Skoda Karoq 2020 վերանայում. 110TSI

Skoda Karoq-ը, որի մասին ես պետք է խոսեի, գողացել են։ Ոստիկանությունը կասի, որ այս դեպքերը ամենից հաճախ կատարվում են ձեր ծանոթի կողմից։ Եվ նրանք ճիշտ են, ես գիտեմ, թե ով է դա վերցրել, նրա անունը Թոմ Ուայթ է: Նա իմ գործընկերն է CarsGuide-ում:

Տեսեք, նոր Karoq-ը նոր է եկել, և այժմ երկու դաս կա շարքում: Ես ի սկզբանե պատրաստվում էի նայել 140 TSI Sportline-ը՝ շքեղ, բարձրակարգ շքեղ մոդել՝ լիաքարշակ, ամենահզոր շարժիչով և 8 դոլար արժողությամբ տարբերակներով, հավանաբար ներառյալ էսպրեսսոյի ինտեգրված մեքենան: Սակայն վերջին րոպեին պլանի փոփոխությունը հանգեցրեց նրան, որ Թոմ Ուայթը առանձնացրեց իմ մեքենան և ինձ իր Karoq-ում. սկզբնական 110 TSI ավտոմեքենան առանց ընտրանքների և հավանաբար նստատեղերի փոխարեն կաթի տուփերով:

Ամեն դեպքում, ես գնում եմ ճանապարհային փորձարկման:

Լավ, ես հիմա վերադարձել եմ: Ես օրն անցկացրի Karoq-ը վարելով այնպես, ինչպես կարող էիր. դպրոց գնալով, անձրևի տակ երթևեկության պիկ ժամերին, փորձելով հարվածել Բրյուս Սփրինգսթինի «Dance in the Dark» երգի ավելի ծանր նոտաներին, հետո որոշ հետևի ճանապարհներ և մայրուղիներ... և ես ինձ շատ ավելի լավ եմ զգում: . Կարծում եմ նաև, որ 110TSI-ն ավելի լավն է: Ավելի լավ, քան կարծում էի և ավելի լավ, քան Թոմի 140TSI-ն:

Դե, միգուցե ոչ վարորդական տեսանկյունից, բայց հաստատ փողի արժեքի և գործնականության տեսանկյունից... և, ի դեպ, այս 110TSI-ն ունի ևս մեկ բան, որը նախկինում չէիր կարող ստանալ՝ նոր շարժիչ և փոխանցման տուփ: Ես սկսում եմ մտածել, որ Թոմը կարող էր լինել այն մեկը, ով թալանվել էր...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.4 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$22,700

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Ահա հիմնական պատճառներից մեկը, որը ես կարծում եմ, որ 110TSI-ը դասում է ձեռք բերելու համար. ցանկի գինը $32,990 է: Այն $7K պակաս է, քան Tom 140TSI Sportline-ը, և այն ունի գրեթե այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է:

110TSI-ն ունի $32,990 ցուցակային գին:

Հարևանության ստեղնավորումը, ինչը նշանակում է, որ դուք պարզապես դիպչում եք դռան բռնակին՝ այն կողպելու և բացելու համար, դառնում է ստանդարտ. ութ դյույմանոց էկրան՝ Apple CarPlay-ով և Android auto-ով, գործիքի լրիվ թվային էկրան, որը կարող է փոխել իր դասավորությունը, և ութ բարձրախոսով ստերեո համակարգ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, Bluetooth միացում, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, ավտոմատ լուսարձակներ և անձրև: հպման մաքրիչներ.

