Test drive Skoda Fabia. նոր սերունդ

Fabia-ի նոր մոդելի շնորհանդեսը հիանալի ապացույց է այն մակարդակի, որին հասել է Skoda-ն շուկայավարման հմայքը յուրացնելու գործում. նոր սերունդը շուկա դուրս կգա այն ժամանակ, երբ նախորդը դեռ իր փառքի գագաթնակետին է, իսկ արտադրությունը՝ ոչ: կանգ առնել. Այս սխեման, որը փորձարկվել է Octavia I-ի և II-ի թողարկման ժամանակ, օգտագործվում է նաև շուկայի չափազանց կարևոր հատվածում (Եվրոպայում ընդհանուր վաճառքի մոտ 30%-ը), որում նոր Fabia-ն պետք է ամրապնդի Skoda-ի դիրքերը: Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվում Արևելյան Եվրոպայի արագ զարգացող շուկաներին, որտեղ չեխերը վերջին շրջանում զգալի աճ են գրանցել։

Փաստորեն, նախագիծը սկսվել է 2002 թվականին, երբ առաջին շոշափումները կիրառվեցին Fabia II-ի նախագծման վրա, իսկ վերջնական տեսքը հաստատվեց 2004 թվականին, որից հետո սկսվեց դրա իրական իրականացումը ապացուցված տեխնոլոգիական լուծումների հիման վրա։ Սկզբունքորեն, պլատֆորմը (որը կօգտագործվի հաջորդ սերնդի VW Polo-ում մեկ տարի հետո) նոր չէ, բայց լրջորեն փոփոխվել է դեֆորմացիայի վարքագիծը բարելավելու և հետիոտների պաշտպանության պահանջներին համապատասխանելու համար: Անվային բազան պահպանելով, երկարությունը (22 մ) մի փոքր ավելացել է (3,99 մմ-ով)՝ հիմնականում առջևի բամպերի փոփոխված ձևի շնորհիվ:

Այս փաստը ևս մեկ ապացույց է, որ արտաքին չափսերի տենդենցային աճը (ոչ միայն այս դասում) հասել է որոշակի հագեցվածության սահմանի, և զարգացումները այժմ մտնում են ինտենսիվ փուլ, որտեղ դիզայներները ձգտում են մեծացնել ներքին տարածքը՝ կիրառելով ֆունկցիոնալ և գործնական լուծումներ: ինչպես ներքին տարրերի դասավորության, այնպես էլ շասսիի առումով: Չնայած անվային բազայի անփոփոխությանը, Fabia II-ի ինտերիերը զգալիորեն աճել է, ընդ որում նստատեղերի երկու շարքերի միջև հեռավորությունն ավելացել է մինչև 33 մմ: Մեքենայի բարձրությունը 50 մմ է, որը զգացվում է ինտերիերում ու հմտորեն վերածվում տեսողական էֆեկտի։ Դռների շրջանակների վերևում թափանցիկ շերտագիծը ներդաշնակորեն միաձուլվում է ընդհանուր դիզայնի հետ և հաղորդում դինամիկ փայլ, ինչը հատկապես ակնհայտ է սպիտակ տանիքով հատուկ տարբերակներում:

Չնայած արտաքին փոքր աճին, Fabia II-ը մի քանի ռեկորդ է սահմանում իր դասում. մեքենայի բեռնատարողությունը 515 կգ է (+75 առաջին սերնդի համեմատ) բեռնախցիկի ծավալով 300 լիտր (+ 40), ինչպես նաև սենյակ։ գլխի և ծնկների շուրջը. ավելի շատ ուղևորներ, քան ուղղակի մրցակիցներ: Բեռնախցում և խցիկում կան բազմաթիվ փոքր ֆունկցիոնալ փոփոխություններ, ինչպիսիք են մանր իրերի համար նախատեսված զամբյուղը և հետևի դարակը երկու դիրքով ամրացնելու հնարավորությունը: Ինտերիերը ֆունկցիոնալ տեսք ունի՝ պատրաստված բարձրորակ և հպման համար հաճելի նյութերից։ Հարմարավետ ղեկը կարելի է պատվիրել նաև կաշվե երեսպատմամբ՝ որպես ընդհանուր սարքավորումների փաթեթի մաս՝ հերթափոխի կոճակի, ձեռքի արգելակի և նստատեղերի տարբեր մանրամասների հետ միասին:

