Skoda Fabia Combi 1.4 16V հարմարավետություն

Ընտանիք ընդլայնելու կամ ստեղծելու հաջորդականությունը մի փոքր անիմաստ է, քանի որ սովորական հաջորդականությունն է. Բայց մենք այդքան մանրուքներին շատ անհատական ​​չենք վերաբերվում: Škoda- ում, ավելի ճիշտ `Volkswagen- ում, նրանք, հավանաբար, արդեն գիտեն, թե ինչ են անում: Դե, եկեք մոռանանք առանձին գործարանների միջև բոլոր կապերի մասին և կենտրոնանանք odakoda- ի վերջին ձեռքբերման վրա: Ֆաբիի Կոմբի.

Սեդանները 262 միլիմետրով երկարացրել են հետևի ծայրը, կամ ավելի կոնկրետ՝ հետևի անիվների վերևից դուրս գալը, դրանով իսկ բարձրացնելով ուղեբեռի տարածքը դասի միջինից 260-ից մինչև շատ ավելի օգտակար 426 լիտր: Իհարկե, բացարձակ ծավալը նույնպես ավելացել է՝ ֆուրգոն կարելի է բեռնել 1225 լիտր ուղեբեռ (1016 լիտր կայարանային վագոնում), բայց, իհարկե, անհրաժեշտ է իջեցնել երրորդ բաժանվող հետևի նստարանը։ Բայց բեռնախցիկի ամբողջ ծավալն օգտագործելիս, հատակը ամբողջովին հարթ չէ: Ծալված նստարանը կոտրում է հատակը մոտ յոթ սանտիմետր բարձրությամբ քայլով, ինչը մի փոքր նվազեցնում է ավելի շատ լիտր օգտագործելու հարմարության հիմնական ոգևորությունը: Խցիկում և բեռնախցիկի կողային հատվածներում շատ պահեստային տարածքներ նախատեսված են բեռնախցիկի և այլ մանր իրերի համար:

Լիմուզինի վերածումը ֆուրգոնի տեսանելի է նաեւ դրսից։ Առաջին փոփոխությունը, իհարկե, ավելի երկար հետևի հատվածն է, բայց դա միակ փոփոխությունը չէ, որ Škoda-ի ինժեներները կատարել են Fabia-ում: Կողային գիծը, որն ավելի կարճ տարբերակում ձգվում է մինչև C-սյունը և մի փոքր քայլով ավարտվում է հետևի դարպասի մոտ, աշխատում է դինամիկ և, հետևաբար, ավելի հաճելի: Այնուամենայնիվ, ավագ քրոջ համար եզրագիծը ավարտվում է վերջին սյունով և, հետևաբար, տեսանելի չէ հինգ դռների վրա: Այս մանրամասի բացակայության պատճառով հետևի ծայրն ավելի կլորացված և ավելի քիչ գրավիչ է թվում շատ դիտորդների համար:

Ի տարբերություն արտաքինի, ներքինը մնաց հավասարապես հաճելի կամ տհաճ (կախված անձից): Վահանակը և խցիկի մնացած մասը դեռ որակյալ և անորակ նյութեր են: Խիտ ծածկված նստատեղերը փափուկ են որակյալ պաստառով, սակայն ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, գոտկատեղի անբավարար աջակցության պատճառով, նրանք հոգնեցնում են ողնաշարը և թեքության ժամանակ չեն ապահովում լավագույն կողային բռնումը:

Բայց հակառակ դեպքում, էրգոնոմիկան բարձր մակարդակի վրա է, ինչը մեքենայի համար հարմարավետ զգացողություն է ստեղծում ինչպես վարորդի, այնպես էլ մյուս ուղևորների համար: Գրեթե յուրաքանչյուր վարորդ կարող է հարմարավետ վարորդական դիրք սահմանել, քանի որ այն լայնորեն կարգավորվում է բարձրության և խորության, ինչպես նաև նստատեղի բարձրության վրա: Բարձրահասակ մեծահասակների համար նույնպես շատ տեղ կա: Առջևի նստատեղերում շատ տեղ կա առջևի և հետևի մասում, մինչդեռ հետևի ուղևորների ծնկների համար տեղ չի լինի, եթե առջևի նստատեղերը հետ տեղափոխվեն: Բոլոր անջատիչները հասանելի են և լուսավորվում են, ներառյալ հակասողանքային սարքը (ASR) միացնելու կամ անջատելու անջատիչը:

Վերջինս, 1 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչի հետ համատեղ, արդեն ստանդարտ սարքավորում է: Թղթի վրա 4 փականանոց շարժիչը զարգացնում է խոստումնալից 74 կՎտ (100 ձիաուժ) հզորություն: Բայց գործնականում պարզվում է, որ ծավալի բացակայության և ընդամենը 126 Նյուտոն մետր ոլորող մոմենտ ստեղծելու պատճառով ճկունությունը թույլ է, և արդյունքը շատ դեպքերում ներկառուցված ASR համակարգի ավելորդությունն է (արտահայտված թաց հիմքով): ... Ավելի ցածր ճկունությունը շատ ավելի նկատելի է նույնիսկ ավելի ծանր մեքենայի դեպքում: Այդ ժամանակ ես կուզենայի, որ կապոտի տակ ունենայի ավելի հզոր 2 լ բենզինային կամ 0 լիտր TDI շարժիչ:

