Բայց, ըստ երևույթին, գերմաներենով չափված, մինչև միլիմետր ճշգրիտ ծալված, տրամաբանորեն տեղակայված կոճակներով և անջատիչներով նման վահանակը նույնպես իր նպատակն ունի։ Մի վշտացեք: Այսպիսով, ներսում սենսացիաները գոհացուցիչ են, քանի որ կան բավականին շատ օգտակար տուփեր, օրինակ՝ երկուսը ուղեւորի դիմաց։ Ներքևը նույնպես սառչում է, և երկու դեպքում էլ մի փոքր անհանգստանում էինք, որ ոչ մեկի մոտ A4 թերթիկ չկա։ Հեշտ է կնճռոտվում կամ ծալվում: .
Փորձնական Fabia-ում ավելի քիչ խնդիրներ կային սավանների պահպանման հետ կապված՝ առջևի նստատեղերի տակ գտնվող լրացուցիչ գզրոցների պատճառով: Ինտերիերի նյութերի ընտրությունը զարմանալի է, քանի որ ոչ միայն այն կոշտ պլաստիկ է, ինչպես մրցակիցների մեծ մասը, այլ կցամասերի առնվազն մեկ երրորդը նույնպես հաճելի է դիպչել, և ոչ միայն աչքին: Եթե միայն մի քանի արծաթե ներդիրներ լինեին մոխրագույնը կոտրելու համար: Լուծումն առաջարկվում է ցուցասրահներում, որտեղ կարող եք ընտրել նաև ինտերիերի երկերանգ համադրություն։
Փորձնական Fabia-ն ուներ ավտոմատ օդորակիչ և CD ռադիո, էլեկտրական կարգավորվող առջևի կողային ապակիներ և հետևի հայելիներ: Չափավոր ցանկությունների դեպքում ես հազիվ թե ավելի շատ բան ցանկանամ։ Ներսում մենք նաև գովաբանում ենք լավ աշխատող (նույնիսկ անաղմուկ) օդորակիչը, լավ բռնելով և լավ արձագանքով ղեկը, սխալները չճանաչող և չդիմադրող օգտակար հերթափոխը, տեղեկատվական ճամփորդական համակարգիչը: Եվ նաև առջևի նստատեղերի էրգոնոմիկան, որը լավ է տեղավորվում մարմնին (սպորտային սարքավորումներ), ինչպես դասագրքից:
Ներսում կա զարմանալի քանակությամբ տարածություն հետևի նստատեղում, որտեղ երկու ուղևոր կարող են վարել Fabia դասի հոնորարի նման, և մի փոքր ավելի հանդուրժողականության դեպքում երեքը կարող են ամուր լինել: Գլխի և ոտքերի համար շատ տեղ կա։ Ուղեբեռի խցիկի չափը հաճելի է: 300 լիտրանոց «drive»-ն արդեն հասանելի է բազային տարբերակում; ևս 40 լիտր ավել, և Fabia-ն այդ ծավալով կհայտնվի բարձրակարգ դասում: Բեռնախցիկի չափի առումով Fabia-ն դասի առաջատարն է, սակայն նրա ճկունությունը մի փոքր հիասթափեցնող է:
Հետևի նստարանի նստատեղը (բաժանվում է երեք մասի) ծալելու համար անհրաժեշտ է մի քանի շարժում՝ նախ պետք է հանել գլխի զսպակները, ապա հանել նստատեղի մի մասը, այնուհետև իջեցնել մեջքի նստատեղը: Մի քիչ ժամանակ, և արդյունքում այն այնքան էլ ընդլայնվող բեռնախցիկի հատակը չէ: Դե, այս ամբիոնը իսկապես մղձավանջ չէ:
Թեև Fabia-ն մեքենա չէ, որին կարելի է սիրահարվել կամ նայել պատշգամբից, այն ունի նաև մինի նման ինտերիերի տարրեր: Հարթ տանիք և կարճ, զառիթափ և կոր առջևի ապակին եզրերի շուրջը: Եթե այս մեկն ավելի մոտ լիներ, դուք կմտածեիք, որ դուք Mini-ով եք:
Նոր Fabia-ի հարթակը կապված է չեխուհիների նախորդ սերնդի հետ, գուցե ավելին, քան կարծում եք։ MacPherson struts առջեւի, բազմաբնակարան երկաթուղային հետեւի. Այն աշխատում է ամուր, 16 դյույմանոց Atria անիվների վրա (լրացուցիչ արժեքով) մի փոքր ավելի կոշտ, քան դուք կարող եք ակնկալել, բայց դեռ հարմարավետ: Զգում է, որ շարժումների ժամանակ նա կդասվի իր դասի վերին կեսին, լավագույնների շարքին: Ղեկավարման մեխանիզմը բավականին ճշգրիտ է, ինչպես և բուն ղեկը:
Փորձնական Fabia-ն համալրված էր 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով՝ 6 «ձիաուժ» հզորությամբ։ Շարժիչը VAG կոնցեռնի հին ընկերն է, Ֆաբիոյի ապացուցված և առաջարկված ընտրությունը: Կա բավականաչափ հզորություն, բայց ավելի կարևոր է, որ շարժիչը սիրում է պտտվել և լսվում է ցածր պտույտներից: Առանց վարանելու, նա պտտվում է կարմիր տուփի վրա յուրաքանչյուր հանդերձումով: Ինձ դուր է գալիս այս շարժիչի համադրությունը հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որն ունի քաղաքային և արվարձանային օգտագործման համար նախատեսված փոխանցման գործակիցներ:
Մայրուղու վրա ժամում 130 կիլոմետր արագությամբ արագաչափը հասնում է գրեթե 4.000-ի, իսկ շարժիչն արդեն բավականին բարձր է: Եթե չորրորդից բացի լիներ վեցերորդ փոխանցում, ապա այս Škoda-ն կարող էր ավելի խնայող լինել երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Փորձարկման ընթացքում մենք փորձարկեցինք Fabio 1.6 16V-ը և՛ ավելի տնտեսող, և՛ ավելի դինամիկ վարման ռեժիմներում: Առաջինն ունեցել է վառելիքի միջին ծախս՝ ընդամենը 6 լիտր բենզին 7 կիլոմետրի համար, ինչը, իհարկե, բարենպաստ արդյունք է։ Արագացման ժամանակ - շարժիչը չի դիմադրում - հոսքի արագությունը գերազանցել է 100 լիտրը 9 կմ-ի համար: Եթե նման Fabia-ն վարում եք չափավոր արագությամբ, ապա շարժիչը ձեզ կպարգևատրի վառելիքի լավ խնայողությամբ:
Գին. Fabia թեստային մոդելն առանց լրացուցիչ սարքավորումների արժե լավ 13 եվրո։ Ուղևորատար մեքենաների շատ թերթիկներ ավելի էժան են, բայց կան շատերը, որոնք պահանջում են ավելի շատ սեկվիններ նմանատիպ սարքավորումների համար: Մենք չենք կարող վիճել, որ Fabia-ն էժան է նոր դարաշրջանում, բայց մենք դեռ մնում ենք այն փաստի վրա, որ այն գումարի համար, որը նրանք խնդրում են Škoda-ից, դուք ստանում եք մեծ և առաջին հերթին լավ մեքենա:
Սպորտային սարքավորումները, որոնք Classic-ի և Ambient-ի թարմացումն են, առաջարկում են բավականին շատ առավելություններ: ABS, ցերեկային լույսեր, Isofix, ղեկ, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, վարագույրի անվտանգության բարձիկներ, հեռակառավարման կենտրոնական փական, էլեկտրական ապակիներ, արտաքին հայելիներ էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող, Climatronic օդորակիչ, առջևի մառախուղի լույսեր, բարձրության և խորության կարգավորվող ղեկ, ուղեցույցի համակարգիչ , բարձրությունը կարգավորվող վարորդի նստատեղ, 15 դյույմ անիվներ, ռադիո CD և MP3 նվագարկիչով, կաշվե ձեռքի արգելակի լծակ և մգեցված ապակիներ։
ESP և ASR կայունացման համակարգը ենթակա է լրացուցիչ գանձման, որի պատճառով շարժիչ անիվները պարապուրդի չեն մատնվում։
Նոր Fabia-ն առանձնանում է ոչ այլ ինչով, բացի տարածությունից, բայց երբ մենք գծում ենք գիծը, այն ամենուր է: Եթե Škoda-ն նաև գիտի, թե ինչպես գոհացնել հաճախորդներին երկարակեցությամբ և վաճառքից հետո սպասարկմամբ, ապա այն գնորդներին, ում մեքենայի ձևն ու կրծքանշանները նրանց զարկերակ չեն հաղորդում, գնելուց հետո դժվար կլինի մտածել մրցակից ապրանքանիշերից որևէ մեկի նմանատիպ չափի արտադրանքի մասին: . նոր ֆաբիա.
Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ
Skoda Fabia 1.6 16V սպորտ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Porsche Սլովենիա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 13.251 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 14.159 € |
| Ուժ: | 77 կՎտ (105 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 10,1 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,9 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 2 տարի ընդհանուր երաշխիք, անսահմանափակ բջջային երաշխիք, 12 տարի ժանգոտման երաշխիք, 3 տարի լաքի երաշխիք |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ |
| Համակարգված վերանայում | 15.000 կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 341 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 8.954 € |
| Անվադողեր (1) | 730 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.550 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 2.760 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 22.911 € 0,23 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի տեղադրված է առջևում - փոս և հարված 76,5 × 86,9 մմ - տեղաշարժ 1.598 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 77 կՎտ (105 ձիաուժ) .) 5.600 պտ/րոպե ժ. - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 16,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,2 կՎտ / լ (65,5 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 153 Նմ 3.800 ռ / րոպե րոպեում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի)) - 4 փական մեկ մխոցում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Դիֆերենցիալ 3,93 - Անիվներ 6J × 16 - Անվադողեր 205/45 R 16 Վտ, շարժման միջակայք 1,78 մ. |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,1 - վառելիքի սպառում (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 լ / 100 կմ: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի անհատական կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - բազմակի առանցք, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS, մեխանիկական կայանման արգելակ միացված նստատեղերի միջև ընկած հետևի անիվները ) - դարակ և պինյոն ղեկ, էլեկտրահիդրավլիկ ուժային ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.070 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.1585 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1.000 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 75 կգ: |
| Արտաքին չափսեր. | մեքենայի լայնությունը 1.642 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.436 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.426 մմ, հողից ՝ 9,8 մ: |
| Ներքին չափսեր. | առջևի լայնությունը 1.380 մմ, հետևի 1.360 - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 450 - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ. |
| Տուփ: | Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 1 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ); |
Մեր չափումները
| T = 18 °C / p = 1.100 մբար / ռել. Սեփականատեր՝ 45% / Անվադողեր՝ Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Հաշվիչի ցուցումը՝ 5.285 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,6 տարի ( 127 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 32,3 տարի ( 160 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 11,0 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 18,2 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 187 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 9,6 լ / 100 կմ |
| Առավելագույն սպառումը. | 6,7 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 63,7m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 38,4m |
| AM սեղան. | 43m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 60dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 57dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 56dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 64dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 63dB |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 70dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 69dB |
| Պարապ աղմուկ. | 36dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (320/420)
Եթե քթի վրա որևէ այլ (գերմանական) կրծքանշան լիներ, մենք այլ կերպ կխոսեինք այս մեքենայի մասին վաճառասեղանի հետևում, ուստի վաճառքի սկզբում զուսպ ձևն աչքի չէր ընկնում, չնայած հաշվի առնելով, որ Fabia-ն առաջարկվում է փաթեթի այս տեսքով, այն ավելի մեծ ուշադրության է արժանի: Լավ ընտրություն։
Արտաքին (12/15)
Առջևը (նաև) Roomster-ի տեսք ունի, հետևը (նաև) ավելի զուսպ է։ Լավ մշակում:
Ինտերիեր (116/140)
Որակյալ նյութեր, ընդարձակ ինտերիեր, արդեն բավական մեծ այս դասի բեռնախցիկի համար, որը դեռ կարող է ավելի ճկուն լինել:
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (32
/ 40)Շարժիչը հարմար է իսկական չեխի համար։ Պատասխանատու է, սիրում է պտտվել և հեշտությամբ հետևում է մնացած երթևեկությանը: Գովեք նաև փոխանցումատուփը։
Վարորդական կատարում (80
/ 95)Նման անվադողերով և անվադողերով դա ավելի դժվար է, հետևաբար, մայթին հուսալի դիրքով:
Ներկայացում (24/35)
Փորձարկված շարժիչը հիանալի է գործում քաղաքում, հեշտությամբ կառավարում է մայրուղիները, ինչպես նաև տանը՝ ուղու վրա:
Անվտանգություն (24/45)
ESP չկա, բայց կան անվտանգության բարձիկներ, Euro NCAP-ի վթարի մասին դեռ չի հայտարարվել։
Տնտեսություն
Չափավոր վարման դեպքում վառելիքի սպառումը բարենպաստ է, երաշխիքը նույնպես լավ է, իսկ հիմնական գնի դեպքում Škoda-ն այլևս լավագույն ընտրությունը չէ:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
վարպետություն
ինտերիերում օգտագործվող նյութեր
հուսալի տեղադրություն
հեշտ է օգտագործել
հուսալի արգելակներ (տես չափսերը)
պահպանված ձևը
բանտապահ վառելիքի բաք
հետևի նստատեղերի վերևում չկա ընթերցման լույս