Լավ, կան մի քանի բաներ, որոնք ես կարող եմ ավելացնել այս ցուցակում. LED լուսարձակները լավ կլինեն, ինչպես տաքացվող կաշվե նստատեղերը, անլար հեռախոսի լիցքավորիչը նույնպես լավ կլիներ: Բայց դուք կարող եք ընտրել դրանք: Իրականում, 110 TSI-ն ավելի շատ տարբերակներ ունի, քան 140TSI-ն, ինչպիսիք են լուսային տանիքը և կաշվե նստատեղերը: Դու չես կարող դրանք ունենալ 140TSI-ի վրա, Թոմ, ինչքան էլ ուզես:

Karoq 110TSI-ի գինը նույնպես լավ է իր մրցակիցների համեմատ: Երբ այն համեմատում եք նմանատիպ արտաքին չափսերով ամենագնացների հետ, ինչպիսին է Kia Seltos-ը, այն ավելի թանկ է, բայց դեռ ավելի մատչելի, քան ամենաթանկ Seltos-ը: Համեմատած ավելի մեծ Mazda CX-5-ի հետ, այն գտնվում է այս գնացուցակի էժան վերջում: Այսպիսով, նրանց միջև լավ միջին հիմք կա:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Karoq-ը նման է իր մեծ եղբորը՝ Kodiaq-ին, միայն ավելի փոքր: Սա կոշտ արտաքինով փոքրիկ ամենագնաց է՝ լի մետաղի սուր ծալքերով և մանր դետալներով, ինչպես հետևի լույսերը՝ իրենց բյուրեղային տեսքով: Կարծում եմ, որ Karoq-ը կարող է մի փոքր ավելի արկածախնդիր լինել իր ոճով, կամ գուցե դա միայն ես եմ, քանի որ սպիտակ ներկը, որը կրում էր իմ 110TSI-ն, մի փոքր հարմար էր:

Սա կոշտ արտաքինով փոքրիկ ամենագնաց է, որը լի է մետաղի սուր ծալքերով և մանր դետալներով:

Իմ գործընկեր Թոմի կողմից վերանայված 140TSI Sportline-ը շատ ավելի լավ տեսք ունի. համաձայն եմ: Sportline-ը գալիս է հղկված սև ալյումինե անիվներով, ավելի ագրեսիվ առջևի բամպերով, մգեցված ապակիներով, մուգ վանդակաճաղով, իմ քրոմի փոխարեն, հետևի դիֆուզորով... Սպասիր, ի՞նչ եմ ես անում: Ես գրում եմ նրա գրախոսությունը, դուք կարող եք գնալ և ինքներդ կարդալ այն:

Այսպիսով, Karoq-ը փոքր ամենագնաց է, թե միջին: Karoq-ի երկարությունը 4382 մմ է, լայնությունը՝ 1841 մմ և բարձրությունը՝ 1603 մմ՝ փոքր, քան միջին չափի ամենագնացները, ինչպիսիք են Mazda CX-5-ը (168 մմ երկարությամբ), Hyundai Tucson-ը (98 մմ երկարությամբ) և Kia Sportage-ը (103): մմ ավելի երկար): ) Իսկ Karoq-ը դրսից փոքր է թվում։ Իրականում Karoq-ն ավելի նման է Mazda CX-30-ին, որի երկարությունը կազմում է 4395 մմ:

Սպիտակ ներկը, որով ներկված էր իմ 110TSI-ն, մի փոքր կենցաղային տեսք ուներ:

Սակայն ներսում մեծ, բայց լավ փաթեթավորումը նշանակում է, որ Karoq-ի խցիկը ավելի ընդարձակ է, քան երեք մեծ ամենագնացները: Սա իդեալական է, եթե դուք, ինչպես ինձ, ապրում եք մի փողոցում, որտեղ բնակիչներն ամեն գիշեր պայքարում են վերջին փոքրիկ կայանատեղիների համար, բայց դեռևս աճող ընտանիք ունեք և, հետևաբար, միանիվ հեծանիվից ավելի մեծ բանի կարիք ունեք:  