Fabia-ի հաճելի անակնկալները չեն սահմանափակվում միայն կահույքով. ներկայումս առաջարկվող բենզինային ագրեգատների տեսականին ավելացել է հզորությունը, և այն համալրվել է մեկ այլ շարժիչով՝ 1,6 լիտր աշխատանքային ծավալով և 105 ձիաուժ հզորությամբ: Բազային 1,2 լիտրանոց բենզինային միավորը (1,2 HTP) արդեն հասնում է 60 ձիաուժի։ 5200 պտ/րոպում ներկայիս 55 ձիաուժի փոխարեն 4750 ռ/րոպե արագությամբ, իսկ մեկ մխոցում չորս փականներով տարբերակում՝ 70 նախկին 64 ձիաուժի փոխարեն։ Ես բարձր խորհուրդ եմ տալիս երկրորդ տարբերակը, որն առաջարկում է գնի, ճկունության, հզորության և վառելիքի բավականին ընդունելի սպառման լավագույն համադրությունը՝ մոտ 5,9 լ/100 կմ (ինչպես նաև մեկ մխոցում երկու փականով տարբերակը): Շարժիչը պահպանում է Fabia-ի քաշը առանց նկատելի սթրեսի և հաճելիորեն զարմացնում է պատշաճ դինամիկայով: Ավելի լայնածավալ տարբերակ իր ավելի թույլ և տեխնոլոգիապես ավելի համեստ նմանակով, որը պահանջում է 16,5 վայրկյան 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար (14,9-ի դիմաց 1,2 12V-ում) և առավելագույն արագությունը 155 կմ/ժ (163 կմ/ժ 1,2 12V-ում): Ավելի դինամիկ բնությունները կարող են ընտրել բենզինի 1,4 16V (86 ձիաուժ) և 1,6 16V (105 ձիաուժ) միջև:

Նույն հզորությամբ՝ 105 ձիաուժ։ Գյուղում կա նաև ամենամեծ դիզելային տարբերակը՝ չորս մխոցային միավոր «պոմպ-ներարկիչով», 1,9 լիտր ծավալով և VNT տուրբո լիցքավորիչով: Ընթացիկ 1,4 լիտրանոց երեք մխոցային դիզելային ագրեգատի երկու տարբերակների թողարկումը (նաև պոմպ-ներարկիչ ուղղակի ներարկման համակարգով) պահպանվում է (համապատասխանաբար 70 և 80 ձիաուժ), իսկ վառելիքի միջին սպառումը կազմում է մոտ 4,5, 100 լ /: XNUMX կմ.

Բոլոր մոդելները, բացառությամբ բազային տարբերակի 1,2 HTP-ի, կարող են համալրվել էլեկտրոնային կայունացման ծրագրով, որը ստանդարտ է ավտոմատ փոխանցման տուփով 1,6 16V տարբերակի համար:

Ըստ Skoda-ի՝ Fabia II-ը կպահպանի իր նախորդների ամենաթանկ հատկանիշներից մեկը՝ լավ արժեքը փողի համար, իսկ գների աճը նախորդ սերնդի համեմատ աննշան կլինի։ Մոդելը Բուլղարիայում կհայտնվի գարնանը, իսկ մի փոքր ուշ կհայտնվի կայանի վագոնի տարբերակը։

Տեքստ ՝ Գեորգի Կոլև

Լուսանկարը՝ Գեորգի Կոլև, Skoda