Վատ մանևրելիությունն արտահայտվում է նաև վառելիքի մի փոքր ավելի քիչ բարենպաստ սպառման մեջ: Թեստի միջին սպառումը 8 լիտր էր 2 կիլոմետրի համար, բայց այս ցուցանիշը կարող է կրճատվել մեկ լիտրով առանց մեծ ջանքերի, իսկ գուցե մեկ դեկիլիտրով ավելի, եթե միայն աջ ոտքը ավելի քիչ քորում է: Քշելու ընթացքում շնչափողի և գազի ոտնակի միջև ուղղակի կապ չկա, որն իրականացվում է էլեկտրոնային միացման միջոցով (լարով): Արդյունքը շարժիչի վատ արձագանքն է ոտքի արագ շարժումներին: Վատ արձագանքողությունը կամ ճկունությունը նկատելի է նաև էլեկտրա-հիդրավլիկ ղեկի կառավարման մեխանիզմում: Մասնավորապես, այն բավականաչափ չի կարծրանում արագության բարձրացման հետ, և արդյունքում վատանում է արձագանքունակությունը, ինչը նույնպես ազդում է վարման ընդհանուր տպավորության վրա:

Բացի որոշ թերություններից, մեքենայում կան ավելի լավ մասեր, որոնք բարեբախտաբար գերակշռում են: Սա, անշուշտ, ներառում է շասսին, որն ավելի կոշտ կախոցով, դեռևս հարմարավետ և հուսալիորեն ներծծում է հարվածները: Resկունությունն արտահայտվում է նաեւ անկյուններում մարմնի փոքր թեքությամբ եւ լավ դիրքով: Բեռնվածության բարձրացման դեպքում (տնակում չորս ուղևոր բավական է), հետևի նստատեղն ավելի կոշտ է, ինչը սահմանափակում է հետընթաց տեսանելիությունը: Հետևի պատուհանի վերին եզրը իջեցվում է այնպես, որ մեքենայի հետևի տեսողությունը անհնար է կամ խիստ խաթարված: Արտաքին հայելիները նույնպես օգնում են, բայց ճիշտը ծիծաղելի փոքր է:

Քանի որ այսօր ճանապարհին հաճախ լինում են տարբեր խոչընդոտներ, որոնց պատճառով մենք պետք է արգելակենք կամ խուսափենք դրանցից, odakoda- ն արդեն տեղադրել է որպես ստանդարտ ABS: Արգելակման ուժի չափաբաժինը նույնքան գոհացուցիչ է, որքան արգելակման զգացումը, սակայն ABS- ի դեպքում ճանապարհի դիրքը միշտ վերահսկվում է:

Լավ մեկուկես միլիոն տոլարը այն գումարն է, որը վաճառողները կհարցնեն ձեզ, արդյոք ցանկանում եք բանալիները հանձնել Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort բազայի համար: Շատերը կասեն՝ հե՜յ, նման մեքենայի համար դա շատ փող է։ Եվ նրանք ճիշտ կլինեն։ Սլովենիայի տնային տնտեսությունների մեծ մասի համար փողի նման կույտը հաստատ կատվի հազ չէ: Ճիշտ է, մեքենան դեռևս որոշ թերություններ ունի, բայց ճիշտ է նաև, որ վերջիններս գերակշռում են բազմաթիվ այլ հատկանիշների, որոնք Fabia Combi-ն դարձնում են այս դասի մեքենաների լավագույն օրինակներից մեկը, որն արդարացնում է պահանջվող գումարը:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը `Uro П Potoknik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V հարմարավետություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	10.943,19 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	74 կՎտ (101 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	186 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	7,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 76,5 × 75,6 մմ - տեղաշարժ 1390 սմ3 - սեղմում 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 74 կՎտ (101 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում - առավելագույն պտույտ 126 Նմ 4400 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 6,0 ,3,5 լ - շարժիչի յուղ XNUMX լ - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը քշում է առջևի անիվները - 5-աստիճան սինքրոմեշ փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,455 2,095; II. 1,433 ժամ; III. 1,079 ժամ; IV. 0,891 ժամ; հ. 3,182; հետևի 3,882 - դիֆերենցիալ 185 - անվադողեր 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 186 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,6 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ, հետևի առանցքի լիսեռ, կծիկային զսպանակներ, աստղադիտակային հարվածային կլանիչներ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցմամբ), հետևի սկավառակ, ղեկային հոսանք, ղեկ ատամնավոր դարակաշար, սերվո
Մասա:	դատարկ մեքենա 1140 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1615 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 850 կգ, առանց արգելակի 450 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 75 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4222 մմ - լայնությունը 1646 մմ - բարձրությունը 1452 մմ - անիվի բազան 2462 մմ - ուղու առջևը 1435 մմ - հետևի 1424 մմ - վարման շառավիղը 10,5 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1550 մմ - լայնությունը 1385/1395 մմ - բարձրությունը 900-980 / 920 մմ - երկայնական 870-1100 / 850-610 մմ - վառելիքի բաք 45 լ
Տուփ:	սովորաբար 426-1225 լիտր

Մեր չափումները

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78%
Արագացում 0-100 կմ:	12,6s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,5 տարի ( 155 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	182 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	8,2 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	49,5m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	57dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

գնահատում

• Skoda- ն բավականին մեծ բեռնախցիկ է հավաքել բավականին փոքր մեքենայի մեջ: 1,4-լիտրանոց շարժիչի ավելի հզոր տարբերակի հետ համատեղ, սա բավականին լավ համադրություն է, բայց հավանականությունը մեծ է, որ այն ինչ-որ կերպ շնչահեղձ է լինում այն ​​աշխատանքը կատարելու համար, որը նախատեսված էր:

Մենք գովում և նախատում ենք

ABS- ը `որպես ստանդարտ

ուղեբեռի տարածքի քանակը

ergonomics

շասսի

հարմարավետ մեքենա

ձանձրալի էշի ձևավորում

հետևի պատուհանի ստորին վերին եզրը

ճկունություն

ղեկային սերվո

Արագացուցիչի ոտնակ «Drive-by-wire»