Ներսում 110TTSI-ն իրեն բիզնես դասի է թվում, բայց ներքին երթուղու վրա: Ոչ թե ես այդպես վարում եմ, այլ տեսնում եմ, թե ինչ տեղերում են նստում, երբ գնում եմ էկոնոմ դասի։ Սա լուրջ, ոճային և առաջին հերթին ֆունկցիոնալ վայր է, դռների և կենտրոնական վահանակի բարձրորակ զարդարանքով: Այնուհետև կա տեղեկատվական-զվարճանքի էկրանը, և ես պետք է խոստովանեմ, որ ես ամբողջովին թվային գործիքների կլաստերի մեծ երկրպագու եմ: Պարզապես նստատեղերը կարող էին մի փոքր ավելի բարդ լինել: Եթե ​​ես լինեի, կընտրեի կաշին; ավելի հեշտ է մաքուր պահել և ավելի լավ տեսք ունենալ: Նաև ես նշեցի, որ չեք կարող ընտրել կաշվե նստատեղեր 140TSI Sportline շարքի վերին մասում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Գիտե՞ք ևս մի բան, որ Թոմը չի կարող անել իր շքեղ Karoq 140TSI Sportline-ում: Հեռացրեք հետևի նստատեղերը, ահա թե ինչ: Ես լուրջ եմ ասում. նայեք իմ արած լուսանկարին: Այո, դա հետևի ձախ նստատեղն է, որը նստած է միջին նստատեղին, և դրանք բոլորը կարելի է հեշտությամբ հեռացնել՝ 1810 լիտր բեռնատար տարածք ազատելու համար: Եթե ​​նստատեղերը թողնեք տեղում և ծալեք, կստանաք 1605 լիտր, իսկ միայն բեռնախցիկի տարողությունը բոլոր նստատեղերի հետ կկազմի 588 լիտր։ Դա ավելին է, քան CX-5-ի, Tucson-ի կամ Sportage-ի ծանրաբեռնվածությունը: վատ չէ, հաշվի առնելով, որ Karoq-ը մի փոքր ավելի փոքր է, քան այս ամենագնացները (տե՛ս չափերը վերը նշված դիզայնի բաժնում):

Սրահը նույնպես տպավորիչ ընդարձակ է ուղեւորների համար: Առջևում, հարթ վահանակը և ցածր կենտրոնական վահանակը ընդարձակ զգացողություն են ստեղծում՝ ուսերի և արմունկների համար շատ տեղ, նույնիսկ ինձ համար՝ վեց ոտնաչափ թեւերի բացվածքով: 191 սմ հասակով ես կարող եմ նստել վարորդիս նստատեղի հետևում՝ առանց ծնկներիս դիպչելու նստատեղի հետևի մասին: Սա ակնառու է:

Հետևի գլխի տարածքը նույնպես գերազանց է: Աբրահամ Լինքոլնը նույնիսկ ստիպված չէր լինի գլխարկը հանել այդքան բարձր, հարթ տանիքի շնորհիվ։ 

Առջևում հարթ վահանակը և ցածր կենտրոնական վահանակը ընդարձակ զգացողություն են ստեղծում:

Խոշոր, բարձր դռները նշանակում էին, որ հինգ տարեկան երեխայի համար հեշտ էր կռվել մեքենայի նստատեղին, և մեքենան այնքան էլ հեռու չէր գետնից, որպեսզի նա բարձրանա այնտեղ:

Պահեստային տարածքը հիանալի է՝ մեծ դռների գրպաններով, վեց բաժակների պահարաններով (երեքը առջևում և երեքը ետևում), ծածկված կենտրոնական կոնսոլով, որն ունի ավելի շատ խցիկներ, քան բենտո տուփը, հսկայական աղբամանը՝ լյուկով, և հեռախոսի և պլանշետի պահարաններ: Առջևի գլխաշորերի վրա կան աղբամաններ, բեռների ցանցեր, կեռիկներ, էլաստիկ լարեր՝ ծայրերում Velcro-ով իրերն ամրացնելու համար։ Այնուհետև բեռնախցիկում տեղադրված է լապտերը, իսկ վարորդի նստատեղի տակ գտնվող հովանոցը, որը սպասում է, որ դուք կկորցնեք դրանք առաջին անգամ հանելիս:

Առջևի մասում կա USB պորտ՝ սարքերի և լրատվամիջոցների լիցքավորման համար: Առկա են նաև երկու 12V վարդակներ (առջևի և հետևի):

Հետևի կողային պատուհանների համար շերտավարագույրներ կամ հետևի USB պորտեր չկան:

Հետևի նստատեղերի ուղևորներն ունեն նաև ուղղորդված օդափոխիչ:

Միակ բանը, որ թույլ չի տալիս այս մեքենան ստանալ 10, այն է, որ այն չունի հետևի կողային պատուհանի շերտավարագույրներ կամ հետևի USB պորտեր:  

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Karoq 110TSI-ն նախկինում ուներ 1.5 լիտրանոց շարժիչ և կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփ, սակայն այն այժմ փոխարինվել է այս թարմացումով 1.4 լիտրանոց չորս մխոցանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով՝ նույն 110 կՎտ և 250 Նմ հզորությամբ և ութ արագությամբ։ փոխանցումատուփ. Ավտոմատ փոխանցման տուփը (նաև ավանդական ոլորող մոմենտ փոխարկիչը) շարժիչն է ուղարկում առջևի անիվներին:

Իհարկե, այն լիաքարշակ չէ, ինչպես Tom's 140TSI-ն, և չունի յոթ արագությամբ երկակի կալանք, ինչպես այս մեքենան, բայց 250 Նմ պտտող մոմենտն ամենևին էլ վատ չէ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ես հենց նոր ցատկեցի Karoq 110TSI-ից քաղաքի և արվարձանների փողոցներում մի օր խելահեղ եղանակից հետո: Ես նույնիսկ կարողացա խուսափել այդ ամենից և գտնել հետին ճանապարհներ և մայրուղիներ:

Մեքենան հեշտ է վարել՝ շնորհիվ թեթև ղեկի և հանգիստ ու հարմարավետ վարելու:

Առաջին բանը, որ դուք պետք է իմանաք, այն է, թե որքան հեշտ է թռչել: Այդ ընդարձակ դիմապակու միջով տեսանելիությունը գերազանց է, ինչն էլ ավելի է լավանում վարորդական բարձր դիրքի շնորհիվ. կափարիչը ցած է ընկնում, որպեսզի թվա, թե այն այնտեղ չէ, և երբեմն թվում է, թե ինչպես է ավտոբուս վարել: Դա մի փոքր նման է ավտոբուսի՝ այդ ուղիղ առջևի նստատեղով և նրանց ջազային, գրաֆիտի կառավարվող գործվածքների օրինակով, բայց դրանք հարմարավետ են, աջակցող և մեծ, ինչը ինձ համար լավ է, քանի որ ես նույնպես այդպիսին եմ:

 Թեթև ղեկը և հանգիստ ու հարմարավետ երթևեկությունը նույնպես հեշտացնում են վարելը: Սա այն իդեալական դարձրեց այն տարածքի համար, որտեղ ես ապրում եմ ներքին քաղաքում, որտեղ պիկ ժամերի երթևեկությունը կարծես թե 24/XNUMX է, և ամենուր փոսերը կետավոր են:

Այս նոր շարժիչը անաղմուկ է, իսկ սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփն ապահովում է շատ ավելի սահուն աշխատանք, քան այն փոխարինում է երկակի ճարմանդով:

Սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփը շատ ավելի հարթ աշխատանք է ապահովում, քան այն փոխարինում է կրկնակի ճարմանդը:

Մեծ ոլորապտույտ ճանապարհների թփերի միջով պայթելը ինձ ստիպեց երկու բանի ցանկություն ունենալ՝ ղեկի ավելի լավ զգացողություն և ավելի շատ մռնչալ: Ձգումը, նույնիսկ թաց ժամանակ, տպավորիչ էր, բայց լինում էին դեպքեր, երբ ես ցանկանում էի ավելի շատ դինամիկա և ավելի շատ կապ ունենալ ճանապարհին ղեկի միջոցով: Օհ, և թիակների փոխարկիչները. մատներս միշտ ձգվում էին դեպի դրանք, բայց 110TSI-ն դրանք չունի: Իր վերանայման մեջ Թոմը հավանաբար կհիանա իր 140TSI-ի, լիաքարշակ շարժիչի և բազմաթիվ թիակների փոխարկիչների դժգոհությունից:

Մայրուղու վրա Karoq-ը հանգիստ է` հանգիստ խցիկով և փոխանցման տուփով, որն արագորեն անցնում է ութերորդ փոխանցումը` երկար հեռավորությունների հարմարավետ ճանապարհորդության համար: Բավականից ավելի ծավալ կա արագ շրջանցելու և անհրաժեշտության դեպքում միաձուլվելու համար։  

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Վառելիքի իմ փորձարկման ժամանակ ես ամբողջությամբ լցրեցի բաքը և քշեցի 140.7 կմ քաղաքի փողոցներով, գյուղական ճանապարհներով և մայրուղիներով, այնուհետև նորից լիցքավորեցի. դրա համար պահանջվեց 10.11 լիտր, ինչը 7.2 լ / 100 կմ է: Ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց նույն վազքը: Skoda-ն ասում է, որ 110TSI շարժիչը իդեալականորեն պետք է ծախսի 6.6 լ/100 կմ: Ամեն դեպքում, 110TSI-ն անիծյալ տնտեսական է միջին չափի ամենագնացների համար:

Բացի այդ, ձեզ անհրաժեշտ կլինի պրեմիում առանց կապարի բենզին, որի օկտանային միավորը առնվազն 95 RON է:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Karoq-ը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը, երբ փորձարկվել է 2017 թվականին:

Karoq-ը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը, երբ փորձարկվել է 2017 թվականին:

Ստանդարտ գործառույթները ներառում են յոթ անվտանգության բարձիկներ, AEB (քաղաքային արգելակում), հետևի կայանման սենսորներ՝ ավտոմատ կանգառով, հետևի տեսախցիկ, բազմակի բախման արգելակում և վարորդի հոգնածության հայտնաբերում: Ես այստեղ ավելի ցածր գնահատական ​​տվեցի, քանի որ կա անվտանգության հանդերձանք, որն այժմ ստանդարտ է մրցակիցների համար:

Մանկական նստատեղերի համար դուք կգտնեք վերին ամրացման երեք խարիսխ և երկու ISOFIX խարիսխի կետեր երկրորդ շարքում:

Բեռնախցիկի հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստային անվադող։

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Karoq-ը ծածկված է Skoda-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երկարությամբ երաշխիքով: Սպասարկումն առաջարկվում է 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ, իսկ եթե ցանկանում եք նախապես վճարել, կա եռամյա փաթեթ՝ 900 դոլարով և հնգամյա պլան՝ 1700 դոլարով, որը ներառում է ճանապարհային օգնություն և քարտեզի թարմացումներ և լիովին փոխանցելի է:

Karoq-ը ծածկված է Skoda-ի հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երկարությամբ երաշխիքով:

Դատավճիռ

Լավ, մտափոխվեցի. ամենալավը, իմ կարծիքով, Կարոկը գողացել են Թոմից։ Իհարկե, ես դեռ պետք է վարեմ իր Sportline 140TSI-ն, բայց 110TSI-ն ավելի էժան է և ավելի լավ, ավելի շատ տարբերակներով, գումարած այն ավելի գործնական և բազմակողմանի է շարժական հետևի նստարանով: Իհարկե, 110 TSI-ն չունի շքեղ անիվներ և թիակների փոխարկիչներ կամ ավելի հզոր շարժիչ, բայց եթե դուք պատրաստվում եք օգտագործել այն առօրյա գործերի համար, ինչպես ես անում եմ երթևեկության ժամանակ, ապա 110TSI-ն ավելի լավն է:

Իր մրցակիցների համեմատ, Karoq 110 TSI-ն ավելի լավն է նաև ներքին տարածության և գործնականության առումով, ավելի լավը սրահի տեխնոլոգիայի առումով, վահանակի վրա ամբողջովին թվային էկրանով և այժմ, նոր շարժիչով և փոխանցման տուփով, այն ավելի լավ է վարվում: քան նրանցից շատերը: չափից շատ.